曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

      注:當一臺發動機上的發電機在飛行中失效時，使APU上的發電機給一個交流匯流條供電，此時應切斷所有廚房供電，將另一個APU匯流條電門置于“接通”(ON)位。
3、在工作中，交流匯流條X-TIE電門處于“自動”(AUTO)位時，如果發生交流叉形(CROSS-TIE)繼電器出現快速通斷、中央電源處發出蜂嗚聲和卡嗒聲、線路斷路器隨機性地跳開、不恰當音響警告、一些飛行儀表不指示和／或駕駛艙告警牌閃亮等現象，應將交流匯流條X-TIE電門置于“斷開”(OPEN)位。如果一臺發電機供電與線路脫開，只能重置一次(RESET)；如果該發動機上的發電機故障不能清除，則應使用APU。
      4、在飛機進近之前，兩臺發動機上的發電機均處于工作狀態時，起動APU并將兩個APU匯流條電門置于“接通”(ON)位，當APU上的發電機供電后，將交流匯流條電門X-TIE置于“斷開”(OPEN)位。
      5、如果在飛機進近之前，只有兩臺發電機處于工作狀態，將交流匯流條X-TIE電門置于“斷開”(OPEN)位。昀低著陸氣象條件限制在I類，且機長必須在進近過程中，將儀表白熾泛光燈調節至足以補償由于可能失去儀表本身燈光的光線水平。
      6、在飛行中如果發生故障，導致交流匯流條不供電，應將直接匯流條X-TIE電門置于“接通”(CLOSE)位。
      7、在飛行中如果發生故障，導致兩個交流匯流條只由一臺發電機供電時，昀低著陸氣象條件應限制在云高1000英尺和能見度3英里，必須由責任機長操縱進近和著陸。
8、當兩臺發動機上的發電機處于工作狀態，且APU上的發電機處于工作狀態，兩個APU匯流條電門處于“接通”位，交流匯流條X-TIE
 CAD1991-MD82-07 ／39-0623
電門處于“斷開”(OPEN)位時，允許使用自動著陸系統。當飛行方式指示器(FMA)顯示“AUT LND／AUT LND”后，再證實APU發電機是否處于工作狀態。一臺發動機上的發電機失效后，應中止自動進近和著陸。
(二)本適航指令生效后兩年內，根據麥道公司服務通告24-119(1990年1月24日頒發)的要求，用件號947F946-3更換件號947F946-2的西屋匯流條控制組件。當實施此項改裝后，可將本適航指令第(一)條使用程序限制和自動著陸系統限制使用要求從飛機飛行手冊中撤出。
五. 生效日期：1991年 7月 30日
六. 頒發日期：1991年 7月 26日
七. 聯系人： 李海
              民航總局航空器適航司
4012233-8315
C A A C

適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1991-B757-08  修正案號：39-0624
一. 標題：改裝中央液壓系統
二. 適用范圍：     生產線號001至199的波音757飛機。
三. 參考文件：
    (1)FAA適航指令 91-12-15，修正案 39-7027。

    (2)波音緊急服務通告757-29A0030更改 3 (1991年2月 7日頒發)。

四. 原因、措施和規定
    為防止全部3個液壓系統漏失液壓油，除非已事先完成外，自本指令生效之日起，3600飛行小時或24個月，以后到為準，按波音緊急服務通告757-29A0030更改3中說明改裝中央液壓系統。
　
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