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無線電系統(tǒng)的情況下，每一系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具有一個獨(dú)立的天線裝置，但是在采用剛
性支撐的非鋼索天線或者其他具有同等可靠性天線裝置的情況下，只要求一根
天線。
(c)ATC 應(yīng)答機(jī)應(yīng)當(dāng)符合CTSO-C112(S 模式)適當(dāng)類別的性能和環(huán)境要求，但
不包括下列情況：
(i)在固定設(shè)備維護(hù)期間，臨時安裝符合CTSO-74c 的替代設(shè)備；
(ii)已批準(zhǔn)安裝符合CTSO-74c ATC 應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)，臨時拆卸維修后的重新
安裝；
(iii)對于已批準(zhǔn)安裝符合CTSO-74c ATC 應(yīng)答機(jī)的機(jī)隊(duì)運(yùn)行，從一架飛機(jī)
拆下ATC 應(yīng)答機(jī)維修后，安裝在機(jī)隊(duì)中的另一架飛機(jī)上。
第121.346 條 空地雙向數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)
(a)除本條(b)款的情況外，合格證持有人按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行的旅客座位
數(shù)大于99 座的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)安裝滿足本規(guī)則第121.97 條要求的空地雙向數(shù)據(jù)通信
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系統(tǒng)。
(b)除局方特別批準(zhǔn)外，2004 年4 月20 日以前投入運(yùn)行的旅客座位數(shù)大于
99 座的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)在2005 年12 月31 日前安裝滿足本規(guī)則第121.97 條要求的空
地雙向數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。
第121.347 條 地標(biāo)領(lǐng)航的航路上目視飛行規(guī)則運(yùn)行的無線電設(shè)備
在使用地標(biāo)領(lǐng)航的航路上按照目視飛行規(guī)則運(yùn)行飛機(jī)時，該飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備
有在正常運(yùn)行情況下為滿足下列要求所需的無線電設(shè)備：
(a)在航路上任一地點(diǎn)與至少一個適當(dāng)?shù)牡孛媾_站進(jìn)行通信聯(lián)系。
(b)在計(jì)劃飛行的那個機(jī)場側(cè)方邊界范圍內(nèi)任何一點(diǎn)，與相應(yīng)的空中交通管
制設(shè)施進(jìn)行通信聯(lián)系。
(c)在航路上任一點(diǎn)使用兩套獨(dú)立系統(tǒng)中任一套系統(tǒng)接收氣象信息。為遵守
本款而裝備的兩套設(shè)施之一可用于滿足本條(a)和(b)款的要求。
(d)在地標(biāo)領(lǐng)航的航路上按照目視飛行規(guī)則在夜間實(shí)施運(yùn)行的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)配
備正常運(yùn)行條件下必需的無線電設(shè)備，以滿足本條(a)款至(c)款的規(guī)定，并在
所飛的航路上接收適用的無線電導(dǎo)航信號，不要求信標(biāo)接收機(jī)或者儀表著陸系
統(tǒng)接收機(jī)的情況除外。
第121.349 條 儀表飛行規(guī)則運(yùn)行或者非地標(biāo)領(lǐng)航的航路上目視飛行規(guī)則
運(yùn)行的無線電設(shè)備
(a)按照儀表飛行規(guī)則或者在非地標(biāo)領(lǐng)航的航路上按照目視飛行規(guī)則運(yùn)行
飛機(jī)時，該飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備有在正常運(yùn)行條件下為滿足本規(guī)則第121.347 條規(guī)定
功能所必需的無線電設(shè)備，并且裝備有兩套獨(dú)立的無線電系統(tǒng)，使用其中任一
套系統(tǒng)都能令人滿意地接收所飛航路所有主要導(dǎo)航設(shè)施和所用進(jìn)近導(dǎo)航設(shè)施的
無線電導(dǎo)航信號。但是，只要求一套可以提供目視和音響信號的指點(diǎn)標(biāo)接收機(jī)
和一套儀表著陸系統(tǒng)(ILS)接收機(jī)。為接收航路導(dǎo)航信號而安裝的設(shè)備亦可用于
接收進(jìn)近信號，只要它能接收這兩種信號。
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(b)在依靠低頻無線電信號或者自動定向儀（ADF）進(jìn)行導(dǎo)航的航路上飛行
時，如果飛機(jī)裝備有兩臺甚高頻全向信標(biāo)（VOR）接收機(jī)，并且VOR 導(dǎo)航設(shè)施的
所在位置及飛機(jī)的油量情況，使得飛機(jī)在低頻無線電定位接收機(jī)或者ADF 接收
機(jī)失效時，借助于VOR 設(shè)備，可以繼續(xù)安全地飛到某一適當(dāng)?shù)臋C(jī)場，并使用其
他的飛機(jī)無線電系統(tǒng)完成儀表進(jìn)近，則只需裝一臺低頻無線電定位接收機(jī)或者
ADF 接收機(jī)。
(c)當(dāng)本條(a)或者(b)款要求有VOR 導(dǎo)航接收機(jī)時，在每架飛機(jī)上應(yīng)當(dāng)至少
安裝一套經(jīng)批準(zhǔn)的能接收并指示距離信息的測距設(shè)備（DME）。
(d)如果在航路上DME 失效，則在發(fā)生這種故障時，駕駛員應(yīng)當(dāng)立即將故障
通報(bào)空中交通管制部門。
第121.351 條 延伸跨水運(yùn)行和某些其他運(yùn)行的無線電設(shè)備
(a)按照本規(guī)則實(shí)施延伸跨水運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備有為遵守第121.349 條所
必需的無線電設(shè)備和遵守本規(guī)則第121.347 條(a)款的一套獨(dú)立系統(tǒng)，以及在VOR
或者ADF 等無線電導(dǎo)航設(shè)備不能使用的航段上，裝備兩套遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)。
(b)如果局方確定由于所飛越地形的特性，本條(a)款規(guī)定的設(shè)備是實(shí)施運(yùn)
行所必需的，則局方可以規(guī)定在沒有配備本條(a)款規(guī)定的設(shè)備的情況下，任何
人不得在該區(qū)域內(nèi)實(shí)施定期或者補(bǔ)充運(yùn)行。
(c)盡管有本條(a)款的要求，對于在特定地形區(qū)域的運(yùn)行和航路，局方可
以批準(zhǔn)安裝和使用單一的遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)和單一的遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)。局方在進(jìn)行批
準(zhǔn)時需考慮的運(yùn)行因素如下：
(1)飛行機(jī)組在空中交通管制部門要求的精度范圍內(nèi)可靠確定飛機(jī)位置的
能力；
(2)所飛航路的長度；
(3)甚高頻通訊間斷的持續(xù)時間。
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第121.352 條 快速存取記錄器或等效設(shè)備
(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)對所有運(yùn)行的飛機(jī)安裝一個經(jīng)局方批準(zhǔn)的快速存取
記錄器（QAR）或等效設(shè)備，并制定飛行品質(zhì)監(jiān)控程序，作為其安全管理體系的
組成部分。
(b)合格證持有人可與另一方簽訂合同，由其負(fù)責(zé)飛行品質(zhì)監(jiān)控具體工作，
但本條(a)要求的符合性責(zé)任則由合格證持有人負(fù)責(zé)。
(c)合格證持有人應(yīng)當(dāng)定期向負(fù)責(zé)合格證管理的地區(qū)管理局職能部門報(bào)告
其通過飛行品質(zhì)監(jiān)控得到的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和趨勢分析報(bào)告，局方認(rèn)為必要時可隨時
查閱或分析快速存取記錄器（QAR）或等效設(shè)備的原始數(shù)據(jù)。
(d)飛行品質(zhì)監(jiān)控程序應(yīng)是無懲罰性的，該程序應(yīng)包含保護(hù)數(shù)據(jù)的妥當(dāng)措
施。
第121.353 條 無人煙地區(qū)上空飛行的應(yīng)急設(shè)備
除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，合格證持有人在無人煙地區(qū)上空或者在局方規(guī)定的需要
配備緊急情況下進(jìn)行搜尋和救援的設(shè)備的任何其他地域上空（局方在該合格證
持有人的運(yùn)行規(guī)范中規(guī)定）實(shí)施運(yùn)行時，該飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備有下列設(shè)備：
(a)適當(dāng)?shù)臒熁鹦盘柶鳌?br /> (b)至少一個自動式應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)。
(c)經(jīng)批準(zhǔn)的救生型應(yīng)急定位發(fā)射器。當(dāng)這種發(fā)射器累計(jì)使用時間超過1 小
時，或者電池已到按照發(fā)射器制造廠在該設(shè)備批準(zhǔn)時制定的標(biāo)準(zhǔn)使用壽命的一
半時，或者對于可充電的電池已到充電使用壽命的一半時，這種發(fā)射機(jī)內(nèi)的電
　
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