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延長(zhǎng)有關(guān)規(guī)定時(shí)間,如檢查間隔時(shí)間等。
B.經(jīng)香港HAECO公司裝機(jī)的總管,不論其總使用小時(shí)是多少,裝機(jī)后使用到250±50小時(shí)時(shí)應(yīng)打開機(jī)匣檢查噴嘴安裝面有無滲漏跡象。主要是根據(jù)旋流器及噴嘴本身是否燒傷等現(xiàn)象而定。
若有噴嘴滲漏等跡象則必須排除此故障之后才可繼續(xù)使用。 總管的壓力試驗(yàn)檢查工作: 總管出現(xiàn)外漏或/和內(nèi)漏超過維護(hù)手冊(cè)允許值時(shí),總管應(yīng)停止使用,
檢查的期限如下: A.1a和1b(即凡銅焊的總管)類,不論地區(qū)。 從本指令生效期開始三個(gè)月內(nèi)必須對(duì)超過5000小時(shí)總使用小時(shí)的
總管作一次壓力檢查。 今后到達(dá)5000-6000小時(shí)的,和以后每隔3000小時(shí)必須拆下總管在內(nèi)廠作壓力檢查,凡有外漏內(nèi)漏超過手冊(cè)規(guī)定允許值的一律停用。 B.2a和2b類(即金鎳釬焊的總管)不論其地區(qū)和使用時(shí)間,結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)中修和更高級(jí)的檢修進(jìn)行總管的壓力試驗(yàn)檢查。
C.所有類別的總管裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上之前必須作壓力試驗(yàn),1a類必須作X光測(cè)量及鑒定開始檢查時(shí)間工作。
D.金鎳焊料的總管已經(jīng)作過X光片的之中選出鑒定開始檢查時(shí)間最短或較短的每地區(qū)3臺(tái)作為2a類(即抽檢類)。90年9月以后出廠的2b類總管不需對(duì)每根進(jìn)行X光檢測(cè)。以后出廠的每五根中只抽一根進(jìn)行X光檢測(cè),作為長(zhǎng)期質(zhì)量監(jiān)督措施。如果發(fā)現(xiàn)i-3-2和i-4-5處(i=1～8)套合長(zhǎng)度1(5.1mm),應(yīng)向制造該總管的廠商提出,保持質(zhì)量要求。
E.每次進(jìn)廠的總管,不論何類、何地區(qū)和其使用小時(shí),必須檢查吊耳平臺(tái)變色情況。凡有滲漏跡象,變色者,一律停止使用。 以前頒發(fā)的有關(guān)JT3D-7發(fā)動(dòng)機(jī)燃油總管的適航指令,從本指令生
效之日起一律作廢。 本指令附件:t=f(1)圖
五. 生效日期：1990年 12月 1日
六. 頒發(fā)日期：1990年 11月 20日
七. 聯(lián)系人： 張紅鷹 中國民航局適航司
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適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1990-Y007-09 修正案號(hào)：39-0494
一. 標(biāo)題：普查所有運(yùn)七飛機(jī)主起落架輪軸暨停止使用 1988年 10月生產(chǎn)的 Y7-4110-50/3件號(hào) 08-01#至 08-20#主起落架輪軸
二. 適用范圍： 所有運(yùn)七飛機(jī)
三. 參考文件：
(1)成都飛機(jī)維修工程公司傳真電報(bào) 142號(hào) (1990年 11月 8日)
(2)適航指令 CAD-Y007-07 修正案 39-0489 (1990年 11月 10日頒發(fā))
(3)適航指令 CAD90-Y007-08 修正案 39-0491 (1990年 11月 12日頒發(fā))
(4)西北管理局適航處傳真電報(bào) 1263 (1990年 11月 15日)
四. 原因、措施和規(guī)定
根據(jù)民航成都飛機(jī)維修工程公司的報(bào)告,在換裝起落架輪軸檢查時(shí),發(fā)現(xiàn)兩件(全新件)1990年10月生產(chǎn)的Y7-4110-50/3主起落架輪軸(08-08#,08-16#)有裂紋現(xiàn)象,經(jīng)民航局適航司下發(fā)適航指令[參考文件(2)(3)]檢查同批生產(chǎn)的其他飛機(jī)主起落架輪軸,發(fā)現(xiàn)B3491飛機(jī)(西北航空公司),(左起落架輪軸(08-17#)B3493飛機(jī)(江西省局)左起落架輪軸均有穿透性裂紋,性質(zhì)嚴(yán)重,為保證運(yùn)七飛機(jī)飛行安全,現(xiàn)規(guī)定:
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