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(2)對于上述第(1)項規定之外的訓練和檢查，受訓人員在飛行模擬機訓練
結束后，還需在飛機上完成包括至少5 次起落的實際飛行。
(c)確定D 級飛行模擬機允許的訓練和檢查時，應當符合下列規定：
(1)除下述第(2)項規定的訓練和檢查外，對于所有本規則要求的駕駛員飛
行訓練和檢查以及《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規則》
（CCAR-61 部）第61.187 條要求的執照實踐考試，在完成模擬機飛行訓練或者
檢查后，經局方考試合格，可以減少直至免除受訓人員的飛機實際飛行時次；
(2)對于下列受訓人員在飛行模擬機訓練或者檢查結束后，還需在飛機上完
成下列次數的實際本場起落飛行：
(i)未取得航線運輸駕駛員執照的駕駛員在組類II 飛機上的初始訓練或者
初次在組類II 飛機上進行的初始訓練，至少完成20 次；
(ii)初次在組類II 飛機上的升機長訓練及其型別等級考試，至少完成15
次。
大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則 （民航局令第195 號）
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附件I 多普勒雷達和慣性導航系統
1．申請的批準。
(a)申請批準使用多普勒雷達或者慣性導航系統的申請人，應當在開始進行
評審飛行30 天之前，向民航局提交請求對該系統進行評審的申請書。
(b)申請書應當包含：
(1)該系統的簡要經歷資料，向局方證明所申請使用的系統有足夠的精度和
可靠性。
(2)按照本規則第121.405 條進行初始批準所需要的訓練大綱課程計劃。
(3)符合局方要求的維修計劃。
(4)設備安裝說明。
(5)對《使用手冊》的建議修訂，該手冊列出所申請使用系統有關的所有正
常和應急程序，包括當設備部分或者全部失效時繼續保持導航功能的詳細方法，
以及當系統之間發生異常的較大差異時確定最精確的系統的方法。就本附件而
言，較大差異是指導致航跡超出準許范圍的差異。
(6)對最低設備清單所做的任何修訂建議，以及對這種修訂的充分的論證。
(7)使用該系統實施的運行計劃，包括在航路長度、磁羅盤可靠性、航路設
施的可利用性，以及為支持該系統所用的進出口點和終端區無線電設施的充分
性等方面對每條航路的分析。就本附件而言，進出口點是指長距離航行開始或
者終止使用遠程導航的特定導航定位點。
2．設備和設備安裝的一般要求
(a)慣性導航和多普勒雷達系統應當按照適用的適航要求安裝。
(b)駕駛艙布局應當便于坐在值勤位置上的每個駕駛員觀看和使用。
(c)當系統內部發生可能的失效或者故障時，該設備應當以目視的、機械的
大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則 （民航局令第195 號）
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或者電氣的輸出信號表明輸出信息無效。
(d)系統內部可能的失效或者故障，不得導致喪失飛機必需的導航能力。
(e)系統位置的校準、更新和導航計算機功能不得因飛機的正常電源中斷和
轉換而失效。
(f)系統不得成為有害的射頻干擾源，也不得受飛機其他系統的射頻干擾而
嚴重影響工作。
(g)經批準的飛機飛行手冊及其補充，應當包含必需的有關資料，以確定正
常和應急使用程序，并應包含慣性導航和多普勒性能相關的使用限制（例如提
供地面校準能力的最高緯度，或者系統之間的差異）。
3．設備和設備的安裝——慣性導航系統(INS)
(a)如果申請人選定使用慣性導航系統，它應當至少是雙套系統（包括導航
計算機和基準組件）。在起飛時應當至少有兩套系統是工作的。雙套系統可以
由兩套慣性導航系統裝置組成，也可以由一套慣性導航裝置和一套多普勒雷達
裝置組成。
(b)每套慣性導航系統應當具有：
(1)適合于該裝置計劃用途的所有緯度下有效的地面校準能力。
(2)校準狀態顯示或者完成導航準備的燈光顯示，向飛行機組表明已完成校
準。
(3)以準確的坐標表示飛機的現在位置。
(4)相對于目的地機場或者航路點位置的信息：
(i)為進入與保持預定航跡和為確定偏離預定航跡的偏差所需要的信息。
(ii)為確定到達下一航路點或者目的地機場的距離和時間所需要的信息。
(c)當安裝的慣性導航系統(INS)沒有存貯器或者其他飛行中校準手段時，
應當有一單獨電源（與主推進系統無關），至少能提供足夠的電力（根據分析
證明或者在飛機上演示）維持慣性導航系統達5 分鐘，以便在電源恢復正常供
電時能恢復其全部能力。
大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則 （民航局令第195 號）
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(d)該設備應當提供飛行機組探測系統中可能的故障或者失效所需的目視、
機械或者電氣輸出信號。
4．設備和設備的安裝——多普勒雷達系統
(a)如果申請人選定使用多普勒雷達系統，則應當至少是雙套系統（包括雙
套天線或者多用組合天線），但是：
(1)帶備用系統（能工作）的單臺工作發射機可以代替兩臺工作發射機使用。
(2)如果裝有羅盤比較系統，且使用程序要求機組成員對所有羅盤航向指示
器經常進行交叉檢查，則可以對所有裝置采用單一航向源信息；雙套系統既可
以由兩套多普勒雷達裝置組成，也可以由一套多普勒雷達裝置和一套慣性導航
裝置組成。
(b)在起飛時應當至少有兩套系統工作。
(c)根據局方的決定和合格證持有人運行規范的規定，為滿足特定的運行要
求，可以要求安裝其他導航設備以更新多普勒雷達。這些導航設備包括DME、VOR、
ADF 和機載氣象雷達等。當要求安裝這些設備時，駕駛艙布局應當使全部控制裝
置能為每一個坐在值勤位置上的駕駛員操作。
5．訓練大綱
對多普勒雷達和慣性導航系統的初始訓練大綱應當包括：
(a)飛行機組成員、簽派員和維修人員的任務和職責。
(b)對于駕駛員，講解下述內容：
(1)原理和程序，限制，故障探測，飛行前和飛行中測試，交叉檢查的方法。
(2)計算機的使用，所有系統的介紹，高緯度下羅盤的限制，領航方法復習，
　
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