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延長有關規定時間,如檢查間隔時間等。
B.經香港HAECO公司裝機的總管,不論其總使用小時是多少,裝機后使用到250±50小時時應打開機匣檢查噴嘴安裝面有無滲漏跡象。主要是根據旋流器及噴嘴本身是否燒傷等現象而定。
若有噴嘴滲漏等跡象則必須排除此故障之后才可繼續使用。 總管的壓力試驗檢查工作: 總管出現外漏或/和內漏超過維護手冊允許值時,總管應停止使用,
檢查的期限如下: A.1a和1b(即凡銅焊的總管)類,不論地區。 從本指令生效期開始三個月內必須對超過5000小時總使用小時的
總管作一次壓力檢查。 今后到達5000-6000小時的,和以后每隔3000小時必須拆下總管在內廠作壓力檢查,凡有外漏內漏超過手冊規定允許值的一律停用。 B.2a和2b類(即金鎳釬焊的總管)不論其地區和使用時間,結合發動機中修和更高級的檢修進行總管的壓力試驗檢查。
C.所有類別的總管裝在發動機上之前必須作壓力試驗,1a類必須作X光測量及鑒定開始檢查時間工作。
D.金鎳焊料的總管已經作過X光片的之中選出鑒定開始檢查時間最短或較短的每地區3臺作為2a類(即抽檢類)。90年9月以后出廠的2b類總管不需對每根進行X光檢測。以后出廠的每五根中只抽一根進行X光檢測,作為長期質量監督措施。如果發現i-3-2和i-4-5處(i=1～8)套合長度1(5.1mm),應向制造該總管的廠商提出,保持質量要求。
E.每次進廠的總管,不論何類、何地區和其使用小時,必須檢查吊耳平臺變色情況。凡有滲漏跡象,變色者,一律停止使用。 以前頒發的有關JT3D-7發動機燃油總管的適航指令,從本指令生
效之日起一律作廢。 本指令附件:t=f(1)圖
五. 生效日期：1990年 12月 1日
六. 頒發日期：1990年 11月 20日
七. 聯系人： 張紅鷹 中國民航局適航司
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4012233-8315
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適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1990-Y007-09 修正案號：39-0494
一. 標題：普查所有運七飛機主起落架輪軸暨停止使用 1988年 10月生產的 Y7-4110-50/3件號 08-01#至 08-20#主起落架輪軸
二. 適用范圍： 所有運七飛機
三. 參考文件：
(1)成都飛機維修工程公司傳真電報 142號 (1990年 11月 8日)
(2)適航指令 CAD-Y007-07 修正案 39-0489 (1990年 11月 10日頒發)
(3)適航指令 CAD90-Y007-08 修正案 39-0491 (1990年 11月 12日頒發)
(4)西北管理局適航處傳真電報 1263 (1990年 11月 15日)
四. 原因、措施和規定
根據民航成都飛機維修工程公司的報告,在換裝起落架輪軸檢查時,發現兩件(全新件)1990年10月生產的Y7-4110-50/3主起落架輪軸(08-08#,08-16#)有裂紋現象,經民航局適航司下發適航指令[參考文件(2)(3)]檢查同批生產的其他飛機主起落架輪軸,發現B3491飛機(西北航空公司),(左起落架輪軸(08-17#)B3493飛機(江西省局)左起落架輪軸均有穿透性裂紋,性質嚴重,為保證運七飛機飛行安全,現規定:
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