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安全SAF ETY & SE CURI TY
Methods of Preventing Bird Strike During Flight
2003.6 (Vol 30) 53
和障礙物會影響飛機中斷和繼續飛行的能
力。飛機的氣象雷達對警告鳥是無效的，
因為鳥對低功率射線和低頻信號沒有什么
反映。以渦輪發動機為動力的飛機，在起
飛時打開發動機點火電門以增強發動機的
熄火保護能力。
絕大多數的鳥擊事件發生在10000英
尺以下，很多飛行程序和規定都要求在此
高度以下打開著路燈，有些飛行員認為夜
航開燈會影響觀察視線，夜航云中開燈會
在飛機前形成光屏影響飛行員的目視觀察
的能力，這種情況需要機組靈活掌握，但
在不影響目視觀察時，飛行員應按規定開
關著路燈，它能有效防止鳥擊事件發生。
撞擊力與飛行速度的平方成正比，
所以飛行速度越大撞擊造成的破壞就越
大。很多國際和國內機場的飛行程序中規
定了在10000英尺以下飛行速度是250海
里/小時，飛機在起始進近定位點的速度
不超過380公里/小時（205海里），在實
際飛行中，國內航空管制部門和飛行員經
常不遵守這些規定，有些人員根本不清楚
為什么要有這樣的規定。如果在相同高度
上飛機撞擊鳥的重量相同，飛機以310海
里時速受到的撞擊能量是250海里的1.54
倍，是205海里的2.29倍。如果爬升階段
不按規定速度上升而是增速上升，那么飛
機的飛行速度增大后，就減少了飛行員觀
察外界活動的時間，增長了爬升時間，也
就增加了低高度遭遇鳥擊的可能性，還增
加了潛在的破壞程度。上升階段最有效的
躲避鳥擊方法是盡快爬升到它們之上并保
持一個安全速度。如果下降時有報告說在
某一高度有鳥類活動，應操縱飛機在不增
加速度的情況下增大下降率，以減少鳥擊
的可能性。
如果機組在進近著陸階段被告知機
場區內有鳥情，機組應該有復飛的思想準
備，還應注意，在復飛馬力加好后發動機
或主要部件沒被鳥擊后才可以復飛。如果
遇到嚴重的鳥情，機組應該像對待其他危
及飛行安全的事情一樣，如懷疑存在安全
問題，要等條件轉好后再考慮著陸。
4.航空公司和飛行部門
航空公司和飛行部門應建立有效的
鳥擊標準操作程序，在每年的飛行員復訓
中加入有關訓練。模擬鳥擊造成飛機性能
下降和多個系統損壞的情景，加強飛行員
在飛機被鳥擊時的處境意識和使用正確的
飛機操縱程序。還可以模擬飛機風擋被鳥
擊穿后導致一名機組成員失能的情況，要
求剩下的機組成員必須完成所有的應急程
序，包括在合適的機場著陸。公司在組織
培訓時注意加強機組資源管理(CRM)訓
練，以確保在嚴重鳥擊事件發生時機組能
夠最佳地使用駕駛艙資源。
飛行部門是組織和實施飛行任務的
主要機構，飛行部應盡可能地收集本部門
發生的鳥擊事件，并向有關安全部門報
告。由于種種原因全世界每年估計只有
20%的野生動物撞擊事件被統計，這嚴重
影響了分析研究和防治鳥擊工作的順利進
行。
發生鳥擊后所采取的措施
飛機與鳥相撞不可避免時，如果鳥
向飛機風擋襲來，機組最好把頭低在遮光
板之下，防止風擋被擊穿后受傷。風擋被
擊穿后迅速減小飛行速度，以減少疾風的
影響。為保護眼睛不被弄傷，考慮帶上太
陽鏡或防煙面罩來抵御風、降水和亂飛的
碎片。如果風擋被打的有裂紋時，機組應
該按照飛行操縱手冊或飛機使用手冊中的
程序處理。
如果確定飛機受到了鳥擊，機組
首先要保持控制好飛行狀態，鳥擊后
產生的聲響要比撞擊帶來的實際損壞
要嚴重，所以機組要穩定情緒，參看檢
查單和執行相應的緊急程序。做完檢
查單項目和完成必要的措施后，估計
飛機損壞程度和對飛機著陸性能的影
響，根據情況在就近機場著陸。機組應
向管制部門報告飛機受襲情況和飛行
狀況，必要時尋求機場應急人員的幫
助，如果懷疑飛機結構和操縱系統受
到損壞，在嘗試著路前考慮檢查飛機
的操縱能力。如果是電傳操縱的飛機
其操縱面受到損壞，造成了不穩定擺
動，會使由操縱面傳給飛行員的操縱
感覺缺少方向性。
飛行前后要認真檢查飛機，渦輪
發動機更要高度重視，一些嚴重的飛
行事故征候和事故是由于飛行前工作
人員目視檢查失誤，沒有發現發動機
被鳥擊損傷后還繼續飛行而造成的。
飛機被鳥擊后，飛行員最好能向
有關部門提供鳥擊的詳細情況，如發
生撞擊時的時間、地點、高度、飛行階
段、大概是什么鳥、鳥的數量等數據，
以便于統計和預防研究工作。
建議
1.建立我國的野生動物撞擊及鳥
時間黎明晝間黃昏夜間擊事件報告系統，便于統計和分析研
次數205 3962 264 1387
表1 鳥擊發生的時間
表2 鳥擊發生時的高度（英尺）
高度0－ 100 101－200 201－500 501－1000 1001－2500 2500以上
次數 2994 287 502 337 409 527
表3 鳥擊發生時飛行階段
飛行狀態停場滑行起飛滑跑爬升巡航下降進近著路
次數14 24 1254 1062 247 142 2150 955
飛機類型 活塞式 活塞式 渦噴式 渦噴式直升機
5.7噸以上5.7噸以下27噸以上27噸以下
次數 5 379 3 102 44
飛機類型 渦槳式 渦槳式 渦扇式 渦扇式其他，未知
27噸以上27噸以下27噸以上27噸以下和滑翔機
次數 8 814 4483 358 12
表4 飛機類型
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54 June. 2003 ( Vol 30)
國內鳥擊事件統計
我國民航自1989至2002年的14年中由于鳥擊和機組原因造成的
事故征候統計和對比如表5。
從表5可見，1989年至1993年的5年間，鳥擊事故征候只占總事
故征候的2.4%－4.3%，1988年只發生了1起鳥擊事故征候；同一時
　
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