曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源于中國民用航空安全信息網(wǎng)）。因此，如果能對機
場的人員、設(shè)備、環(huán)境和管理存在的問題進(jìn)行監(jiān)管和預(yù)警、完善
機場的應(yīng)急援救設(shè)施、建立預(yù)警組織機構(gòu)和建全應(yīng)急處理制度，
很多事故的發(fā)生是可以挽救或避免的。
預(yù)警系統(tǒng)可在事故萌芽階段發(fā)出警報，提示決策人員采取預(yù)
控對策，以消除事故隱患，實現(xiàn)系統(tǒng)安全，預(yù)警模型是預(yù)警系統(tǒng)的
關(guān)鍵之一。目前機場安全預(yù)警方面的研究還比較少。平蕓等[1]在民
航機場安全預(yù)警的管理組織等方面進(jìn)行了專門研究，并提出了相
應(yīng)的預(yù)警指標(biāo)和模糊評價模型。王洪德等[2]將人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引入機
場安全預(yù)警當(dāng)中，模擬人們在各種情況下對機場整體安全狀況的
評價機制。可拓理論是我國學(xué)者蔡文創(chuàng)立的一門新興學(xué)科[3]，它用
形式化工具，從定性和定量的角度研究解決復(fù)雜問題的規(guī)律和方
法。可拓理論中的參變量物元模型是動態(tài)模型，能很好地擬合像機
場這樣復(fù)雜和動態(tài)變化的系統(tǒng)，而且較神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計算簡便，還不會
受到訓(xùn)練集的局限而影響模型的判別能力，所以應(yīng)用可拓理論來
建立機場安全預(yù)警模型具有重要的理論意義和現(xiàn)實意義。
本文采用可拓理論中基于參變量物元的動態(tài)評價模型，通
過建立各安全等級的物元模型和節(jié)域，并確定各評價指標(biāo)的權(quán)
重，用可拓距離函數(shù)和關(guān)聯(lián)度函數(shù)計算評價對象與各等級的近
似程度，最終確定了評價對象的安全預(yù)警程度。這里的評價對
象就是當(dāng)前機場各安全指標(biāo)的值構(gòu)成的一個反應(yīng)機場安全現(xiàn)
狀的數(shù)值集合。最后，根據(jù)某機場的實際情況進(jìn)行了模型檢驗，
證明了模型的正確性。
機場安全可拓預(yù)警模型研究
李航，趙桂紅
LI Hang，ZHAO Gui-hong
中國民航大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院，天津300300
School of Economic and Management，Civil Aviation University of China，Tianjin 300300，China
E-mail：lh197861@gmail.com
LI Hang，ZHAO Gui-hong.Early-warning model of airport safety based on extension theory.Computer Engineering and
Applications，2009，45（14）：238-240.
Abstract：A dynamic model based on variable matter element with parameters is applied to construct the early-warning model of
airport safety.In this model，the early-warning indices system is conducted on the base of the survey.The weight of early-warning
indices is ascertained with the method of correlation function in extension theory，and the comprehensive correlative degree is taken
as the evaluation criteria.At last，the unitary early-warning grade of the airport is derived with the early-warning model.A case
study shows that the model is suitable for evaluation of the airport safety，and for assisting early-warning decision quantitatively.
Key words：airport safety；early-warning model；extension theory；comprehensive correlative degree；correlation function in extension
theory
摘要：運用可拓理論中基于參變量物元的動態(tài)評價模型，對機場安全預(yù)警模型進(jìn)行了構(gòu)建。首先根據(jù)調(diào)研建立了機場安全的預(yù)
警評價指標(biāo)體系，然后利用可拓關(guān)聯(lián)函數(shù)方法確定各預(yù)警指標(biāo)的權(quán)重，以綜合關(guān)聯(lián)度作為評價準(zhǔn)則，最終根據(jù)模型確定出整體的
預(yù)警等級，避免了預(yù)警模型的主觀性。實例驗證表明，該模型可針對機場安全狀況提供有效的定量預(yù)警信息。
關(guān)鍵詞：機場安全；預(yù)警模型；可拓理論；綜合關(guān)聯(lián)度；可拓關(guān)聯(lián)函數(shù)
DOI：10.3778/j.issn.1002-8331.2009.14.073 文章編號：1002－8331（2009）14-0238-03 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 中圖分類號：TP391
基金項目：國家自然科學(xué)基金（the National Natural Science Foundation of China under Grant No.70571057）；國家軟科學(xué)項目基金資助（No.
2007GXS3B052）；中國民航大學(xué)科研啟動基金（No.07QD02X）。
作者簡介：李航（1978-），男，講師，主要研究方向為機場安全評價、航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化；趙桂紅（1968-），女，副教授，主要研究領(lǐng)域為機場安全系統(tǒng)優(yōu)
化、機場運營管理。
收稿日期：2008-12-01 修回日期：2009-03-31
238
2009，45（14）
指標(biāo)類具體指標(biāo)
操作違規(guī)率
機場安檢失誤次數(shù)
緊急處理失當(dāng)次數(shù)
技術(shù)考核不合格率
空管指揮失誤次數(shù)
氣象誤報率
飛行期間天氣突變次數(shù)
空管設(shè)備失靈次數(shù)
航空公司危險指數(shù)
航路危險指數(shù)
氣象誤報率
機場鳥害程度
空管指揮失誤次數(shù)
重要度
1
2
1
3
1
1
2
2
3
3
1
2
2
指標(biāo)類具體指標(biāo)
機務(wù)維修失誤率
飛機及設(shè)備維護質(zhì)量未達(dá)標(biāo)率
機場設(shè)備故障率
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)失察率
機務(wù)原因不安全事件發(fā)生率
機務(wù)原因誤飛千次率
關(guān)鍵人才流失率
信息溝通失真率
部門沖突頻度和強度
管理標(biāo)準(zhǔn)失察率
員工違紀(jì)率
人事變動率
指令失效率
機場管理失誤次數(shù)
機場原因航班延誤或取消
重要度
1
2
2
2
2
3
2
1
2
2
1
3
2
2
3
表1 民航機場安全預(yù)警指標(biāo)體系
行為
人的
因素
預(yù)警
指標(biāo)
環(huán)境
因素
預(yù)警
指標(biāo)
機務(wù)
因素
預(yù)警
指標(biāo)
組織
管理
因素
預(yù)警
指標(biāo)
指標(biāo)
K1
K2
具體指標(biāo)
k1 操作違規(guī)率
k2 緊急處理失當(dāng)次數(shù)
k3 機務(wù)維修失誤率
k4 維護質(zhì)量未達(dá)標(biāo)率
k5 機場設(shè)備故障率
值域范圍
0%~100%
0~5
0%~100%
0%~100%
　
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航空翻譯 www.aviation.cn
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