適航指令
 AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1992-B737-06修正案號：39-0771
一. 標題：改裝方式控制面板
二. 適用范圍：
    裝有SPERRY SP300自動飛行控制計算機和方式控制面板的波音737-300，-400，-500系列的飛機。
三. 參考文件：
    1.CAAC CAD 90-B737-05 修正案 39-0402

 (原編號 CAD90-023-B737-0046.22)
    2.FAA AD92-07-09 39-8205

    3.波音緊急服務通告 737-22A1098 1991年 1月 17日

四. 原因、措施和規(guī)定 本適航指令替代 CAD1990-B737-05，39-0402
    為防止在自動駕駛方式控制面板(MCP)的高度窗口內(nèi)顯示出非指令性更改的目標高度，今要求完成以下工作(事先已完成者除外)：
1.對737-300型飛機在1990年4月25日(CAD90-023-B737-0046.22生效日)后的30天以內(nèi)，在飛行手冊的限制節(jié)內(nèi)加入下述程序，這可把本指令的復印件插入飛行手冊內(nèi)來完成。
“自動駕駛限制：裝有SP300自動駕駛方式控制面板的飛機，機組必須應用下列程序：
  CAD1992-B737-06／39-0771
     (1)凡電源中斷后，都必須檢查方式控制面板的調(diào)定值。
     (2)在更改了方式控制面板顯示窗內(nèi)所選高度后，應檢查高度顯示，以保證顯示的是所要求高度。

     (3)在所有高度改變中，要密切注視高度，以確保自動駕駛在所要求高度上的截獲和改平。

     注：需要進行標準 “喊話”，機組協(xié)調(diào)，以及MCP調(diào)定和飛行儀表的交叉檢查，以查得任何非選用MCP顯示數(shù)的變化。 ”
    2.在本指令生效后的17個月內(nèi)應按波音緊急服務通告737-22A1098的要求改裝所有737-300/-400/-500飛機的MCP。

    3.完成本指令2.中要求的改裝后，可以從飛行手冊中取消上述1.的限制。

    4.完成本指令可采用能保證安全的替代方法或調(diào)整完成的時間，但必須得到適航當局的批準。

五. 生效日期：1992年6月6日
六. 頒發(fā)日期：1992年5月6日
七. 聯(lián)系人： 邊振海       民航華北管理局適航處 4562158
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適航指令
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本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1992-B747-07修正案號：39-0772
一. 標題：檢查 BS1241隔框的搭接帶和鍛件
二. 適用范圍： B2442、B2444、B2446、B2448、B2450、B2452、B2454
三. 參考文件：
1．FAA AD92-08-02修正案 39-8213

2．FAA AD88-16-01修正案 39-5983

3．波音服務通告 747-53-2283R3  1989年 11月 1日

四. 原因、措施和規(guī)定 本適航指令替代 CAD1988-B747-10，39-0199
為防止機身站位(BS)1241隔框鍛件的失效而導致座艙壓力漏失，或者使飛機不能承受失效一安全載荷，今要求完成下述工作，如已完成者除外:
　
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