曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

用于按照本規(guī)則實施的所有運行。
(b)本規(guī)則第121.305 條至第121.359 條所要求的儀表和設(shè)備，應(yīng)當按照適
用的適航要求進行批準和安裝。
(c)每個空速指示器應(yīng)當以公里/小時或者海里／小時為單位校準，并且飛
機飛行手冊和有關(guān)標牌中的每個空速限制和有關(guān)資料中的空速應(yīng)當相應(yīng)地以公
里/小時或者海里／小時表示。
(d)除經(jīng)局方批準外，2005 年7 月1 日后首次投入運行的飛機應(yīng)當裝備有以
大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則 （民航局令第195 號）
-50- CCAR-121-R4
米為單位顯示的高度表。如果該飛機需在以英尺為單位確定飛行高度的國家或
者地區(qū)運行，則應(yīng)當同時裝備有以英尺為單位顯示的高度表。
(e)除本規(guī)則第121.645 條（b）款和第121.647 條規(guī)定外，只有當下列儀
表和設(shè)備處于工作狀態(tài)，方可以使飛機起飛：
(1)為符合對該飛機進行型號合格審定的適航要求所要求的儀表和設(shè)備；
(2)本規(guī)則第121.305 條至第121.319 條和第121.359 條、第121.360 條以
及第121.743 條中規(guī)定的適用于所有運行的儀表與設(shè)備，以及本規(guī)則第121.323
條至第121.351 條中規(guī)定的適用于不同運行類型的儀表與設(shè)備，而這些儀表與
設(shè)備在本條(e)款第(1)項未作出要求。
第121.305 條 飛機儀表和設(shè)備
按照本規(guī)則運行的飛機應(yīng)當裝備下列飛行和導(dǎo)航的儀表與設(shè)備：
(a)一個空速指示系統(tǒng)，帶有加溫空速管或者可以防止由于結(jié)冰而失效的等
效裝置。對于以馬赫數(shù)為單位來表示速度限制的飛機，則還應(yīng)至少裝有一個馬
赫數(shù)指示器。
(b)一個靈敏高度表，帶有以百帕斯卡（毫巴）為單位的校正裝置，并且該
裝置對于飛行中可能遇到的氣壓可以進行修正。
(c)一個帶指針和/或者數(shù)字式顯示的精確指示小時、分和秒的時鐘（或者
經(jīng)批準的等效裝置）。
(d)一個大氣靜溫指示器。
(e)一個陀螺坡度與俯仰指示器（地平儀）。
(f)一個組合有側(cè)滑指示器的陀螺轉(zhuǎn)彎速率指示器，但在按照本條(l)款裝
有第三套姿態(tài)儀表系統(tǒng)（可以在360°俯仰和滾轉(zhuǎn)飛行姿態(tài)中使用）時，只需要
側(cè)滑指示器。
(g)一個陀螺航向指示器（航向陀螺或者等效儀表）。
(h)一個磁羅盤。
大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則 （民航局令第195 號）
CCAR-121-R4 -51-
(i)一個垂直速度指示器（升降率指示器）。
(j)副駕駛位置處應(yīng)單獨配備下述儀表：
(1)一個空速指示系統(tǒng)，具有加溫空速管或者可以防止由于結(jié)冰而失效的等
效裝置。對于以馬赫數(shù)為單位來表示速度限制的飛機，則還應(yīng)至少裝有一個馬
赫數(shù)指示器；
(2)一個靈敏高度表，帶有以百帕斯卡（毫巴）為單位的校正裝置，并且該
裝置對于飛行中可能遇到的氣壓可以進行修正；
(3)一個垂直速度指示器（升降率指示器）；
(4)一個組合有側(cè)滑指示器的陀螺轉(zhuǎn)彎速率指示器，但在按照本條(l)款裝
有第三套姿態(tài)儀表系統(tǒng)（可以在360°俯仰和滾轉(zhuǎn)飛行姿態(tài)中使用）時，只需要
側(cè)滑指示器；
(5)一個陀螺坡度與俯仰指示器（地平儀）；
(6)一個陀螺航向指示器（航向陀螺或者等效儀表）。
(k)當需要有重復(fù)的儀表時，要求對每個駕駛員有單獨的顯示和單獨的選擇
開關(guān)或者其他相適用的設(shè)備。
(l)除局方批準的某些渦槳飛機外，在渦輪動力飛機上，除在每位駕駛員工
作位置上各有一個陀螺坡度與俯仰指示器（地平儀）可以供使用之外，還應(yīng)配
備滿足下列要求的第三套陀螺坡度與俯仰指示器（地平儀）：
(1)由獨立于飛機正常發(fā)電系統(tǒng)的應(yīng)急備用電源供電；
(2)在正常發(fā)電系統(tǒng)全部失效之后至少能繼續(xù)可靠地工作30 分鐘；
(3)不依賴任何其他姿態(tài)指示系統(tǒng)而獨立工作；
(4)在正常發(fā)電系統(tǒng)全部失效之后無需選擇就能工作；
(5)位于儀表板局方認可的位置上，使得任一駕駛員在其工作位置上都能清
楚地看見并使用；
(6)在使用的所有階段均有適當照明。
(m)對于本條要求的飛行和導(dǎo)航設(shè)備：
大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則 （民航局令第195 號）
-52- CCAR-121-R4
(1)可以通過儀表組合或者中央飛行系統(tǒng)或者在電子顯示器上參數(shù)的組合
來滿足這些條款的各項要求，但要求每一必需駕駛員能夠獲得的信息不少于本
條所規(guī)定的儀表及相應(yīng)設(shè)備提供的信息。
(2)可以使用其他等效符合性方法來滿足這些條款的設(shè)備要求，但要求在飛
機型號審定批準過程中已表明該方法具有等效的安全水平。
第121.307 條 發(fā)動機儀表
除了局方對渦輪發(fā)動機飛機允許或者要求具有等效安全性的不同儀表外，
其他按照本規(guī)則實施運行的飛機應(yīng)當安裝下列發(fā)動機儀表：
(a)每臺發(fā)動機一個汽化器空氣溫度指示器。
(b)每臺空氣冷卻的發(fā)動機一個氣缸頭溫度指示器。
(c)每臺發(fā)動機一個燃油壓力指示器。
(d)每臺未裝備自動高度混合氣控制器的發(fā)動機一個燃油流量表或者燃油
混合氣指示器。
(e)所用每個燃油箱一個指示燃油量的裝置。
(f)每臺發(fā)動機一個進氣壓力指示器。
(g)每臺發(fā)動機一個滑油壓力指示器。
(h)當采用傳輸或者獨立的供油方式時，每一滑油箱一個滑油量指示器。
(i)每臺發(fā)動機一個滑油溫度指示器。
(j)每臺發(fā)動機一個轉(zhuǎn)速表。
(k)每臺發(fā)動機一個獨立的燃油壓力警告裝置，或者一個用于所有發(fā)動機的
總警告裝置，該裝置具有使單個警告電路與總警告裝置隔離的功能。
(l)每一可以反槳的螺旋槳具有一個裝置，當螺旋槳處于反槳狀態(tài)時向飛行
機組發(fā)出指示信號，該裝置應(yīng)符合下列要求：
(1)可以在正常低槳距限動位置至最大反槳距之間反槳循環(huán)過程中任一點
被觸發(fā)，但在正常低槳距限動位置或者高于此位置時不可以給出指示。
大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則 （民航局令第195 號）
CCAR-121-R4 -53-
(2)指示的信號源應(yīng)當由螺旋槳槳葉角觸發(fā)或者直接對其作出響應(yīng)。
第121.308 條 廁所防火
(a)除經(jīng)局方批準外，按照本規(guī)則運行的載客飛機應(yīng)當在每個廁所裝備煙霧
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則CCAR-121-R4(21)