適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1990-DHC8-03R1 修正案號(hào)：39-0826
一. 標(biāo)題：檢查襟翼傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和傳感器
二. 適用范圍：
1．
第一部分：出廠序號(hào)3至177的沖八飛機(jī)
2．第二、三部分：出廠序號(hào)3至293的沖八飛機(jī)
三. 參考文件：
1．加拿大運(yùn)輸部 1992年 7月 9日頒發(fā)的適航指令 CF-89-09R2
2．沖八飛機(jī)維修大綱 PSM1-8-7/1-83-7
3． Sundstrand服務(wù)通告 734187-27-A2、 734378-27-A3、 734380-27-A2、 734382-27-A3、 734384-27-A2、 734386-27-A2、 738388-27-A1。
四. 原因、措施和規(guī)定
發(fā)生過(guò)一次襟翼不對(duì)稱放下的故障，在這次故障中，只有左邊內(nèi)側(cè)襟翼放下，而襟翼驅(qū)動(dòng)告示燈不亮，且襟翼位置指示器指示零度。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn):
1．左側(cè)兩個(gè)襟翼之間的主動(dòng)軸因與冷卻導(dǎo)管相碰摩擦而斷裂。
2．由于早期設(shè)計(jì)生產(chǎn)的部件熱處理不當(dāng)，導(dǎo)致襟翼動(dòng)力裝置與右邊主動(dòng)軸之間的花鍵連軸節(jié)(SPLINED COUPLING)斷裂。
3．副動(dòng)(SECONDARY--DRIVE)扭矩傳感器失效。 為了防止再次出現(xiàn)類似故障，必須完成下述對(duì)襟翼主動(dòng)扭力管
CAD1990-DHC8-03R1 ／39-0826
(FLAP PRIMARY-- DRIVE TORQUE TUBE)的檢查；對(duì)襟翼副動(dòng)柔性軸(FLEX
SHAFT)的檢查；對(duì)花鍵連軸節(jié)的檢查和更換；對(duì)扭矩傳感器的檢查。 第一部分:適用于出廠序號(hào)為3至177的沖八飛機(jī)。 注:扭力管制造廠認(rèn)為CAD90-DHC8-03第一部分指出的熱處理不當(dāng)
的扭力管序號(hào)范圍是不完整的，以下A．1段表1提供了修改后的涉嫌扭力管序號(hào):
A)自本指令生效之日起，300飛行小時(shí)以內(nèi)，必須完成以下工作，除非已經(jīng)完成修改后的表2所列的SUNDSTRAND服務(wù)通告:
1．檢查、確認(rèn)襟翼主動(dòng)扭力管的件號(hào)和序號(hào)，是否符合下列表1的牌號(hào)和序號(hào):
表1 :
扭力管號(hào)(P／N) 扭力管序號(hào)(S／N)
734187 125至171
734378 129至150
734380 127至166
734382 211至322
734384 153至188和235至266
734386 195至286
734388 160至177
2．辨別由A．1段確認(rèn)的扭力管是否已經(jīng)標(biāo)有表2所列的服務(wù)通告識(shí)別號(hào)。
a)如已經(jīng)標(biāo)有識(shí)別號(hào)，則不需再做本指令第一部分工作；
b)如沒(méi)有標(biāo)識(shí)別號(hào)，則需做以下工作。
3．對(duì)符合上述件號(hào)和序號(hào)的扭力管，從其二端的花鍵連軸節(jié)處拆下貫穿螺栓，用10倍放大鏡，目視檢查兩端花鍵連軸節(jié)上螺栓孔周?chē)膮^(qū)域是否有裂縫(注:某些扭力管上有一個(gè)花鍵連軸節(jié)，而某些有二個(gè))。若發(fā)現(xiàn)扭力管上的花鍵連軸節(jié)有裂縫，在下次飛行前，必須完成下述a)或b)的工作。 中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 8(45)
