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關鍵詞: 　鳥擊; 　防治
中圖分類號: 　C935 文獻標識碼: 　A 文章編號:100728320 (2006) 0920096203
收稿日期:2006208228
作者簡介:付令(19772) 男,重慶人,碩士,四川航空股份有限公司航務安全監察員兼飛行簽派員,畢業于中國民航飛行學院空
中交通管制專業及重慶大學工業工程專業,主要研究方向為民航運行控制。
　　每到春、秋季節,各航空公司報告發生的鳥擊事
件往往會大幅度的增加。據民航總局統計,我國鳥
擊事件已占據民航飛行事故征候的26. 2 %。防治
鳥擊,已經成為航空公司、機場、空管、民航管理局、
農林、環保等單位不能回避的嚴峻課題。
1 　對鳥擊的規律性認識的再認識
1. 1 　鳥擊發生的地域規律
在我國,鳥擊較少發生在西北地區,多數發生在
南方和華北地區。這是因為西北部地區機場外多為
沙石戈壁灘,各類雜草、樹木很難生長,沒有非常適
宜的鳥類生存繁衍條件;而南方及華北地區機場周
圍水源充足,草類及灌木生長較快,為鳥類的生存棲
息繁衍提供了有利的環境。特別是西南地區的重
慶、成都等地,位于兩條以上的鳥類遷徙路線之上,
鳥類活動相對頻繁,因而發生鳥擊的概率相對較高。
1. 2 　鳥擊發生的時段規律
鳥擊發生的季節主要集中在春、秋兩季,約占
80 %. 主要因為,在春季,雛鳥學飛,感官不完備;避
讓能力弱,在秋季侯鳥遷徙、換毛。
每天發生鳥擊的時段不盡相同,有統計顯示,我
國黃昏和夜間鳥擊比例52 % ,主要是在黃昏前后光
線暗淡,鳥類辨別能力減弱,精力疲憊,一旦遭遇飛
機這個龐然大物更容易發生撞擊。
1. 3 　鳥擊發生的飛行階段規律
目前,世界范圍內每年發生的鳥擊事件,已占據
事故征候的近30 %。根據統計,75 %的鳥擊發生在
60 米以下,發生在60 米至1000 米的鳥擊約占20 % ,
也就是說,95 %的鳥擊發生在1000 米以下,1000 米
以上的鳥擊僅占極少比例。
若按飛行階段劃分,根據美國GE 公司的統計,
在起飛階段發生的鳥擊占40 % ,著陸階段為35 % ,
爬行階段為13 %。
1. 4 　鳥擊航空器受損部位規律
民航運輸飛機通常裝備高涵道比渦輪發動機,
發動機轉速高、吸氣量大,鳥類更容易被吸入發動
機。發動機遭遇鳥擊后會造成巨大沖量甚至停車,
嚴重的會造成機毀人亡的后果。據加拿大1994 年
對655 鳥擊飛機事件的統計中,發動機遭遇鳥擊占
24 %、雷達天線占17 %、機翼占16 %、座艙蓋、機頭
占14 %、風擋占10 %、起落架占4 %、機身占1 %、其
他占7 %。20 年來,俄羅斯發生的鳥擊事件已超過
5000 起,不僅使2500 臺發動機受損而提前更換,還
因此而發生了20 起飛行事件和32 起空難。
2 　鳥擊的危害
有統計數據顯示,中國民航37. 1 %的飛機遭遇
過鳥擊。而據測算,一只500 克的飛鳥與300 公里P
小時速度進近的飛機相撞,將產生111 公斤的沖擊
力,其破壞性可想而知。沖擊力與鳥的質量及相對
速度平方成正比。國際報告顯示,88 %的鳥擊對飛
機沒有造成功能性損傷,但也常引起航班返航、影響
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　湖南農機2006. 9
航班正點率及造成旅客恐慌等后果。起飛滑跑中遭
遇鳥擊,如飛行機組決策時飛機速度大于V1 ,則飛
機可能沖出跑道,致使旅客受傷和飛機結構損壞。
在起降階段更易遭遇小鳥群,小鳥一旦被吸入發動
機,堵塞進氣道,容易導致發動機熄火、損壞。如果
鳥類撞擊部位在駕駛艙風擋玻璃,還可能使飛行員
受傷,影響判斷和操縱,危及整機安全。
3 　機場生態
2001 年4 月,某飛機廠在執行試飛任務,飛機
在離地高度10 米左右遭遇鳥擊,致使發動機停車,
最終機毀人亡。事后分析,其機場跑道邊雜草叢生,
野兔和鼠類種群數量很大,鳥類活動也很活躍。此
后該廠定期剪割雜草,沒有再次發生重大鳥擊事件,
這一事故說明,防治鳥擊,首先要控制機場周邊的生
態環境。
生態位理論認為,路過、進出機場區的鳥類都有
其特定時間、空間和相關種群的功能關系。機場作
為一個相對封閉、相對獨立的生態系統,為鳥類生存
創造了條件。自1997 年民航法頒布實施以來,各個
機場均采取了封閉措施,加之個別小機場沒有定期
清除雜草,生物種群數量都有了一定增長。即使是
較大的機場,如成都雙流機場,定期清除草小灌木,
整治場區環境,仍然存在山鼴鼠、野兔等以草根、草
籽為食物的嚙齒類動物。雙流機場的護場河,排水
溝以及東北邊江安河、水渠等豐富的水系也為植被
生長提供有利條件。跑道和滑行道道肩邊的開花植
物和豆莢類植物是植食和雜食性鳥類的食物。場區
土壤和草類是無脊椎動物的樂園,土壤動物和草叢
植物被鳥類取食,形成完備的食物鏈。
此外,雙流機場北邊、南邊為田地,主要種植水
稻、菜花。稻田的釘螺等水生動物,螞蚱、飛蛾以及
水稻籽等都是雀類喜愛的食物。而此片區正好在起
落航線的一邊和五邊覆蓋范圍內。
4 　鳥擊的系統性防治
成都雙流機場防治鳥擊的技術不斷升級,從稻
草人到恐嚇布標,再到驅鳥車、驅鳥炮、聲波驅鳥、光
刺激;以及依靠監控設備,及時開啟驅鳥設備等等。
此外,隨著法制化管理的推進,機場當局已依法解決
機場周邊居民飼養的上萬只鴿子問題。筆者主張,
采取系統性技術與管理防范措施來防治鳥害。
4. 1 　防治鳥擊,管理先行
長久以來,美國民航對飛機遭遇鳥擊事件的報
告數量遠多于中國民航。除飛行量和地理特征巨大
差異外,觀念和安全管理體系也是中國民航鳥擊事
件報告較少的原因。近年來,隨著安全責任的明確
劃分,以及對鳥擊的重視程度提升,鳥擊事件報告次
數明顯增加。特別是為加強管理,明確責任,中國民
航管理部門已將”飛機起飛100 米高度以內,進近著
陸60 米高度以內發生的鳥擊事件”責任單位明確為
機場當局。鳥擊萬架次鳥擊率由2001 年的0. 227
　
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