本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1991-K200-01 修正案號(hào)：39-0618
一. 標(biāo)題：檢查駕駛艙“ D”側(cè)窗玻璃
二. 適用范圍： B3551、B3552、B3553
三. 參考文件：
(1)FAA AD 91-12-11修正案 39-7022
(2)Beech 服務(wù)通告：2208R1 1991年 7月
四. 原因、措施和規(guī)定
為了防止駕駛艙聚丙稀模壓 “D”側(cè)窗玻璃產(chǎn)生裂紋和突然爆裂導(dǎo)致座艙釋壓而傷害人員，要求完成下列工作：
A.在本指令生效后使用150小時(shí)內(nèi)，完成下述工作：
1.檢查飛機(jī) “D”側(cè)窗處是否有下列件號(hào)的標(biāo)牌。如果有，說明該窗是由拉伸聚丙稀制造的，不需要做任何工作。101-420081-5至101-420081-10；50-420066-419；50-420066-420；50-420066-437；或50-420066-438。
2.如果安裝的是模壓聚丙稀的 “D”側(cè)窗玻璃或不能斷定窗玻璃的材料，則在下次飛行前，根據(jù)Beech服務(wù)通告2208R1第一部分，檢查窗戶有無裂紋、掉塊、應(yīng)力龜裂、深刮痕或其它的損傷。
(1)如果發(fā)現(xiàn)有裂紋、掉塊應(yīng)力龜裂、深刮痕或其它的損傷已超過Beech服務(wù)通告2208R1所規(guī)定的極限，則在下次飛行前，除非符合本指
CAD1991-K200-01 ／39-0618
令B段中的說明外，應(yīng)使用與本指令A(yù).1段中所述的相應(yīng)的拉伸聚丙稀窗玻璃更換之。
(2)如果未發(fā)現(xiàn)有裂紋、掉塊、應(yīng)力龜裂、深刮痕或其它的損傷超過Beech服務(wù)通告2208R1所規(guī)定的極限，除非符合本指令B段中的說明外，則在本指令生效后12個(gè)日歷月內(nèi)，用與本令A(yù).1段中所述內(nèi)容相應(yīng)的拉伸聚丙稀窗玻璃更換駕駛艙兩側(cè)的“D”側(cè)窗玻璃。
B.如果沒有拉伸聚丙稀窗玻璃可用，但已訂貨，則在安裝拉伸聚丙稀窗玻璃之前，飛機(jī)可以不增壓飛行，并在飛行人員可清楚看到的位置上加一標(biāo)牌，該標(biāo)牌應(yīng)符合服務(wù)通告2208R1第10頁的要求，直到安裝好拉伸聚丙稀窗玻璃。
C.完成本指令可采用能保證飛行的替代辦法或調(diào)整完成的時(shí)間，但必須得到適航當(dāng)局的批準(zhǔn)。
五. 生效日期：1991年 7月 23日
六. 頒發(fā)日期：1991年 7月 20日
七. 聯(lián)系人： 陳岳宏 民航華北管理局適航處 4562158
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1990-B767-24R2修正案號(hào)：39-0619
一. 標(biāo)題：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)一級(jí)高壓渦輪空氣封嚴(yán)件
二. 適用范圍： B2551、B2552、B2553、B2554
三. 參考文件：
(1) FAA AD 90-23-19修正案 39-6753
(2)普惠服務(wù)通告 (SB)：JT9D-7R4-72-393R1 1989年 12月 21日
四. 原因、措施和規(guī)定 為了防止因高壓渦輪一級(jí)空氣封嚴(yán)件失效而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)非包容性損壞，要求對(duì)所有影響的發(fā)動(dòng)機(jī)完成下述工作：
A.對(duì)JT9D-7R4E型發(fā)動(dòng)機(jī)，在下次進(jìn)廠時(shí)或在1990年12月3日后使用2450次循環(huán)以內(nèi)，以先到為準(zhǔn)，根據(jù)普惠服務(wù)通告JT9D-7R4-72-393R1，拆下件號(hào)(P/N)為797576、797576P48和793707序號(hào)已列入上述服務(wù)通告表1-3中的1級(jí)高壓渦輪空氣封嚴(yán)件。
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