2．波音
707大修手冊(cè) 32-22-01 1103圖，401圖(sheet 9)
3．波音
707標(biāo)準(zhǔn)大修手冊(cè) 20-20-01；20-30-03
四. 原因、措施和規(guī)定
波音707 B-2406機(jī)于1992年4月7日航前檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)該機(jī)在左起落架減震支柱與輪軸架連接的樞軸螺栓斷裂，該起落架已使用正常起落為2281次，連續(xù)起落494次。事后AMECO對(duì)所屬的機(jī)群普查時(shí)發(fā)現(xiàn)B-2420機(jī)左起落架該螺栓也有裂紋，位置在距離螺栓頭2英寸以外，方向?yàn)檩S向裂紋，裂紋長(zhǎng)度0．5英寸，此起落架已使用正常起落3233次，連續(xù)起落1792次。螺栓裂紋原因正在分析研究中。由于此螺栓的裂紋嚴(yán)重影響飛行安全，現(xiàn)要求如下(事先完成者除外):
1．結(jié)合每架飛機(jī)昀近的一次A檢或在本指令生效后的20天內(nèi)，拆卸波音707飛機(jī)主起落架樞軸螺栓，然后進(jìn)行磁力探傷檢查，凡是發(fā)現(xiàn)有任何裂紋的螺栓都要進(jìn)行更換。
2、將檢查結(jié)果在1992年7月15日前報(bào)民航華北局適航處、西南航
CAD1992-B707-03／39-0790
空公司同時(shí)抄報(bào)民航西南局適航處。 3、完成本指令可采取能保證安全的替代方法，或調(diào)整完成的時(shí)間，
但必須得到適航當(dāng)局的批準(zhǔn)。
五. 生效日期：1992年6月15日
六. 頒發(fā)日期：1992年6月13日
七. 聯(lián)系人： 邊振海 民航華北管理局適航處 4562158
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1992-DHC8-04 修正案號(hào)：39-0792
一. 標(biāo)題：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)后安裝支架裂紋
二. 適用范圍： 出廠序號(hào)為3-310的沖八300系列飛機(jī)
三. 參考文件：
1、加拿大運(yùn)輸部 1992年 5月 13日頒發(fā)的 CF-92-14適航指令
2、德·哈維蘭 1992年 4月 3日發(fā)布的 SB8-71-17
注：SB以昀新版本為準(zhǔn)
四. 原因、措施和規(guī)定
已經(jīng)發(fā)生五起發(fā)動(dòng)機(jī)后部安裝支架裂紋，經(jīng)調(diào)查斷定裂紋開(kāi)始于支架根部支承座上方一個(gè)沒(méi)有完全溶透的焊點(diǎn)上，該裂紋將降低吊艙／發(fā)動(dòng)機(jī)安裝可靠性。
為檢測(cè)和排除該故障，必須按SB 8-71-17完成下列工作:
1、本指令生效后，50飛行小時(shí)以內(nèi)，完成對(duì)件號(hào)為87110016-001，003，005，007的發(fā)動(dòng)機(jī)支架組件首次現(xiàn)場(chǎng)目視裂紋檢查，以后按不超過(guò)50飛行小時(shí)的間隔進(jìn)行檢查。如發(fā)現(xiàn)支架裂紋，則必須在下一次飛行前進(jìn)行更換。
2、在本指令生效后二年以內(nèi)，完成德·哈維蘭的8／1763號(hào)改裝，該改裝包括用8／1763改裝后的支架替換上述段1提到的裂紋支架組件。8／1763改裝后的支架都是新的(件號(hào):87110016-009)或重新加工
CAD1992-DHC8-04 ／39-0792
五. 生效日期：1992年 6月 26日
六. 頒發(fā)日期：1992年 6月 10日
七. 聯(lián)系人： 鄔紀(jì)召 民航華東管理局適航處 (021)2687788-6123
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。 中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 8(28)
