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struction, this paper discusses on birds p rotection in airport and p revention of birds from collision with airp lanes in airport1 It
suggests that investigation of regional bird sources, keep ing away from migration channel for migratory birds and research of the
birds′regular activities are necessary before airport constructions1 The measures of ecology, p roject and effective management
should be taken during the operation of airport to ensure the flight safety aswell as to avoid the threat from airp lanes for birds1
Keywords: Airport constructions; birds p rotection; flight safety; airp lanes collision with birds; influence; measures
1　前　言
　　機(jī)鳥相撞, 輕則鳥死機(jī)傷, 重則機(jī)毀人亡, 一
直是困擾著各國航空飛行安全的重大問題。各國航
空部門和科研、設(shè)計(jì)單位不斷推出各種防止機(jī)場鳥
害的儀器、設(shè)備, 采取種種措施避免機(jī)鳥相撞, 但
機(jī)鳥相撞的事件卻屢屢發(fā)生, 機(jī)場鳥類仍然是各國
機(jī)場飛機(jī)安全飛行的一大隱患。但是, “鳥類是人
類的朋友”。是保護(hù)生態(tài)環(huán)境的重要內(nèi)容之一, 鳥
類增多是生態(tài)環(huán)境改善的重要標(biāo)志。而且很多珍稀
鳥類是國際社會或有關(guān)國家的重點(diǎn)保護(hù)對象, 我國
的國家重點(diǎn)保護(hù)動物中就在相當(dāng)一部分是鳥類[ 1 ] 。
從機(jī)場安全的角度出發(fā)機(jī)場要驅(qū)鳥, 驅(qū)鳥就要
斷絕機(jī)場可為鳥類提供的食物源和飲水, 并用人工
技術(shù)方法令其不能在此活動, 而從環(huán)境保護(hù)的角度
出發(fā), 要保護(hù)鳥類就是要保護(hù)其生境, 保護(hù)其食
源、水源、棲息地、活動地。機(jī)場建設(shè)在一定程度
上會破壞鳥類的生存與活動環(huán)境, 特別是當(dāng)機(jī)場建
設(shè)選址區(qū)為很多鳥類經(jīng)常活動的區(qū)域或候鳥遷徙經(jīng)
過區(qū)時(shí), 機(jī)場建設(shè)對鳥類的影響是十分明顯的。而機(jī)
場建設(shè)是一個(gè)地區(qū)的重要基礎(chǔ)工程, 關(guān)系到地區(qū)社會
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平和檔次, 是一項(xiàng)重要工作, 為此, 必
須協(xié)調(diào)解決好機(jī)場建設(shè)與鳥類保護(hù)的關(guān)系, 避免機(jī)鳥
相撞, 努力做到既保護(hù)飛機(jī)安全, 又保護(hù)鳥類。
本文根據(jù)近幾年從事機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評
價(jià)的實(shí)際情況, 試圖分析一下機(jī)場建設(shè)對野生鳥類
的影響, 并提出避免機(jī)鳥相撞的防范對策。希望能
夠?yàn)闄C(jī)場飛行安全和保護(hù)鳥類有所參考。
2　鳥類對飛行安全的影響
211　安全威脅
飛機(jī)在空中正常飛行的高度達(dá)數(shù)千米, 一般猛
禽類雖然也能飛到如此高度, 但它們在高空中出現(xiàn)
的機(jī)率并不大, 而大多數(shù)鳥類是達(dá)不到飛機(jī)正常飛
行高度的。因此, 飛機(jī)在高空中正常飛行時(shí)一般不
會出現(xiàn)機(jī)鳥相撞風(fēng)險(xiǎn)。鳥類對飛機(jī)飛行安全的威脅
主要集中于飛機(jī)起飛和降落時(shí), 由于飛機(jī)飛行高度
較低, 而機(jī)場鳥類較多, 往往容易發(fā)生機(jī)鳥相撞,
造成安全事故。雖然鳥類相對飛機(jī)而言, 體積小,
且為血肉之軀, 但由于與飛機(jī)相撞時(shí), 雙方的動量
很大, 即沖擊力是很大的, 鳥死機(jī)傷是必然的, 如
果鳥類撞擊了飛機(jī)的發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵部件, 發(fā)生機(jī)毀
人亡也是難以避免的事故。國內(nèi)外常有機(jī)鳥相撞造
成飛機(jī)損傷或?qū)е驴针y事故的報(bào)道。
雖然機(jī)場區(qū)多為混凝土建筑結(jié)構(gòu), 不是鳥類理
想的生存活動空間, 但一些鳥類(多為當(dāng)?shù)爻Ｒ?br /> 的普通鳥類, 如鴿子、麻雀、燕子等) 還是經(jīng)常
光顧機(jī)場, 時(shí)間越久, 鳥類對機(jī)場的環(huán)境越適應(yīng),
以致一些鳥類難以驅(qū)趕, 對飛機(jī)起降造成威脅。
例如, 昆明某機(jī)場, 近年來發(fā)生了2次機(jī)鳥相
撞事件, 雖未造成重大損害, 但危險(xiǎn)程度卻令人擔(dān)
憂。目前, 該機(jī)場有專業(yè)驅(qū)鳥隊(duì), 并引進(jìn)美國的整
套驅(qū)鳥設(shè)備(包括若干套驅(qū)鳥王、煤氣炮、手持
式驅(qū)鳥槍) , 逐步完善了機(jī)場機(jī)械, 并在機(jī)場區(qū)域
內(nèi)架設(shè)了多張捕鳥網(wǎng)。每天清早至日落, 驅(qū)鳥隊(duì)分
別在不同的哨位值班巡邏, 及時(shí)驅(qū)趕在場區(qū)出現(xiàn)的
鳥或鳥群, 保證了飛機(jī)起降的安全。但是, 這些設(shè)
備的操作也還存在著一定的盲目性。驅(qū)鳥王整天播
放儲存在硬件中的各種聲音, 鳥兒習(xí)以為常, 最后
失去效果。驅(qū)鳥槍雖可以發(fā)出兩聲爆破, 但射程太
短, 僅20m左右, 作用范圍有限[ 2 ] 。
再比如, 成都某機(jī)場, 機(jī)場周圍鳥類比較多,
機(jī)場周邊區(qū)域內(nèi)棲息鳥類數(shù)十種, 僅周邊居民家養(yǎng)
鴿子就有3 萬只左右, 由于機(jī)場方面采取有力措
施, 近年來雖未發(fā)生過機(jī)鳥相撞問題, 但鳥類對飛
機(jī)的威脅是十分嚴(yán)峻的[ 3 ] 。
212　造成機(jī)場鳥害的原因分析
21211　鳥類生長和繁殖的環(huán)境優(yōu)越, 鳥類增多
人們保護(hù)鳥類的環(huán)境意識在不斷增強(qiáng), 鳥類的
生長環(huán)境越來越好, 這是鳥類增多的主要原因。
21212　機(jī)場周邊鳥類賴以生存的食源減少
一些機(jī)場周邊農(nóng)作物種植面積減少, 特別是谷
類作物種植面積的減少, 使的鳥類的食源減少, 而
機(jī)場草坪中的草籽和昆蟲為其提供了豐富的食源,
麻雀、燕子等到機(jī)場覓食的機(jī)會增加。
21213　地形因素
鴿子、麻雀、燕子喜歡在平坦寬闊的地形和草
地活動。機(jī)場飛行區(qū)寬廣平坦, 是它們活動的良好
場所。
21214　候鳥遷徙
由機(jī)場起飛的飛機(jī)如果在飛行程序不能改變,
又處于候鳥遷徙路線, 一般在候鳥遷徙的時(shí)候容易
發(fā)生機(jī)鳥相撞事故。
21215　周邊生態(tài)環(huán)境影響
一般而言, 如果機(jī)場靠近水域濕地或森林茂密
區(qū), 具備鳥類生活的良好條件, 鳥類就有更多的機(jī)
會光臨機(jī)場。
21216　機(jī)型
如波音737, 最主要的原因是它的發(fā)動機(jī)位置
低, 在起飛和著陸過程中容易吸入受驚起飛的鳥。
3　機(jī)場建設(shè)對鳥類的影響
　　鳥類與機(jī)場是矛盾的兩個(gè)方面。從鳥類保護(hù)的
角度來看, 機(jī)場建設(shè)及其飛機(jī)的飛行對鳥類也有不
利的影響, 主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面。
311　破壞鳥類生境
機(jī)場建設(shè)占地面積大, 且一般均選擇建設(shè)在遠(yuǎn)
離城市的郊外, 有些機(jī)場選址的占地區(qū)往往是鳥類
　
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