曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

道長(zhǎng)度、道面條件、風(fēng)向風(fēng)速、剎車(chē)熱能及其他
影響安全的因素
B AT PS
以上(a)至(e)款起飛至少一次應(yīng)當(dāng)在夜間完
成。對(duì)于轉(zhuǎn)機(jī)型的駕駛員，本款要求的夜間起飛
可以在滿(mǎn)足本規(guī)則第121.457 條要求的運(yùn)行經(jīng)歷
時(shí)完成
Ⅲ.飛行動(dòng)作與程序
(a)轉(zhuǎn)彎 B AT PS
(b)俯沖和馬赫抖振 B AT PS
(c)最大續(xù)航時(shí)間和最大航程程序 B AT PS
(d)在飛行機(jī)械員位置上操作各系統(tǒng)和操縱裝置 B AT PS
(e)安定面失控和卡阻 B AT PS
(f)下列系統(tǒng)的正常和非正常(或者備用)操作與
程序：
B AT PS
(1)增壓 B AT PS
(2)引氣 B AT PS
(3)空調(diào) B AT PS
大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則 （民航局令第195 號(hào)）
-244- CCAR-121-R4
初始訓(xùn)練 轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練 升級(jí)訓(xùn)練
動(dòng)作/程序 飛機(jī)上訓(xùn)練設(shè)備
上
飛機(jī)上訓(xùn)練設(shè)備
上
飛機(jī)上 訓(xùn)練設(shè)備
上
飛
行
中
靜
止
模
擬
機(jī)
訓(xùn)
練
器
飛
行
中
靜
止
模
擬
機(jī)
訓(xùn)
練
器
飛
行
中
靜
止
模
擬
機(jī)
訓(xùn)
練
器
(4)燃油和滑油 B B AT AT PS PS
(5)電氣 B B AT AT PS PS
(6)液壓 B B AT AT PS PS
(7)飛行操縱 B B AT AT PS PS
(8)防冰與除冰 B AT PS
(9)自動(dòng)駕駛儀 B AT PS
(10)自動(dòng)進(jìn)近設(shè)備或者其他進(jìn)近設(shè)備 B B AT PS
(11)失速警告裝置、失速防止裝置和增穩(wěn)裝置 B B AT PS
(12)機(jī)載雷達(dá)設(shè)備 B AT PS
(13)其他可用系統(tǒng)、裝置或者設(shè)備 B AT PS
(14)電氣、液壓、飛行操縱、飛行儀表系統(tǒng)的故
障或者失效
B B AT AT PS PS
(15)起落架和襟翼系統(tǒng)故障或者失效 B B AT AT PS PS
(16)導(dǎo)航或者通信設(shè)備失效 B AT PS
(g)飛行應(yīng)急程序，至少包括下列訓(xùn)練：
(1)動(dòng)力裝置、加熱設(shè)備、貨艙、客艙、駕駛艙、
機(jī)翼、和電氣的失火
B B AT AT PS PS
(2)煙霧控制 B B AT AT PS PS
(3)動(dòng)力裝置失效 B AT PS
(4)應(yīng)急放油 B B AT AT PS
(5)相應(yīng)飛行手冊(cè)中規(guī)定的其他應(yīng)急程序 B AT PS
(h)在每個(gè)方向上的大坡度轉(zhuǎn)彎。每個(gè)大坡度轉(zhuǎn)彎
應(yīng)當(dāng)用45 度坡度，航向改變至少180 度，但不大
于360 度
P PJ PS
(i)以起飛形態(tài)（除只用零襟翼形態(tài)起飛的飛機(jī)
外）、光潔形態(tài)和著陸形態(tài)接近失速，其中至少
有一次在以15 至30 度坡度的轉(zhuǎn)彎中完成
B AT PS
(j)從該機(jī)型特有的飛行特性中改出 B AT PS
(K)儀表程序，包括：
(1)區(qū)域離場(chǎng)和進(jìn)場(chǎng) B AT PS
(2)導(dǎo)航系統(tǒng)的使用，包括切入并保持指定的方位
線
B AT PS
(3)等待 B AT PS
(l)ILS 儀表進(jìn)近，包括：
(1)正常ILS 進(jìn)近 B AT PS
(2)人工操縱ILS 進(jìn)近，并模擬一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，
失效發(fā)生在進(jìn)入最后進(jìn)近航道之前，持續(xù)到接地
或者完成中斷進(jìn)近程序
B AT PS
(m)除ILS 外的儀表進(jìn)近程序，包括：
(1)受訓(xùn)人員很可能使用的非精密進(jìn)近 B AT PS
(2)除(1)款外，受訓(xùn)人員很可能使用的至少一種
其他非精密進(jìn)近和中斷進(jìn)近程序
B AT PS
大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則 （民航局令第195 號(hào)）
CCAR-121-R4 -245-
初始訓(xùn)練 轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練 升級(jí)訓(xùn)練
動(dòng)作/程序 飛機(jī)上訓(xùn)練設(shè)備
上
飛機(jī)上訓(xùn)練設(shè)備
上
飛機(jī)上 訓(xùn)練設(shè)備
上
飛
行
中
靜
止
模
擬
機(jī)
訓(xùn)
練
器
飛
行
中
靜
止
模
擬
機(jī)
訓(xùn)
練
器
飛
行
中
靜
止
模
擬
機(jī)
訓(xùn)
練
器
對(duì)于第Ⅲ條(k)款和第Ⅲ條(l)款，每次儀表
進(jìn)近應(yīng)當(dāng)按照所用進(jìn)近設(shè)施經(jīng)批準(zhǔn)的程序和限制
進(jìn)行。儀表進(jìn)近開(kāi)始于飛機(jī)飛越所用程序的起始
進(jìn)近點(diǎn)，結(jié)束于飛機(jī)接地時(shí)或者完成中斷進(jìn)近形
態(tài)的轉(zhuǎn)換時(shí)
(n)盤(pán)旋進(jìn)近，應(yīng)當(dāng)符合下列要求：
(l)對(duì)于所用程序，盤(pán)旋進(jìn)近到經(jīng)批準(zhǔn)最低下降
高度的那部分應(yīng)當(dāng)在模擬儀表?xiàng)l件下進(jìn)行
(2)盤(pán)旋進(jìn)近應(yīng)當(dāng)做到經(jīng)批準(zhǔn)最低盤(pán)旋最低下
降高度，然后改變航向并作必要的機(jī)動(dòng)（以目視
參考），保持能在跑道上正常著陸的飛行航道，
該航道與模擬儀表部分的最后進(jìn)近航道至少差90
度以上
(3)盤(pán)旋進(jìn)近不得超過(guò)飛機(jī)正常操作限制和沒(méi)
有過(guò)大的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，坡度不得超過(guò)30 度
下列駕駛員不必進(jìn)行本款訓(xùn)練：(1)如果合格
證持有人的運(yùn)行手冊(cè)中禁止某些機(jī)型在氣象條件
低于云高300 米/能見(jiàn)度5000 米時(shí)作盤(pán)旋進(jìn)近，
該合格證持有人相應(yīng)機(jī)型的所有駕駛員；(2)合格
證持有人的運(yùn)行手冊(cè)中禁止副駕駛在本規(guī)則運(yùn)行
中作盤(pán)旋進(jìn)近時(shí)，相應(yīng)的副駕駛
B AT PS
(0)無(wú)襟翼進(jìn)近。如果局方認(rèn)為，由于系統(tǒng)設(shè)計(jì)原
因，該型別飛機(jī)襟翼放出故障的概率極低，則該
型別飛機(jī)可以不要求本動(dòng)作訓(xùn)練。在作出這種決
定時(shí)，局方將確定是否需要訓(xùn)練只放縫翼進(jìn)近和
部分襟翼進(jìn)近
P PP
PJ
PS
(p)中斷進(jìn)近，包括：
(1)從ILS 進(jìn)近中中斷進(jìn)近 B AT PS
(2)從其他進(jìn)近中中斷進(jìn)近 B AT PS
(3)包含完整經(jīng)批準(zhǔn)中斷進(jìn)近程序的中斷進(jìn)近 B AT PS
(4)包含發(fā)動(dòng)機(jī)失效的中斷進(jìn)近 B AT PS
Ⅳ.著陸和進(jìn)近到著陸
(a)正常著陸 B AT PS
(b)水平安定面配平不正確時(shí)的著陸與復(fù)飛 P PJ
PP
PS
(c)從ILS 儀表進(jìn)近中進(jìn)入著陸 B AT PS
(d)側(cè)風(fēng)著陸 B AT PS
(e)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)失效后機(jī)動(dòng)到著陸，按照以下規(guī)
　
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