適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1990-B737-19 修正案號(hào)：39-0526
一. 標(biāo)題：修訂維修方案以包括波音老齡飛機(jī)腐蝕預(yù)防和控制大綱
二. 適用范圍： 全部波音737型系列飛機(jī)
三. 參考文件：
1.FAA適航指令 90-25-01 修正案 39-6789
2.波音文件:D6-38528《737型老齡飛機(jī)腐蝕預(yù)防和控制大綱》,更改 A (1989年 7月 28日)
四. 原因、措施和規(guī)定
由于已有多起運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)涉及到疲勞裂紋和腐蝕事件的報(bào)告,這些事件嚴(yán)重危及有關(guān)飛機(jī)的適航性。這種情況如不改正,將導(dǎo)致有關(guān)飛機(jī)結(jié)構(gòu)承載能力的減弱。為了控制腐蝕,需完成以下要求:
A.在本指令生效后一年內(nèi), 對(duì)經(jīng)民航局批準(zhǔn)的維修方案進(jìn)行修訂,以包括波音文件NO.D6-38528《737型老齡飛機(jī)腐蝕預(yù)防和控制大綱》,更改A,1989年7月28日。
注:1.按照本段進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)的所有結(jié)構(gòu)腐蝕或裂紋,都必須報(bào)各主管地區(qū)管理局適航處。
2.按照波音防腐文件4.1節(jié),采用無(wú)損檢測(cè)(NDI)方法時(shí),使用的標(biāo)準(zhǔn)和程序必須被適航當(dāng)局接受。
3.《波音防腐文件》中標(biāo)明作為“選擇”的程序,不要求按本指
CAD1990-B737-19 ／39-0526
令去完成。
B.1.按照上述A段要求的大綱進(jìn)行的任何檢查結(jié)果,如果確定在任何部位存在著第3級(jí)腐蝕的話,應(yīng)在作出這個(gè)確定后的七天之內(nèi),完成下列各條規(guī)定中的一項(xiàng)。
a.向中國(guó)民航局適航司和美國(guó)聯(lián)邦航空局西雅圖飛機(jī)審定辦公室經(jīng)理提交一份發(fā)現(xiàn)任何第3級(jí)腐蝕的報(bào)告,并對(duì)該用戶(hù)機(jī)隊(duì)中的所有波音737飛機(jī)上的有關(guān)部位進(jìn)行檢查;或者
b.將下列之一,呈交民航局適航司批準(zhǔn):
(1)為了在該用戶(hù)機(jī)隊(duì)中的其它同類(lèi)型飛機(jī)上在那個(gè)部位執(zhí)行檢查工作,以保證能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)任何其它的第3級(jí)腐蝕而對(duì)維修計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整的建議以及作這樣調(diào)整的具體數(shù)據(jù);或者
(2)能證明發(fā)現(xiàn)的第3級(jí)腐蝕只是一個(gè)孤立的事件,因而不需對(duì)維修計(jì)劃作這樣的調(diào)整資料。
注:盡管波音防腐文件1.1節(jié)規(guī)定,允許不符合第3級(jí)腐蝕定義(所謂第3級(jí)腐蝕是指這種腐蝕對(duì)飛機(jī)適航性有潛在的危險(xiǎn),因而需要迅速地采取改正行動(dòng))的腐蝕可以作為第1級(jí)腐蝕來(lái)處理,如果用戶(hù)發(fā)現(xiàn)它“能認(rèn)為在該用戶(hù)的同一機(jī)群的其它飛機(jī)使用中只是非典型的一次事件”的話。本段要求的證明任何這樣發(fā)現(xiàn)的數(shù)據(jù)資料應(yīng)呈交給民航局適航司批準(zhǔn)。
2.一但發(fā)現(xiàn)為了確保能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)任何其它的第3級(jí)腐蝕所做的維修計(jì)劃調(diào)整是必須的,民航局將強(qiáng)制性地對(duì)所提的建議作出調(diào)整。
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 5(56)
