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境中的表現特征,本文利用復雜(選擇) 反應檢測儀對沙漠公路行車途
中汽車駕駛員進行了實地測試,測試包括反應時間和誤反應次數在內
的反應特性,并根據獲得的有效樣本檢測數據進行統(tǒng)計整理,對受測
駕駛員反應能力總體情況及與駕駛員年齡、駕齡、持續(xù)行車時間、檢測
時的氣溫等因素之間的關系進行了重點分析。研究表明,受急躁心理
影響,沙漠環(huán)境下的駕駛員反應速度明顯高于平均水平,而誤反應次
數增多,沙漠公路受測駕駛員復雜反應時間和誤反應次數平均值分別
為0174 s 和2191 次。關聯度分析表明,沙漠公路駕駛員的年齡、駕
齡、駕車時間及測試溫度等因素與反應時間和錯誤次數均具有較強的
相關性。相對于其他幾項因素,駕車時間對駕駛員反應特性的影響最
為明顯。
關鍵詞: 交通工程; 沙漠公路; 駕駛適宜性檢測; 反應特性; 影響因
素
中圖分類號: U491 　　　文獻標識碼: A
0 　引　言
駕駛員的反應特性尤其是復雜反應特性,主要是考察駕
駛員在駕車過程中遇到的各種復雜交通狀況下的機敏性,以
及駕駛員在行車途中對交通場面相繼發(fā)生的變化能否經常正
確而迅速地進行處理的能力。有關駕駛員反應與交通事故關
系的大量研究顯示: 反應時間長的駕駛員容易發(fā)生事故; 反
應時間穩(wěn)定性差的駕駛員容易發(fā)生交通事故; 在復雜反應中
誤反應次數多的駕駛員容易發(fā)生事故。波蘭對肇事駕駛員心
理、生理的研究發(fā)現,13 %的交通事故是由于駕駛員心理活動
功能低下、反應遲鈍造成的[1 - 3 ] 。日本的相關調查也表明,事
故次數多的駕駛員反應時間長、復發(fā)反應的誤反應次數多[4 ] 。
我國相關研究顯示,事故組駕駛員的選擇反應時間和反應錯
誤次數的均值都大于無事故組,方差分析表明兩組差異顯
著[4 ] 。可見,駕駛員的反應特性存在明顯的個體差異,反應靈
敏性和正確性較差的駕駛員事故傾向性也較高。因此,反應
特性是駕駛員適應性檢測中不可缺少的一項心理指標。
本文利用在塔克拉瑪干沙漠干線公路設點進行的駕駛適
宜性實地檢測數據,重點對沙漠公路駕駛員復雜反應能力總
體情況及其與駕駛員年齡、駕齡、持續(xù)行車時間、檢測時的氣
溫等因素之間的關系進行分析,以尋求在沙漠特殊環(huán)境中駕
駛員反應特性所表現出的有別于一般綠洲地區(qū)公路的特征。
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第8 卷第4 期
2008 年8 月
　　　　　　　　　　　　　　
安全與環(huán)境學報
Journal of Safety and Environment
　　　　　　　　　　　　　　
Vol. 8 　No. 4
　Aug , 2008
第居全國煤礦自動化與信息化學術會議論文集
基于雷達識別的鳥情探測研究
王軍, 李明, 王曉寧, 王柯
中國礦業(yè)大學信電學院江蘇徐州
摘要鳥擊問題是全世界航空業(yè)共同的難題, 在給航空業(yè)造成巨大的經濟損
失的同時, 也危及乘客的生命安全本文在分析鳥擊的主要原因和危害的扣出上,
詳細描述了雷達識別生物目標的特點及識別方法和雷達鳥情探測系統(tǒng)的發(fā)展, 闡
述了一種雷達鳥情探瀏系統(tǒng)方案, 最后對雷達識別鳥類生物目標的技術前景進行
了展望
關鍵詞鳥擊機場雷達識別鳥情探測
引言
“ 鳥擊” , 是世界航空業(yè)針對多年來不斷發(fā)生飛機飛行器與在天
空飛翔的鳥類相撞而造成的飛行事故所下的定義的簡稱【〕【幻。到今天, 航空業(yè)在人們
的日常生活中, 在國土防御中都起著舉足輕重的作用, 因此, 航空安全也就成了人們最
關心和需要研究的課題。利用雷達識別生物目標, 建立鳥情探測模型, 形成鳥情預警系
統(tǒng), 可以有效地降低鳥擊危險, 有針對性地驅散和避開鳥群。
鳥擊的原因和危害
鳥擊的原因
從飛機飛行的第一天起, 飛鳥就被世界航空業(yè)視為對飛機安全運行的一種潛在的威
脅。對鳥擊的原因進行考查, 可以看出造成鳥擊的因素是多方面的
生態(tài)保護的因素
鳥類對于地球上的生態(tài)環(huán)境是一個重要的物種, 尤其對于生態(tài)平衡與人類的生存是
不可或缺的。因此人類在過去的多年里, 對野生動物采取了相應的管理措施, 為鳥類
的繁衍創(chuàng)造了較好的環(huán)境條件。隨著人類環(huán)保意識的增強, 鳥類的數量也急劇隨之上升。
近些年, 我國的生態(tài)環(huán)境也得到一定的改善。在海拔多米, 約有平方公里的
青海湖鳥島, 就棲息著多種數百萬只鳥黑龍江的三江平原水草叢生的濕地上, 也
有鳥類多種, 約萬只。據統(tǒng)計世界上易引起鳥擊的種鳥中, 有種在我
國境內都有分布, 約占。
飛機制造因素
現在的飛機大多采用噴氣式發(fā)動機, 飛機發(fā)動機是由進氣道高速地吸入大量氣體,
第屆全國煤獷自動化與信息化學術會議論丈集
經過壓縮燃燒室燃燒, 再經過尾噴管形成高溫高速的向后噴射的氣體而產生推動飛機高
速飛行需要的動力的。因此, 無論哪一種飛機發(fā)動機都需要從周圍吸入大量的氣體才能
進行工作, 產生的推力越大吸入的氣體流量和速度就越高例如禍噴五型的發(fā)動機在
可的工況工作時, 每秒鐘吸入的氣體流量約在左右正是由于氣體的這種
連續(xù)流動過程, 對于飛翔在飛機周圍的鳥類形成了一個“ 危險區(qū)域” , 如果此時飛鳥正好
在這個區(qū)域附近就有可能被這股氣流吸入發(fā)動機中。
機場周圍環(huán)境因素
機場內樹木較多, 且機場附近地區(qū)大量種植草地, 附近有許多垃圾堆不能得到妥善
處理。這些無不為鳥類提供了一個良好的生存條件由于機場建于郊區(qū)或鄉(xiāng)村, 機場周
圍農業(yè)活動頻繁, 農作物的生產和牲畜的飼料、糞便都會吸引鳥類覓食。甚至一些機場
附近還有魚塘和許多低洼積水區(qū), 加上廢水處理設施和相關的沉積魚塘都能吸引大量鳥
類。機場周圍鳥類的增多增加了鳥擊事件發(fā)生的概率。
鳥擊的危害
鳥擊對于飛行安全是一種嚴重而又代價很大的威脅。研究測定, 一只重僅千克
的鳥對于以的速度飛行中的飛機產生的相對碰撞力約牛頓。全世界的飛機
每年因鳥擊毀壞的發(fā)動機就有多臺, 按每臺發(fā)動機萬美元計算就是億美元,
　
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