“程序部分
 CAD1992-MD82-05 ／39-0782
              注意
    起飛時，數(shù)字飛行引導(dǎo)計算機(DFGC)的發(fā)動機失效邏輯模塊在待命狀態(tài):如果(1)飛行指示器俯仰軸在起飛模塊(2)無線電高度大于400英尺(3)兩臺發(fā)動機的EPR低于復(fù)飛EPR極限。如果自身發(fā)動機與另一臺發(fā)動機相比，數(shù)字飛行引導(dǎo)計算機探測到發(fā)動機的N1轉(zhuǎn)速下降7％，EPR下降大于或等于0．25，則發(fā)動機故障邏輯模塊作動，數(shù)字飛行引導(dǎo)計算機將使額定推力值(或指示器)推力限止到復(fù)飛(GA)狀態(tài)。這使得自動油門系統(tǒng)松開并進入正常EPR限止模式，發(fā)動機保持在最大的EPR狀態(tài)。油門將保持在選擇復(fù)飛推力額定值EPR限止較大的EPR狀態(tài)。發(fā)動機的喘振(失速)，也可以引起上述的N1和EPR的下降，在一臺喘振的發(fā)動機上加大油門將會導(dǎo)致喘振再次發(fā)生，最終可能損壞發(fā)動機。起飛過程中探測到發(fā)動機喘振(失速)時，采取以下措施:
(1)脫開自動油門。

    (2)減小受影響發(fā)動機的推力(必要時減小至慢車位)。

(3)如果繼續(xù)喘振或發(fā)出砰砰聲，就關(guān)掉受影響的發(fā)動機。

(4)如果喘振或砰砰聲停止，按以下步驟工作。

(a)把點火開關(guān)拔到地面起動和連續(xù)位置(GRD START ＆ CO-NTIN)。

(b)把發(fā)動機防冰開關(guān)放開(ON)位。

(c)把受影響邊的氣動交輸活門手柄放在開(OPEN)位。

(d)把機翼防冰開關(guān)放開(ON)位。

(e)慢慢地推受影響發(fā)動機的油門。

(5)如果發(fā)動機又發(fā)生喘振或發(fā)出砰砰聲，則關(guān)閉發(fā)動機防冰開關(guān)。

(6)完成正常的操作程序后，可以重新接上自動油門。
注:“A NO MODE”燈用于告示不正常的引氣狀態(tài)。”

五. 生效日期：1992年 5月 31日
六. 頒發(fā)日期：1992年 5月 31日
七. 聯(lián)系人： 張建中
              民航華東管理局適航處
(021)2687788-6126
C A A C
適航指令
 AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1992-MULT-07修正案號： 39-0783
一. 標題：改裝 Collins公司生產(chǎn)的 TPR應(yīng)答機
二. 適用范圍：
裝有件號為622-7878-020和622-7878-120 TPR空中交通管制雷達信標系統(tǒng)/方式S應(yīng)答機的B737-300、B747、B767及其它系列飛機
三. 參考文件：
1．FAA AD 92-11-09 修正案 39-8259

2．Collins服務(wù)通告 8，TPR-720-34-08  1990年 9月 19日

 3．Collins服務(wù)通告 C，TPR-720-34-C  1992年 4月 28日

四. 原因、措施和規(guī)定
    為防止在空中交通管制高密度區(qū)內(nèi)由于應(yīng)答機故障而引起雷達失去跟蹤飛機位置的能力，今要求完成下述工作:
    1．在本指令生效后的170天以內(nèi)完成下述(1)或(2)所述內(nèi)容:
      (1)按Collins服務(wù)通告8，TPR-720-34-08的說明改裝應(yīng)答機的軟件。完成此項改裝后，件號為622-7878-120和622-7878-020應(yīng)答機改成為件號622-7878-200應(yīng)答機。
      注:本指令雖不強制要求，但建議在完成Collins服務(wù)通告8 TPR-720-34-08時，同時完成Collins服務(wù)通告14，TPR-720-34-14R1(1991年6月28日)或Collins服務(wù)通告15，TPR-720-34-15R1(1991年6月28日)。完成這二項改裝后件號622-7878-
　
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