曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

境對鳥類的影響。
312 整治鳥類棲息環(huán)境
31211 改變植被
保持草地植物種類和類型的單一性, 草高的控制要根據(jù)
機場的危害鳥類的喜好情況, 并與本地的氣候、植物的種類
和生長狀況相適應(yīng), 原則上控制在15～30 cm之間, 當(dāng)草高處
于此高度區(qū)間時, 可以使多數(shù)喜歡在草地內(nèi)活動的鳥類產(chǎn)生
不安全感, 使其既不能得到有效的躲避, 也不能清楚地觀察
敵情。將機場跑道中心線兩側(cè)150m范圍內(nèi)的樹木砍伐, 并逐
步將機場周圍地區(qū)吸引鳥類的林地、灌叢、苗圃等進(jìn)行清除
或改造, 如果砍伐樹木暫時做不到, 則樹下及林地周圍的所
有矮灌叢都應(yīng)當(dāng)移除, 還要將樹木頂部稀疏化, 以減少其對
鳥類棲息的吸引力。
31212 減少水源
平整土道面的低洼地, 建立完善的排水系統(tǒng), 盡可能減
少機場范圍內(nèi)的表面水; 在排水溝上加蓋板, 以減少機場地
表水, 并定期清除排水溝, 使之保持暢通和清潔, 以避免昆
蟲和水生物的孳生。機場周邊的水體應(yīng)盡量減少水域面積,
同時可以采取以下措施: 清除水體邊的惡性雜草和雜樹, 使
鳥類無棲腳之地; 水體上方架網(wǎng)阻止鳥類進(jìn)入; 水體沿岸用
石頭堆砌護坡并改造成傾斜的角度, 形成不利于鳥類飲水和
逗留的場所。
31213 種綠引鳥
鳥類在遷徙期的活動特點是種群數(shù)量大, 集群規(guī)模大,
晝夜活動頻繁, 如果機場恰好建在鳥類的遷徙路線上, 在
遷徙期內(nèi)會有大量鳥類經(jīng)過或出現(xiàn)于機場。為了有效防范
鳥撞災(zāi)害的發(fā)生, 在改造機場環(huán)境的同時, 可以采取“種
綠引鳥”的策略, 即在遠(yuǎn)離機場的某一區(qū)域營造適合于鳥
類棲息覓食的良好生態(tài)環(huán)境, 吸引遷徙鳥類改變路線, 以
減少機場鳥類的數(shù)量。如上海浦東國際機場在機場以東
11 km的九段沙沉積島上, 人工營造了一片鳥類棲息的樂
土, 吸引原先在機場凈空區(qū)內(nèi)棲息的鳥類遷移到該地區(qū),
取得了巨大的成功[ 11 ] 。
生態(tài)環(huán)境ECOLOGICAL ENV IRONMENT
3　68　ECOLO G ICAL ECONOM Y
313 控制鳥類的食物鏈
31311 減少鳥類食物
針對性地減少昆蟲、土壤動物、草籽、嚙齒動物等鳥類的食
物來源, 是迫使鳥類主動離開機場的有效手段。定期對草地進(jìn)行
刈割和修剪, 破壞昆蟲及土壤動物生存的微生態(tài)環(huán)境, 在其密度
較高時, 噴灑低毒、高效的生物農(nóng)藥或昆蟲驅(qū)避劑, 使土壤動物
和昆蟲的數(shù)量減少到最低程度。定期投放鼠藥, 或者設(shè)置鼠夾,
以減少嚙齒動物的數(shù)量。在植物開花比較集中的時段, 需要對土
道面開花植物進(jìn)行清除, 除了在花期控制外, 還要加強對植物果
期的管理, 在果實成熟前割除, 避免成熟后成為鳥類的食物。生
活垃圾是許多雜食性鳥類的食物, 同時也會孳生昆蟲, 應(yīng)禁止在
機場范圍內(nèi)傾倒垃圾, 建設(shè)封閉式垃圾站, 將暴露式垃圾堆放方
式改為封閉式堆放。
31312 訓(xùn)練猛禽驅(qū)鳥
猛禽是指在動物分類學(xué)上隸屬于鳥綱隼形目( Falconi2
formes) 和鸮形目( Strigiformes) 的掠食性鳥類。猛禽處于生
態(tài)食物鏈的最頂端, 屬于肉食性動物, 以捕捉鼠、兔、蛇及
一般鳥類為生。因此, 它們是許多鳥類的天敵[ 12 ] 。訓(xùn)練猛禽
驅(qū)鳥是利用鳥類對猛禽恐懼的天性, 經(jīng)過訓(xùn)練的鷹、隼等猛
禽會追趕、驚嚇, 甚至獵殺問題鳥群, 這樣就可以對鳥群構(gòu)
成驅(qū)趕作用。研究資料表明, 猛禽具有很強的領(lǐng)域行為, 而
且控制區(qū)域很廣, 一只老鷹的控制范圍大約在5 km2 , 所以機
場及附近地區(qū)完全可以處于猛禽對其他鳥類的威懾能力之內(nèi)。
據(jù)報道, 美國肯尼迪機場利用經(jīng)過訓(xùn)練的一群獵鷹驅(qū)趕鳥類,
收到了很好的效果[ 13 ] 。
4 鳥害防治的發(fā)展趨勢
鳥撞防范工作涉及機場管理、航空器制造、鳥類學(xué)、
生態(tài)學(xué)等相關(guān)學(xué)科, 是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程, 也是一個世
界性難題。鳥撞防范研究已成為當(dāng)前國際學(xué)術(shù)界、民航界
的研究熱點, 世界上很多國家對減少鳥撞問題加大了投入。
國際鳥撞委員會IBC ( International B irdstrike Comm ittee ) 、
美國聯(lián)邦航空局FAA ( Federal Aviation Adm inistration) 以
及加拿大鳥撞委員會BSCC (B ird Strike Comm ittee of Cana2
da) 等組織都定期舉行國際鳥撞會議, 探討鳥害防治的新
思路和新策略[ 14 ] 。
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展, 一些發(fā)達(dá)國家將雷達(dá)技術(shù)和計算
機信息技術(shù)引入機場鳥害防治領(lǐng)域, 使鳥撞防范工作步入周
密監(jiān)控、精確分析和高效預(yù)警的信息化防治階段。如美國聯(lián)
邦航空局開發(fā)的終端區(qū)域鳥類危險咨詢系統(tǒng), 可以有效監(jiān)控
機場附近的鳥類活動, 持續(xù)更新的信息可以確定在機場附近
棲息和覓食的鳥群位置并估算其數(shù)目, 通過空中交通管理控
制系統(tǒng)向正在著陸和起飛的飛機駕駛員發(fā)出實時鳥類活動狀
態(tài)預(yù)警報告, 從而可以提前做好準(zhǔn)備, 避免鳥類的撞擊[ 15 ] 。
中國民航總局航空安全技術(shù)中心目前也正在組織進(jìn)行雷達(dá)探
測與識別鳥類的研究, 結(jié)合我國民航鳥撞防范信息系統(tǒng)的升
級、改造與完善, 希望在不久的將來能建立我國航空領(lǐng)域的
鳥情預(yù)警系統(tǒng), 實現(xiàn)對機場附近的鳥類個體大小、數(shù)量、活
動區(qū)域、活動軌跡、活動時間等數(shù)據(jù)的收集和統(tǒng)計分析, 從
而能夠及時向機場管理員和飛行員提供信息和警告, 有效地
實施鳥類管理措施或者調(diào)整飛行路線避讓鳥類, 降低鳥撞發(fā)
生的概率, 保障航空安全。
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