曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

動物、昆蟲、蛙類、小型哺乳動物，甚
至小型鳥類本身都是鳥類的餌料，由此
會吸引大量食草籽、食蟲鳥類以及猛禽
的取食，造成機場飛機的飛行安全隱
患，特別是動物性餌料，如昆蟲的大量
出現會吸引大量集群鳥類取食[6]。
在機場草坪昆蟲及地下動物所構成
的微生態環境中，草坪植物是一些昆蟲
的取食對象，也是其隱避、產卵、繁殖
的主要場所，而土壤動物又以植物殘
體、腐殖質為主要食物。因此在植物的
生長期，應對草地進行定期刈割和修
剪，保證植物高度不超過標準高度，破
壞昆蟲及土壤動物生存的微生態環境，
并盡量將修割下的草及時運走，以減
少土壤動物的生活環境和食物來源。
同時，在昆蟲和土壤動物種類及數量
最多的夏秋兩季，每15～20 天選擇對
靶標生物有較高選擇性的農藥來降低
昆蟲及土壤動物的種類和數量，打破
鳥類生存的食物鏈。這是防止鳥類光
顧機場的一個好方法[3]。
2.4 種綠引鳥
上海浦東機場所采用的是在機場
附近設綠地，為鳥類創造適宜的棲息
環境，把機場內的鳥類引開。結果發
現，遷徙季節時，新棲息地（九段沙）
上的候鳥顯著增加，原棲息地（即現浦
東國際機場及其外側邊灘）的鳥群數
量下降了70%以上。上海浦東機場的這
種創新方式既美化環境，又使機場附
近的鳥類有所減少，收到了很好的效
果，并使上海浦東國際機場成為全球
沿海E 級機場中罕見的在新建3 年內沒
有鳥撞飛機事件的機場[7]。
3 建議
不傷害鳥類的驅鳥方式大多依靠對
鳥類的信號刺激，使鳥類對刺激信號
產生逃避反應。當鳥類受到重復刺激
后，逃避反應會逐漸減弱，最后可能完
全消失，這就是習慣化。目前國際上普
遍采用的無傷害驅鳥方式都會面臨習
慣化的問題，所以如何解決信號刺激
與習慣化的矛盾是解決驅鳥成敗的關
鍵，而驅避劑的使用可能帶來環境的
化學污染，因此，生態學方法是機場鳥
害防治的有效手段。了解鳥類的自然
活動規律、遷徙路線以及遷徙時間，從
鳥類的繁殖生態學和行為生態學的角
度改善機場周邊的生態環境，加大鳥
害的宣傳力度，積極爭取當地政府的
配合，配備各種類型的驅鳥設施，自上
而下，由內而外，全面部署，綜合治理，
形成一個立體的鳥害防治的綜合體系。
此外，隨著網絡技術的發展，機場
鳥撞信息系統必然會由相對孤立轉向
相互聯系，并實現數據信息資源的共
享。鳥類的每一種行為反應都是一定
的刺激信號引起的，找到了引起鳥類
發生逃避反應的刺激信號，會使我們
的驅鳥工作事半功倍，更應該注意對
世界鳥害信息的搜集與研究，以適應
全球化航空市場的需要。驅鳥人員應
掌握一定的相關知識和技能，將計算
機技術與鳥類學知識相結合，建立機
場鳥情信息系統，開發該信息系統的
可視化工具軟件，在高科技的指導下
使機場飛鳥的控制以及鳥撞事件的預
防更具有科學性和可預防性[8，9]。
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新思維圖片
　　文章編號:100324692 (2007) 0420330202 【有害生物防制】
機場鳥害防治的重要性及方法
譚建鋒,陳磊,朱成方
　　中圖分類號:S441 　　　　文獻標識碼:B
　　飛機與飛鳥在空中相撞,這樣的撞擊產生的事故
稱之為“鳥撞”。鳥撞是一種突發性的飛行事故的潛在
征候,一旦碰上,往往會造成災難,直接威脅著空勤人
員及旅客的生命安全,造成重大的經濟損失。
1 　鳥撞的危害
千百萬年以來,地球表面的領空一直由鳥類和蝙
蝠獨占,自從人類在1903 年發明了飛機,與人類的沖
突隨之出現。1912 年,飛行員卡爾·羅杰斯駕機做飛
行表演,從北美洲飛往南美洲時與海鷗相撞,飛機墜
海,駕駛員罹難,是世界首例鳥撞飛機事故。從20 世
紀40 年代的第二次世界大戰開始就擬試驗計劃,到
60 年代初,由于飛機由螺旋槳過渡到噴氣式,飛行速
度加快,鳥撞事故成倍增長,惡性事故迭出。1960 年
10 月4 日,英國的一架彗星號客機在美國波士頓起飛
撞上一群紫掠鳥,飛機墜毀,機上72 人有62 人喪生;
1962 年11 月23 日一架子爵號在1800 m高度撞上天
鵝墜毀,機上17 人全部遇難, 世界輿論大震[1 ] 。據
1989 年7 月24 日在華盛頓發表的一份研究報告說:
“1983 - 1987 年5 年內美國軍用飛機和直升飛機共發
生鳥撞16 000次”,平均每天9 次;另有報告說:“蘇聯
　
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