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(2)對于上述第(1)項(xiàng)規(guī)定之外的訓(xùn)練和檢查，受訓(xùn)人員在飛行模擬機(jī)訓(xùn)練
結(jié)束后，還需在飛機(jī)上完成包括至少5 次起落的實(shí)際飛行。
(c)確定D 級飛行模擬機(jī)允許的訓(xùn)練和檢查時，應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：
(1)除下述第(2)項(xiàng)規(guī)定的訓(xùn)練和檢查外，對于所有本規(guī)則要求的駕駛員飛
行訓(xùn)練和檢查以及《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)則》
（CCAR-61 部）第61.187 條要求的執(zhí)照實(shí)踐考試，在完成模擬機(jī)飛行訓(xùn)練或者
檢查后，經(jīng)局方考試合格，可以減少直至免除受訓(xùn)人員的飛機(jī)實(shí)際飛行時次；
(2)對于下列受訓(xùn)人員在飛行模擬機(jī)訓(xùn)練或者檢查結(jié)束后，還需在飛機(jī)上完
成下列次數(shù)的實(shí)際本場起落飛行：
(i)未取得航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照的駕駛員在組類II 飛機(jī)上的初始訓(xùn)練或者
初次在組類II 飛機(jī)上進(jìn)行的初始訓(xùn)練，至少完成20 次；
(ii)初次在組類II 飛機(jī)上的升機(jī)長訓(xùn)練及其型別等級考試，至少完成15
次。
大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則 （民航局令第195 號）
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附件I 多普勒雷達(dá)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)
1．申請的批準(zhǔn)。
(a)申請批準(zhǔn)使用多普勒雷達(dá)或者慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的申請人，應(yīng)當(dāng)在開始進(jìn)行
評審飛行30 天之前，向民航局提交請求對該系統(tǒng)進(jìn)行評審的申請書。
(b)申請書應(yīng)當(dāng)包含：
(1)該系統(tǒng)的簡要經(jīng)歷資料，向局方證明所申請使用的系統(tǒng)有足夠的精度和
可靠性。
(2)按照本規(guī)則第121.405 條進(jìn)行初始批準(zhǔn)所需要的訓(xùn)練大綱課程計劃。
(3)符合局方要求的維修計劃。
(4)設(shè)備安裝說明。
(5)對《使用手冊》的建議修訂，該手冊列出所申請使用系統(tǒng)有關(guān)的所有正
常和應(yīng)急程序，包括當(dāng)設(shè)備部分或者全部失效時繼續(xù)保持導(dǎo)航功能的詳細(xì)方法，
以及當(dāng)系統(tǒng)之間發(fā)生異常的較大差異時確定最精確的系統(tǒng)的方法。就本附件而
言，較大差異是指導(dǎo)致航跡超出準(zhǔn)許范圍的差異。
(6)對最低設(shè)備清單所做的任何修訂建議，以及對這種修訂的充分的論證。
(7)使用該系統(tǒng)實(shí)施的運(yùn)行計劃，包括在航路長度、磁羅盤可靠性、航路設(shè)
施的可利用性，以及為支持該系統(tǒng)所用的進(jìn)出口點(diǎn)和終端區(qū)無線電設(shè)施的充分
性等方面對每條航路的分析。就本附件而言，進(jìn)出口點(diǎn)是指長距離航行開始或
者終止使用遠(yuǎn)程導(dǎo)航的特定導(dǎo)航定位點(diǎn)。
2．設(shè)備和設(shè)備安裝的一般要求
(a)慣性導(dǎo)航和多普勒雷達(dá)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)按照適用的適航要求安裝。
(b)駕駛艙布局應(yīng)當(dāng)便于坐在值勤位置上的每個駕駛員觀看和使用。
(c)當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)生可能的失效或者故障時，該設(shè)備應(yīng)當(dāng)以目視的、機(jī)械的
大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則 （民航局令第195 號）
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或者電氣的輸出信號表明輸出信息無效。
(d)系統(tǒng)內(nèi)部可能的失效或者故障，不得導(dǎo)致喪失飛機(jī)必需的導(dǎo)航能力。
(e)系統(tǒng)位置的校準(zhǔn)、更新和導(dǎo)航計算機(jī)功能不得因飛機(jī)的正常電源中斷和
轉(zhuǎn)換而失效。
(f)系統(tǒng)不得成為有害的射頻干擾源，也不得受飛機(jī)其他系統(tǒng)的射頻干擾而
嚴(yán)重影響工作。
(g)經(jīng)批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊及其補(bǔ)充，應(yīng)當(dāng)包含必需的有關(guān)資料，以確定正
常和應(yīng)急使用程序，并應(yīng)包含慣性導(dǎo)航和多普勒性能相關(guān)的使用限制（例如提
供地面校準(zhǔn)能力的最高緯度，或者系統(tǒng)之間的差異）。
3．設(shè)備和設(shè)備的安裝——慣性導(dǎo)航系統(tǒng)(INS)
(a)如果申請人選定使用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，它應(yīng)當(dāng)至少是雙套系統(tǒng)（包括導(dǎo)航
計算機(jī)和基準(zhǔn)組件）。在起飛時應(yīng)當(dāng)至少有兩套系統(tǒng)是工作的。雙套系統(tǒng)可以
由兩套慣性導(dǎo)航系統(tǒng)裝置組成，也可以由一套慣性導(dǎo)航裝置和一套多普勒雷達(dá)
裝置組成。
(b)每套慣性導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具有：
(1)適合于該裝置計劃用途的所有緯度下有效的地面校準(zhǔn)能力。
(2)校準(zhǔn)狀態(tài)顯示或者完成導(dǎo)航準(zhǔn)備的燈光顯示，向飛行機(jī)組表明已完成校
準(zhǔn)。
(3)以準(zhǔn)確的坐標(biāo)表示飛機(jī)的現(xiàn)在位置。
(4)相對于目的地機(jī)場或者航路點(diǎn)位置的信息：
(i)為進(jìn)入與保持預(yù)定航跡和為確定偏離預(yù)定航跡的偏差所需要的信息。
(ii)為確定到達(dá)下一航路點(diǎn)或者目的地機(jī)場的距離和時間所需要的信息。
(c)當(dāng)安裝的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)(INS)沒有存貯器或者其他飛行中校準(zhǔn)手段時，
應(yīng)當(dāng)有一單獨(dú)電源（與主推進(jìn)系統(tǒng)無關(guān)），至少能提供足夠的電力（根據(jù)分析
證明或者在飛機(jī)上演示）維持慣性導(dǎo)航系統(tǒng)達(dá)5 分鐘，以便在電源恢復(fù)正常供
電時能恢復(fù)其全部能力。
大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則 （民航局令第195 號）
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(d)該設(shè)備應(yīng)當(dāng)提供飛行機(jī)組探測系統(tǒng)中可能的故障或者失效所需的目視、
機(jī)械或者電氣輸出信號。
4．設(shè)備和設(shè)備的安裝——多普勒雷達(dá)系統(tǒng)
(a)如果申請人選定使用多普勒雷達(dá)系統(tǒng)，則應(yīng)當(dāng)至少是雙套系統(tǒng)（包括雙
套天線或者多用組合天線），但是：
(1)帶備用系統(tǒng)（能工作）的單臺工作發(fā)射機(jī)可以代替兩臺工作發(fā)射機(jī)使用。
(2)如果裝有羅盤比較系統(tǒng)，且使用程序要求機(jī)組成員對所有羅盤航向指示
器經(jīng)常進(jìn)行交叉檢查，則可以對所有裝置采用單一航向源信息；雙套系統(tǒng)既可
以由兩套多普勒雷達(dá)裝置組成，也可以由一套多普勒雷達(dá)裝置和一套慣性導(dǎo)航
裝置組成。
(b)在起飛時應(yīng)當(dāng)至少有兩套系統(tǒng)工作。
(c)根據(jù)局方的決定和合格證持有人運(yùn)行規(guī)范的規(guī)定，為滿足特定的運(yùn)行要
求，可以要求安裝其他導(dǎo)航設(shè)備以更新多普勒雷達(dá)。這些導(dǎo)航設(shè)備包括DME、VOR、
ADF 和機(jī)載氣象雷達(dá)等。當(dāng)要求安裝這些設(shè)備時，駕駛艙布局應(yīng)當(dāng)使全部控制裝
置能為每一個坐在值勤位置上的駕駛員操作。
5．訓(xùn)練大綱
對多普勒雷達(dá)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的初始訓(xùn)練大綱應(yīng)當(dāng)包括：
(a)飛行機(jī)組成員、簽派員和維修人員的任務(wù)和職責(zé)。
(b)對于駕駛員，講解下述內(nèi)容：
(1)原理和程序，限制，故障探測，飛行前和飛行中測試，交叉檢查的方法。
(2)計算機(jī)的使用，所有系統(tǒng)的介紹，高緯度下羅盤的限制，領(lǐng)航方法復(fù)習(xí)，
　
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