B.對JT9D-7R4E型發動機，在下次從M安裝邊分解后對發動機進行檢修時或在1990年12月3日后使用2900次循環內，以先到者為準，根據普惠服務通告JT9D-7R4-72-393R1、對件號(P/N)為797576、797576P48和793707序號未列入SBJT9D-7R4-72-393R1的一級高壓渦輪封嚴件，實施螢光檢查。如發現裂紋，拆下并用可用件更換之。在此以后，在每次從M安裝邊分解后檢查高壓渦輪部件(但每次間隔不得超過2900次熱

  CAD1990-B767-24R2／39-0619  
循環)，根據SBJT90-7R4-72-393R1重新檢查高壓一級渦輪空氣封嚴件。
    C.完成本指令可采用能保證安全的替代辦法或調整完成的時間，但必須得到適航部門的批準。
五. 生效日期：1991年7月20日
六. 頒發日期：1991年7月20日
七. 聯系人： 陳岳宏       民航華北管理局適航處 4562158
C A A C

適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1991-A300-05 修正案號：39-0620
一. 標題： A300-600飛機艙門周圍的腐蝕與疲勞檢查
二. 適用范圍： 所有空中客車A300-600飛機
三. 參考文件：
DGAC AD91-132-124(B)
四. 原因、措施和規定
A、為了防止在旅客／機組艙門、應急出口以及貨艙門處遮板后的腐蝕，防止在受腐蝕區域出現的可能降低下部艙門周圍結構的疲勞壽命的裂紋，要求強制執行下列措施:
      1、必須按空中客車SB A300-53-6011修改3規定的首次檢查時限值和遵循方法執行首次檢查，并必須依據檢查結果，考慮上述通告的指令，進行可能的修理。
      2、按空中客車SB A300-53-6022修改1規定的間隔和遵循的方法進行重復檢查，并按上述通告規定執行有關修理。
    B、結構疲勞試驗發現多個裂紋起始于彎角補片安全環和門框的緊固件孔處，因此，由空中客車SB A300-53-6018規定的重復檢查遵循方法、首次檢查時限值及間隔必須強制執行，直至按空中客車SB A300-53-6002修改1進行了改裝為止。
注:(1)在本適航指令頒發前，已按SB A300-53-6001修改1進行了
 CAD1991-A300-05 ／39-0620
改裝的飛機，不受上述B段的影響。
(2)在按SB A300-53-6003修改1改裝之前，有必要按SB A300-53-6011修改3進行檢查。
五. 生效日期：1991年 7月 16日
六. 頒發日期：1991年 7月 16日
七. 聯系人：  謝國良               民航華東管理局適航處 (021)2687788-2197
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適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1991-MD82-06 修正案號：39-0621
一. 標題：檢查發動機前安裝錐形螺栓
二. 適用范圍：     所有MD-82飛機。
三. 參考文件：     FAA AD91-11-02 修正案 39-6998
四. 原因、措施和規定 本適航指令替代 CAD1990-MD82-06，39-0432
    為避免由于發動機安裝錐形螺栓和吊架的損傷而導致發動機與飛機分離，應完成以下工作:
　
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