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Dec, 2008
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機場Claws 驅鳥器的效能評價
楊 榮1 ,2 , 李遠征2 , 吳愛權2 , 朱家蔚2 , 吳孝兵1
(1. 安徽師范大學生命科學學院,安徽蕪湖 241000 ;2. 空軍94857 部隊機場鳥撞防治辦公室,安徽蕪湖 241000)
摘 要:2007 年7 - 8 月,通過調查空軍某機場場區內鳥類的種類、數量、飛行頻次、飛行方向以及
個體行為等參數,對該機場引進的Claws 驅鳥器的驅鳥效能進行了定量評價. 鳥類調查工作分
Claws 驅鳥器處理前期、處理期間和處理后期等三個階段進行. 調查結果表明Claws 驅鳥器在控制
鳥類的種類和數量上十分有效,但是在處理期間,鳥類飛向跑道的頻次比處理前期和處理后期均顯
著增加,可能危及飛行安全. 因此建議在飛行后勤保障過程中,在使用Claws 驅鳥器驅鳥的同時,應
結合其他驅鳥方法,對鳥類進行綜合防治以保證飛行安全.
關鍵詞:鳥撞;Claws 驅鳥器;效能評價
中圖分類號:Q959. 7 文獻標識碼:A 文章編號:1001 - 2443 (2009) 01 - 0060 - 04
鳥撞(birdst rike) 是鳥類與飛機等航空器相撞造成的飛行事件的簡稱[1 ] . 國內民航部門將birdst rike 一詞
翻譯為“鳥擊”,而在其他領域人們更多使用“鳥撞”一詞。目前,鳥撞問題已經成為影響世界航空飛行安全的
重要因素[2 ] . 中國民航1996 - 2005 年間共發生了282 起因鳥撞問題導致的可能危及飛行安全的事故征候,
占到全部事故征候數的24. 6 %[3 ] . 由于鳥撞問題主要發生在飛機起飛和降落的過程中,也就是主要發生在
機場場區范圍內[4 - 6 ] ,因此目前世界上大部分機場都在場區內采取了一定的方法和措施驅趕鳥類,以保證
飛行安全. 我國空軍某機場(以下簡稱M 機場) 于2000 年從美國引進了一套Claws 驅鳥器,通過發出煤氣爆
鳴聲、鳥類的悲鳴聲和猛禽的叫聲驅散機場內活動的各種鳥類.
目前國內外許多民航和軍用機場都引進了功能類似于Claws 驅鳥器的驅鳥設備,但僅有很少的國外文
獻對驅鳥器的效能進行了定量評價[7 ] ,其結果表明驅鳥器的使用有效減少了機場場區內的鳥類活動,有助
于保障飛行安全. 而M 機場的工作人員通過長時間觀察認為,鳥類對Claws 驅鳥器發出的聲音已經適應,其
驅鳥效果有限. 同時也有媒體報導,首都國際機場高價引進的驅鳥器效果十分有限[8 ] . 為有效指導M 機場的
鳥撞防治工作,我們在2007 年7 - 8 月間,設計實驗對Claws 驅鳥器的驅鳥效能進行了定量的評價.
1 研究地點
M 機場位于我國南方,年平均降水1200mm ,年平均氣溫16 ℃. M 機場飛行場區主要為自然生長的草
坪,以禾本科植物為主. 機場周邊的森林植被屬于亞熱帶常綠闊葉林與落葉闊葉林的混交林帶,但受自然條
件及人類活動的影響,自然植被多為農田栽培植被所替代. 機場生活區和附近的村鎮主要種植有香樟
( Cinnamomum camphora) 、懸鈴木( Platanus acerif lora) 、刺槐( Rrobinia pseudoacacia) 和水杉( Metasequoia
glyptost roboides ) 等綠化樹種. 機場周圍水系復雜,水網密布,很多池塘被改造為魚塘. 實地調查表明,機場跑道兩
側和兩端各延伸5km 形成的長方形區域范圍內記錄鳥類115 種,約占我國鳥類種數的10 %.
2 實驗器材及研究方法
2. 1 Claws 驅鳥器簡介
M 機場引進的20 臺Claws 驅鳥器以固定方式布設在跑道的兩側. 根據機場凈空管理規定,驅鳥器布設
的位置距離跑道邊線100m. 每臺Claws 驅鳥器由一門煤氣炮和兩個擴音喇叭組成. 煤氣炮可以通過點燃煤
氣,瞬間發出180 分貝以上的爆鳴聲;喇叭可以播放事先錄制的鳥類悲鳴聲和猛禽的叫聲. 所有Claws 驅鳥
收稿日期:2008 - 07 - 04
基金項目:安徽省學術與技術帶頭人專項基金,安徽省高校生物環境與生態安全重點實驗室基金.
作者簡介:楊榮(1980 - ) ,男,湖北石首人,工程師,主要研究方向為鳥類生態學和機場鳥撞綜合防治.
第32 卷1 期
2 0 0 9 年1 月
安徽師范大學學報(自然科學版)
Journal of Anhui Normal University (Natural Science)
Vol. 32 No. 1
Jan . 2 0 0 9
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器通過電腦實施無線遙控。Claws 驅鳥器使用所需的電能由自帶的一塊太陽能電池板提供,煤氣炮使用所
需的煤氣由一個可充灌的煤氣罐提供.
2. 2 研究方法
本次實驗選擇在鳥類群落結構比較穩定的夏季進行. 實驗分三個階段進行(圖1) :Claws 驅鳥器處理前
期、處理期間和處理后期。每個階段均進行6 次鳥類調查,共計18 次. 在處理期間,按照Claws 驅鳥器的操
作規程,在調查的1. 5h 內煤氣炮和擴音喇叭每10min 啟動一次,其中煤氣炮在啟動后的瞬間發出爆鳴聲,擴
音喇叭持續播放鳥類悲鳴聲和猛禽叫聲約1min. 在處理前期和處理后期均不使用驅鳥器.
鳥類調查在17 :30 - 19 :00 進行,以跑道中心線為行走路線,2 - 3 人一組,使用雙筒望遠鏡(10 ×42) 觀
察兩側各100m 范圍內鳥類的種類、數量、飛行頻次、飛行方向以及驅鳥器發出聲響時鳥類的行為反應。調
查工作選擇在黃昏時段進行,因為此時鳥類活動比較頻繁[9 ]而且也是容易發生鳥撞問題的時段[10 - 11 ] .
在調查期間,由于M 機場的部分飛行訓練在傍晚進行,此時不能開展調查工作. 同時為了避免不利氣象
條件給調查結果造成的影響,調查工作都選擇在天氣晴好時進行. 除去以上不適宜調查的工作日外,鳥類調
查工作是在連續的時間內進行.
圖1 鳥類調查取樣示意圖. 圖中白色方框表示調查日,其中數字表示取樣的次數;黑色方框表示不適宜調查的工作日
在本次研究中,飛行方向是指鳥類飛起時所指向的方向,分為飛向跑道和飛離跑道兩種. 若飛行方向與
跑道邊線平行,則記錄為飛離跑道,因為兩者的結果都是鳥類對飛行威脅的解除.
2. 3 數據分析
本次實驗所得到的數據均輸入EXCEl 2003 軟件,并通過SPSS12. 0 對數據進行統計分析. 統計分析所
中國航空網 www.k6050.com
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鳥擊資料2(54)
