曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

大的作用力, 常常造成巨大的經濟損失甚至機毀人亡的慘
劇[ 1 ] 。近年來, 隨著人們保護環(huán)境、保護野生動物意識的增
強, 鳥類數(shù)量逐年增長。與此同時, 隨著航空事業(yè)的迅猛發(fā)
展, 飛機數(shù)量、航線增多, 使得鳥撞事件顯著增加, 機場鳥
撞已成為危害航空安全的重要因素之一[ 2 ] 。
鳥類是大自然的重要組成部分, 是構成完整食物鏈的重
要一環(huán), 在維持生態(tài)平衡中起著重要作用[ 3 ] 。因此, 人類應
該在不傷害或者盡可能少傷害鳥類的前提下解決機場鳥害問
題, 這對機場鳥撞防范的實施增加了難度。目前, 國際上普
遍采用聲響刺激、視覺威懾等手段進行鳥類的驅趕, 但是當
鳥類受到重復刺激后, 逃避反應就會逐漸減弱, 驅鳥的效果
也就越來越差; 而化學驅避劑的使用又可能帶來環(huán)境的污染。
因此, 筆者認為, 采用生態(tài)學手段加強對機場鳥害的防治才
是最根本、最有效的途徑。
1 鳥撞的危害
1912年, 飛行員卡爾·羅杰斯駕機做飛行表演, 從北美
洲飛往南美洲時與海鷗相撞, 飛機墜海, 駕駛員罹難, 是世
界首例飛機鳥撞事故[ 4 ] 。據(jù)世界鳥撞協(xié)會統(tǒng)計: 全球每年約
發(fā)生2萬次鳥撞事故, 僅美國航空公司有記載的就達3 000多
起, 已經成為航空三大自然災害之一, 每年損失3億～5億美
元; 日本航空公司每年記錄到的鳥撞事故平均250 ～300 次,
損失約60萬美元[ 5 ] 。20年來, 俄羅斯發(fā)生的鳥撞事故已超過
5 000起, 不僅使2 500臺發(fā)動機受損而提前更換, 還因此發(fā)
生了32起空難[ 6 ] 。中國民航從2002年至2006年共發(fā)生鳥撞
事故158起[ 7 ] 。目前國際航空聯(lián)合會已把鳥害升級為“A”類
航空災難。
鳥撞對空軍戰(zhàn)斗力的影響更為顯著。自1950年以來, 全
球空軍共發(fā)生353起嚴重事故, 公開報道的死亡人數(shù)達165人
(截至2002年) [ 8 ] 。據(jù)統(tǒng)計, 美國空軍發(fā)生的鳥撞事故最多,
平均每年2 800起; 英國空軍每年發(fā)生700起; 德國空軍平均
1 200起; 印度空軍100多起[ 9 ] 。1999年冬, 我國空軍一架新
型戰(zhàn)機在南方某軍用機場附近因鳥撞事故而墜毀, 飛行員不
幸犧牲; 2001年我國空軍又發(fā)生了4 起嚴重的鳥撞事故[ 8 ] 。
在未來高科技的局部戰(zhàn)爭中, 爭奪制空權是掌握戰(zhàn)爭主動權
的首要因素, 軍用飛機是實施掌握制空權的載體, 保證軍用
飛機及時、安全、迅速升空作戰(zhàn)是我們的直接目標。因此,
研究和加強機場鳥害防治工作, 對于確保部隊飛行安全, 提
高戰(zhàn)斗力, 具有十分重要的意義。
2 機場鳥撞分析
研究資料表明, 絕大多數(shù)鳥撞事故發(fā)生在機場及其附近
空域, 主要發(fā)生于飛機起飛滑跑、爬升、進近和著陸滑行階
段[ 10 ] 。因此, 機場及其周邊地區(qū)應是鳥撞防范的重點區(qū)域,
而機場發(fā)生鳥撞的根源在于機場環(huán)境對鳥類的吸引, 主要包
括食物因素、水源因素和棲息地因素三個方面。
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211 食物因素
機場內普遍生長的禾本科及豆科等植物的種子, 為食谷
鳥類提供了豐富的食源。另外, 草類的葉、根、莖也為山斑
鳩、雉雞等鳥類提供了食源。通常機場都存在大量的昆蟲,
這些昆蟲多寄生于草類, 尤其當被割倒的草沒有得到及時清
理時, 昆蟲的寄生數(shù)量將大大增加, 為食蟲鳥類提供了豐富
的食物。當部分植物花期時, 會吸引蜜蜂、蝶類等昆蟲前來
覓食, 從而間接吸引了食蟲鳥。在春夏季濕暖條件下, 許多
土壤動物, 如蚯蚓、蝸牛等爬上跑道或草叢中, 吸引大量的
鳥類在晝間或晨昏來機場捕食。
212 水源因素
機場區(qū)域存在的水塘、排水溝、坑洼地等為鳥類提供飲
水場所, 小片積水及水塘邊緣為鳥類提供洗澡及疏理羽毛的
場所, 是吸引鳥類的重要原因。另外, 水塘內的小魚、蝦、
蟹等為涉禽以及其他水鳥等提供了豐富的食源, 土道面低洼
地積水孳生的水生昆蟲, 也是吸引鳥類前來的主要原因。
213 棲息地因素
機場內的高草、樹叢、機棚、建筑物等隱蔽角落可以為
一些鳥類提供較好的筑巢場所, 也可以為部分鳥類提供隱藏
的條件, 一些鳥類通過隱藏而暫時躲避天敵的攻擊。機場內
寬闊空曠的草坪也給部分鳥類提供了較為理想的棲息及覓食
的安全場所, 在空曠和低矮的草叢內, 地表鳥類視線的遮蔽
物比較少, 體形小的鳥類在覓食時可以清晰地發(fā)現(xiàn)天敵來襲,
從而可以有效逃脫襲擊。所以在機場內, 草的高度過低也會
招引部分鳥類。
3 鳥害的生態(tài)防治
采用生態(tài)學措施控制機場鳥撞災害的發(fā)生, 應遵從一般
生態(tài)學原理, 首先對機場地區(qū)鳥情進行科學的調查研究。然
后, 一方面從鳥類的棲息環(huán)境入手, 盡可能改變機場內吸引
各種鳥類的環(huán)境, 減少機場環(huán)境對鳥類的吸引力; 另一方面,
從鳥類的食物鏈結構中, 控制食物鏈的連接關系, 減少各種
鳥類賴以生存的食物數(shù)量, 或者直接減少鳥類的數(shù)量, 降低
鳥類對飛行安全的威脅。
311 調查機場地區(qū)鳥情
31111 掌握鳥類種群特點
場務管理部門應聯(lián)合鳥類學專家對機場地區(qū)鳥類進行科學的
調查研究, 切實掌握對飛機起降有潛在威脅的鳥的種類、集群大
小、飛行高度、食性、筑巢行為、分布范圍、活動規(guī)律以及在遷
徙季節(jié)鳥類的遷飛路線等鳥類固有的生物學特征。如在秋季時節(jié),
候鳥遷徙的時間比較集中, 路線相對固定, 鳥群密度高, 對飛行
的威脅大, 受候鳥影響較大的機場必須掌握其遷徙規(guī)律, 采取針
對性措施, 盡量使遷徙鳥類繞開機場飛行。
31112 弄清機場環(huán)境狀況
徹底調查清楚機場的環(huán)境狀況, 才能知道機場的哪些因
素吸引了鳥類, 才能有針對性地去除其賴以生存的條件, 從
而達到驅鳥的目的。因此, 首先要詳細調查機場內的植被情
況、土壤動物、昆蟲、螺類、兩棲動物及鼠兔等嚙齒動物的
種類和數(shù)量, 以此來確定鳥類與棲息環(huán)境, 特別是與食物的
關系; 其次, 進行機場整體環(huán)境調查, 包括機場的建筑物、
垃圾、生活用水等與鳥類活動有關的環(huán)境因素, 查明機場環(huán)
　
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