曝光臺 注意防騙
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注:當(dāng)一臺發(fā)動機(jī)上的發(fā)電機(jī)在飛行中失效時，使APU上的發(fā)電機(jī)給一個交流匯流條供電，此時應(yīng)切斷所有廚房供電，將另一個APU匯流條電門置于“接通”(ON)位。
3、在工作中，交流匯流條X-TIE電門處于“自動”(AUTO)位時，如果發(fā)生交流叉形(CROSS-TIE)繼電器出現(xiàn)快速通斷、中央電源處發(fā)出蜂嗚聲和卡嗒聲、線路斷路器隨機(jī)性地跳開、不恰當(dāng)音響警告、一些飛行儀表不指示和／或駕駛艙告警牌閃亮等現(xiàn)象，應(yīng)將交流匯流條X-TIE電門置于“斷開”(OPEN)位。如果一臺發(fā)電機(jī)供電與線路脫開，只能重置一次(RESET)；如果該發(fā)動機(jī)上的發(fā)電機(jī)故障不能清除，則應(yīng)使用APU。
4、在飛機(jī)進(jìn)近之前，兩臺發(fā)動機(jī)上的發(fā)電機(jī)均處于工作狀態(tài)時，起動APU并將兩個APU匯流條電門置于“接通”(ON)位，當(dāng)APU上的發(fā)電機(jī)供電后，將交流匯流條電門X-TIE置于“斷開”(OPEN)位。
5、如果在飛機(jī)進(jìn)近之前，只有兩臺發(fā)電機(jī)處于工作狀態(tài)，將交流匯流條X-TIE電門置于“斷開”(OPEN)位。昀低著陸氣象條件限制在I類，且機(jī)長必須在進(jìn)近過程中，將儀表白熾泛光燈調(diào)節(jié)至足以補(bǔ)償由于可能失去儀表本身燈光的光線水平。
6、在飛行中如果發(fā)生故障，導(dǎo)致交流匯流條不供電，應(yīng)將直接匯流條X-TIE電門置于“接通”(CLOSE)位。
7、在飛行中如果發(fā)生故障，導(dǎo)致兩個交流匯流條只由一臺發(fā)電機(jī)供電時，昀低著陸氣象條件應(yīng)限制在云高1000英尺和能見度3英里，必須由責(zé)任機(jī)長操縱進(jìn)近和著陸。
8、當(dāng)兩臺發(fā)動機(jī)上的發(fā)電機(jī)處于工作狀態(tài)，且APU上的發(fā)電機(jī)處于工作狀態(tài)，兩個APU匯流條電門處于“接通”位，交流匯流條X-TIE
CAD1991-MD82-07 ／39-0623
電門處于“斷開”(OPEN)位時，允許使用自動著陸系統(tǒng)。當(dāng)飛行方式指示器(FMA)顯示“AUT LND／AUT LND”后，再證實APU發(fā)電機(jī)是否處于工作狀態(tài)。一臺發(fā)動機(jī)上的發(fā)電機(jī)失效后，應(yīng)中止自動進(jìn)近和著陸。
(二)本適航指令生效后兩年內(nèi)，根據(jù)麥道公司服務(wù)通告24-119(1990年1月24日頒發(fā))的要求，用件號947F946-3更換件號947F946-2的西屋匯流條控制組件。當(dāng)實施此項改裝后，可將本適航指令第(一)條使用程序限制和自動著陸系統(tǒng)限制使用要求從飛機(jī)飛行手冊中撤出。
五. 生效日期：1991年 7月 30日
六. 頒發(fā)日期：1991年 7月 26日
七. 聯(lián)系人： 李海
民航總局航空器適航司
4012233-8315
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1991-B757-08 修正案號：39-0624
一. 標(biāo)題：改裝中央液壓系統(tǒng)
二. 適用范圍： 生產(chǎn)線號001至199的波音757飛機(jī)。
三. 參考文件：
(1)FAA適航指令 91-12-15，修正案 39-7027。
(2)波音緊急服務(wù)通告757-29A0030更改 3 (1991年2月 7日頒發(fā))。
四. 原因、措施和規(guī)定
為防止全部3個液壓系統(tǒng)漏失液壓油，除非已事先完成外，自本指令生效之日起，3600飛行小時或24個月，以后到為準(zhǔn)，按波音緊急服務(wù)通告757-29A0030更改3中說明改裝中央液壓系統(tǒng)。
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本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 6(53)
