曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

二. 適用范圍：
裝有西屋匯流條控制組件(Westinghouse Bus Control Unit)的MD-82系列飛機(jī)(件號(hào)947F946-2)
三. 參考文件：     FAA適航指令 90-03-17 修正案 39-6496
四. 原因、措施和規(guī)定
    為避免飛機(jī)上失去全部發(fā)電機(jī)電源,應(yīng)完成以下工作(除非事先已完成):
    本指令生效后10天內(nèi),在批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊(cè)中的限制部分(LIMITATIONS)加入下列內(nèi)容。對(duì)所述內(nèi)容,要組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí),嚴(yán)格執(zhí)行。
    1.當(dāng)飛機(jī)起飛時(shí),兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)電機(jī)和APU上的發(fā)電機(jī)工作,且APU匯流條電門(mén)置于"接通"(ON)位時(shí),交流匯流條XTIE電門(mén)必須置于"斷開(kāi)"(OPEN)位。在海平面以上10000英尺或高于10000英尺時(shí),兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)電機(jī)處于工作狀態(tài),則可以關(guān)斷APU并將交流匯流條X－TIE電門(mén)置于"自動(dòng)"(AUTO)位置。
    注:當(dāng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)電機(jī)在飛行中失效時(shí),將導(dǎo)致APU上的發(fā)電機(jī)給一個(gè)交流匯流條供電。此時(shí)應(yīng)切斷所有廚房供電,把另一個(gè)APU
 CAD1990-MD82-09 ／39-0452
匯流條電門(mén)置于"接通"(ON)位。
    2.當(dāng)飛機(jī)起飛時(shí),APU上的發(fā)電機(jī)不工作時(shí),根據(jù)現(xiàn)行批準(zhǔn)的最低設(shè)備主清單(MMEL)可以放行飛機(jī),但交流匯流條X-TIE電門(mén)必須置于"斷開(kāi)"(OPEN)位。確信所有變壓整流器(TR'S)處于工作狀態(tài),且直流匯流條X-TIE電門(mén)處于"接通"(CLOSE)位置,起飛最低氣象條件為云高1000英尺,能見(jiàn)度3英里。機(jī)長(zhǎng)應(yīng)在起飛時(shí),將儀表白熾泛光燈調(diào)節(jié)至足以補(bǔ)償隨后可能失去儀表本身燈光的光線水平。海平面以上10000英尺或高于10000英尺時(shí),將直流匯流條X-TIE電門(mén)置于"斷開(kāi)"(OPEN)位,交流匯流條X-TIE電門(mén)置于"自動(dòng)"(AUTO)位。

    注:當(dāng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)電機(jī)在飛行中失效時(shí),使APU上的發(fā)電機(jī)給一個(gè)交流匯流條供電,此時(shí)應(yīng)切斷所有廚房供電,將另一個(gè)APU匯流電門(mén)置于"接通"(ON)位。

    3.在工作中,交流匯流條X-TIE電門(mén)處于"自動(dòng)"(AUTO)位時(shí),如果發(fā)生交流叉形(CROSS-TIE)繼電器出現(xiàn)快速通斷、中央電源處發(fā)出蜂鳴聲和卡嗒聲、線路斷路器隨機(jī)性地跳開(kāi)、不恰當(dāng)音響警告、一些飛行儀表不指示和/或駕駛艙告警牌閃亮現(xiàn)象,應(yīng)將交流匯流條X-TIE電門(mén)置于"斷開(kāi)"(OPEN)位。如果一臺(tái)發(fā)電機(jī)供電與線路脫開(kāi),只能重置一次(re-set);如果該發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)電機(jī)故障不能清除,則應(yīng)使用APU。

    4.在飛機(jī)進(jìn)近之前,兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)電機(jī)均處于工作狀態(tài)時(shí),起動(dòng)APU并將兩個(gè)APU匯流條電門(mén)置于;接通"(ON)位,當(dāng)APU上的發(fā)電機(jī)供電后,將交流匯流條電門(mén)X-TIE置于"斷開(kāi)"(OPEN)位。

    5.如果在飛機(jī)進(jìn)近之前,只有兩臺(tái)發(fā)電機(jī)處于工作狀態(tài),將交流匯流條X-TIE電門(mén)置于"斷開(kāi)"(OPEN)位。最低著陸氣象條件限制在1類(lèi),且機(jī)長(zhǎng)必須在進(jìn)近過(guò)程中,將儀表白熾泛光燈調(diào)節(jié)至足以補(bǔ)償由于可能失去儀表本身燈光的光線水平。

    6.在飛行中如果發(fā)生故障,導(dǎo)致交流匯流條不供電,應(yīng)將直流匯流條X-TIE電門(mén)置于"接通"(close)位。

    7.在飛行中如果發(fā)生故障,導(dǎo)致兩個(gè)交流匯流條只由一臺(tái)發(fā)電機(jī)供電時(shí),最低著陸氣象條件應(yīng)限制在云高10000英尺和能見(jiàn)度3英里,必須由機(jī)長(zhǎng)操縱進(jìn)近和著陸。

    8.當(dāng)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)電機(jī)處于工作狀態(tài),且APU上的發(fā)電機(jī)處于工作狀態(tài),兩個(gè)APU匯流條電門(mén)處于"接通"位,交流匯流條X-TIE電門(mén)處于"斷開(kāi)"(OPEN)位時(shí),允許使用自動(dòng)著陸系統(tǒng)。當(dāng)飛行方式指示器(FMA)顯示"AUT LND/AUTLND"后,再證實(shí)APU發(fā)電機(jī)是否處于工作狀態(tài)。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)電機(jī)失效后,應(yīng)中止自動(dòng)進(jìn)近和著陸。
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 5(17)