注意：在使用過程中，其葉片循環數和小時數必須同時記錄。各航空公司、分公司，各管理局、省(區)局，各管理局適航處/代表組、各審定中心，飛行學院，成都飛機維修工程公司，各地方航空公司(所在地區管理局適航處轉)，東安發動機公司及民航委任代表組，西安飛機工業公司及民航委任代表組，航空航天工業部質量司、民機司、發動機總公司、中國航空技術進出口公司：運七飛機所裝WJ5A-1發動機自1992年元月25日民航局頒發了緊急適航指令CAD92-Y007-08后，決定停止使用第I級渦輪工作葉片總使用時間超過500小時的WJ5A-1發動機。后東安發動機公司對返廠的發動機按照“WJ5A-1發動機第I級渦輪工作葉片加嚴的無損探傷方法”(以下簡稱加嚴方法)進行了加嚴檢查，同時制造了一批改善冶金工藝、加嚴檢測的“922”新葉片，民航局經慎重研究，于1992年4月8日頒發CAD92-Y007-10適航指令，取代CAD92-Y007-08，有條件地恢復使用部分發動機。現經近三個月的工作，考慮到如下情況：
    1.東安發動機公司至今未能向適航部門提供WJ5A-1發動機I級渦輪工作葉片裂紋擴展速率方面的試驗報告和有關數據，在此情況下，適航部門只能利用在該公司試車臺上渦輪失效的發動機(序號：830019)作為參考依據，即將該發動機I級渦輪工作葉片(已使用1620小時)經加嚴檢查后裝機試車567次循環斷裂作為原I級渦輪工作葉片裂紋擴展速度的依據，并用567次循環除以分散系數3，取整數即得到200次循環作為加嚴檢查后老葉片的檢查周期，在該葉片裂紋擴展速率未正式提供的情況下，其原定的200次循環的檢查周期不能再行延長。
    2.WJ5A-1發動機由于其原設計的結構型式，在外場無法對渦輪部
      CAD1992-Y007-11／39-0799
分進行孔探或其它形式的檢查，特別是I級渦輪工作葉片。
    3.適航部門認為，1992年2月23日經適航司認可的 “WJ5A-1發動機I級渦輪工作葉片加嚴的無損探傷方法”是針對所有發動機的，無論是失效的830019號發動機或是其它所有發動機I級渦輪工作葉片，其檢查標準是相同的。

    4.1992年6月15日至6月23日，美國聯邦航空局(以下簡稱FAA)發動機專家在北京舉行的研討會上推薦使用的Weibull分析方法，是按一定的風險度確定葉片的初始和剩余壽命。針對東安發動機公司至今未能利用上述給出WJ5A-1發動機原設計老葉片初始壽命的情況，適航當局不得不依據葉片裂紋擴展速率試驗結果來相應確定檢查間隔。

    5.東安發動機公司目前仍在進行 “922”葉片臺架試車，自1600次循環開始發現在I級渦輪工作葉片伸根段腹板處出現裂紋，截止至7月6日，已試車至2100次循環。鑒于該葉片是改進鑄造工藝、實行加嚴檢查方法并增加加強筋厚度的新葉片，適航部門已建議東安發動機公司按FAA推薦的Weibull分析方法首先確定該葉片的初始壽命(見適航管理文件AE92-047，1992年6月30日頒發)，但因東安發動機公司仍在進行試驗，其初始壽命至今也未能正式給出。綜合上述背景情況，航空器適航司決定頒發CAD92-Y007-11，修正案39-0799。以下是適航指令CAD92-Y007-11，修正案39-0799全文。民航局適航司1992.7.7。

五. 生效日期：1992年7月8日
六. 頒發日期：1992年7月7日
七. 聯系人：  張紅鷹               民航總局航空器適航司 4012233-8315
C A A C

適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
　
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