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無線電系統(tǒng)的情況下，每一系統(tǒng)應當具有一個獨立的天線裝置，但是在采用剛
性支撐的非鋼索天線或者其他具有同等可靠性天線裝置的情況下，只要求一根
天線。
(c)ATC 應答機應當符合CTSO-C112(S 模式)適當類別的性能和環(huán)境要求，但
不包括下列情況：
(i)在固定設(shè)備維護期間，臨時安裝符合CTSO-74c 的替代設(shè)備；
(ii)已批準安裝符合CTSO-74c ATC 應答機的飛機，臨時拆卸維修后的重新
安裝；
(iii)對于已批準安裝符合CTSO-74c ATC 應答機的機隊運行，從一架飛機
拆下ATC 應答機維修后，安裝在機隊中的另一架飛機上。
第121.346 條 空地雙向數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)
(a)除本條(b)款的情況外，合格證持有人按照本規(guī)則實施運行的旅客座位
數(shù)大于99 座的飛機應當安裝滿足本規(guī)則第121.97 條要求的空地雙向數(shù)據(jù)通信
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系統(tǒng)。
(b)除局方特別批準外，2004 年4 月20 日以前投入運行的旅客座位數(shù)大于
99 座的飛機應當在2005 年12 月31 日前安裝滿足本規(guī)則第121.97 條要求的空
地雙向數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。
第121.347 條 地標領(lǐng)航的航路上目視飛行規(guī)則運行的無線電設(shè)備
在使用地標領(lǐng)航的航路上按照目視飛行規(guī)則運行飛機時，該飛機應當裝備
有在正常運行情況下為滿足下列要求所需的無線電設(shè)備：
(a)在航路上任一地點與至少一個適當?shù)牡孛媾_站進行通信聯(lián)系。
(b)在計劃飛行的那個機場側(cè)方邊界范圍內(nèi)任何一點，與相應的空中交通管
制設(shè)施進行通信聯(lián)系。
(c)在航路上任一點使用兩套獨立系統(tǒng)中任一套系統(tǒng)接收氣象信息。為遵守
本款而裝備的兩套設(shè)施之一可用于滿足本條(a)和(b)款的要求。
(d)在地標領(lǐng)航的航路上按照目視飛行規(guī)則在夜間實施運行的飛機，應當配
備正常運行條件下必需的無線電設(shè)備，以滿足本條(a)款至(c)款的規(guī)定，并在
所飛的航路上接收適用的無線電導航信號，不要求信標接收機或者儀表著陸系
統(tǒng)接收機的情況除外。
第121.349 條 儀表飛行規(guī)則運行或者非地標領(lǐng)航的航路上目視飛行規(guī)則
運行的無線電設(shè)備
(a)按照儀表飛行規(guī)則或者在非地標領(lǐng)航的航路上按照目視飛行規(guī)則運行
飛機時，該飛機應當裝備有在正常運行條件下為滿足本規(guī)則第121.347 條規(guī)定
功能所必需的無線電設(shè)備，并且裝備有兩套獨立的無線電系統(tǒng)，使用其中任一
套系統(tǒng)都能令人滿意地接收所飛航路所有主要導航設(shè)施和所用進近導航設(shè)施的
無線電導航信號。但是，只要求一套可以提供目視和音響信號的指點標接收機
和一套儀表著陸系統(tǒng)(ILS)接收機。為接收航路導航信號而安裝的設(shè)備亦可用于
接收進近信號，只要它能接收這兩種信號。
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(b)在依靠低頻無線電信號或者自動定向儀（ADF）進行導航的航路上飛行
時，如果飛機裝備有兩臺甚高頻全向信標（VOR）接收機，并且VOR 導航設(shè)施的
所在位置及飛機的油量情況，使得飛機在低頻無線電定位接收機或者ADF 接收
機失效時，借助于VOR 設(shè)備，可以繼續(xù)安全地飛到某一適當?shù)臋C場，并使用其
他的飛機無線電系統(tǒng)完成儀表進近，則只需裝一臺低頻無線電定位接收機或者
ADF 接收機。
(c)當本條(a)或者(b)款要求有VOR 導航接收機時，在每架飛機上應當至少
安裝一套經(jīng)批準的能接收并指示距離信息的測距設(shè)備（DME）。
(d)如果在航路上DME 失效，則在發(fā)生這種故障時，駕駛員應當立即將故障
通報空中交通管制部門。
第121.351 條 延伸跨水運行和某些其他運行的無線電設(shè)備
(a)按照本規(guī)則實施延伸跨水運行的飛機應當裝備有為遵守第121.349 條所
必需的無線電設(shè)備和遵守本規(guī)則第121.347 條(a)款的一套獨立系統(tǒng)，以及在VOR
或者ADF 等無線電導航設(shè)備不能使用的航段上，裝備兩套遠程導航系統(tǒng)。
(b)如果局方確定由于所飛越地形的特性，本條(a)款規(guī)定的設(shè)備是實施運
行所必需的，則局方可以規(guī)定在沒有配備本條(a)款規(guī)定的設(shè)備的情況下，任何
人不得在該區(qū)域內(nèi)實施定期或者補充運行。
(c)盡管有本條(a)款的要求，對于在特定地形區(qū)域的運行和航路，局方可
以批準安裝和使用單一的遠程導航系統(tǒng)和單一的遠程通信系統(tǒng)。局方在進行批
準時需考慮的運行因素如下：
(1)飛行機組在空中交通管制部門要求的精度范圍內(nèi)可靠確定飛機位置的
能力；
(2)所飛航路的長度；
(3)甚高頻通訊間斷的持續(xù)時間。
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第121.352 條 快速存取記錄器或等效設(shè)備
(a)合格證持有人應當對所有運行的飛機安裝一個經(jīng)局方批準的快速存取
記錄器（QAR）或等效設(shè)備，并制定飛行品質(zhì)監(jiān)控程序，作為其安全管理體系的
組成部分。
(b)合格證持有人可與另一方簽訂合同，由其負責飛行品質(zhì)監(jiān)控具體工作，
但本條(a)要求的符合性責任則由合格證持有人負責。
(c)合格證持有人應當定期向負責合格證管理的地區(qū)管理局職能部門報告
其通過飛行品質(zhì)監(jiān)控得到的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和趨勢分析報告，局方認為必要時可隨時
查閱或分析快速存取記錄器（QAR）或等效設(shè)備的原始數(shù)據(jù)。
(d)飛行品質(zhì)監(jiān)控程序應是無懲罰性的，該程序應包含保護數(shù)據(jù)的妥當措
施。
第121.353 條 無人煙地區(qū)上空飛行的應急設(shè)備
除經(jīng)局方批準外，合格證持有人在無人煙地區(qū)上空或者在局方規(guī)定的需要
配備緊急情況下進行搜尋和救援的設(shè)備的任何其他地域上空（局方在該合格證
持有人的運行規(guī)范中規(guī)定）實施運行時，該飛機應當裝備有下列設(shè)備：
(a)適當?shù)臒熁鹦盘柶鳌?br /> (b)至少一個自動式應急定位發(fā)射機。
(c)經(jīng)批準的救生型應急定位發(fā)射器。當這種發(fā)射器累計使用時間超過1 小
時，或者電池已到按照發(fā)射器制造廠在該設(shè)備批準時制定的標準使用壽命的一
半時，或者對于可充電的電池已到充電使用壽命的一半時，這種發(fā)射機內(nèi)的電
　
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