適航指令
 AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規(guī)定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1992-B737-08 修正案號：39-0779
一. 標題：改裝方式控制面板 (MCP)
二. 適用范圍：
    裝有SPERRY SP177自動飛行控制計算機和方式控制面板的波音737-200系列的飛機
三. 參考文件：
    1.CAD89-B737-14  修正案 39-0316
(原編號 CAD89-054-B737.0032.22)

    2.FAA
AD 92-08-06 修正案 39-8217

    3.波音緊急服務通告 737-22A1096 1990年 4月 12日

四. 原因、措施和規(guī)定 本適航指令替代 CAD1989-B737-14，39-0316
為防止在自動駕駛方式控制板(MCP)的高度窗內顯示的目標高度出現(xiàn)非指示性更改，今要求完成以下工作(事先已完成者除外)：
1.在1989年9月18日CAD89-54-B737·0033·22生效日后的10天內對波音737-200型飛機的飛行手冊的限制一節(jié)內加入下述程序，可將本指令的復印件插入飛行手冊內來完成。
    自動駕駛限制：    裝有SP177自動駕駛方式控制面板的飛機，機組必須應用下列程
  CAD1992-B737-08／39-0779
序：
     (1)凡電源中斷后都必須檢查方式控制面板的調定值。
     (2)在更改了方式控制面板顯示窗內所選高度后，應檢查高度顯示，以保證顯示的是所要求高度。

     (3)在所有高度改變中，要密切注視高度，以確保自動駕駛在所要求高度上截獲和改平。

     注：需要進行機組協(xié)作，標準 “喊話”，以及MCP調定和飛行儀表的交叉檢查，以查得任何非選用MCP顯示數(shù)的變化。
    2.在本指令生效后的6個月內按波音緊急服務通告737-22A1096的要求改裝所有波音737-200飛機的MCP。

    3.完成本指令2中要求的改裝后，可以從飛行手冊中取消上述1.的限制。

    4.完成本指令可采用能保證安全的替代方法或調整完成的時間，但必須得到適航當局的批準。

五. 生效日期：1992年5月29日
六. 頒發(fā)日期：1992年5月26日
七. 聯(lián)系人： 邊振海       民航華北管理局適航處 4562158
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適航指令
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本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規(guī)定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1992-DHC8-03 修正案號：39-0780
一. 標題：檢查低壓燃油開關接頭
二. 適用范圍： 未完成8／1208改裝的序號為3-248的301型DHC8飛機
三. 參考文件：
1、加拿大運輸部 1992年 4月 24日頒發(fā)的適航指令 CF-92-12
2、德·哈維蘭 1992年 4月 24日發(fā)布的 SB A8-73-14，修訂 B
四. 原因、措施和規(guī)定
    曾發(fā)生DHC8飛機吊艙失火，斷定是低壓燃油開關接頭／緩沖器組件在擰入發(fā)動機燃油加熱器接口處故障，導致吊艙中有燃油泄漏，經(jīng)檢查接頭故障是由于扭矩過大和安裝不當引起的。
　
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