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燭光）；
(3)具有貼近地板的應(yīng)急逃生通道標(biāo)志，該標(biāo)志符合CCAR-25 部第25.812
條相應(yīng)適航要求或者經(jīng)局方批準(zhǔn)的其他等效要求。
(d)應(yīng)急燈的工作。除按照CCAR-25 部第25.812 條的相應(yīng)適航要求設(shè)置的
僅限于一個輔助裝置使用、獨(dú)立于飛機(jī)主應(yīng)急照明系統(tǒng)、在該輔助裝置放下時
能自動接通的那些燈外，本條(c)和(h)款所要求的每個燈均應(yīng)當(dāng)遵守下列要求：
(1)每個燈應(yīng)當(dāng)：
(i)能從飛行機(jī)組工作位置和客艙中客艙乘務(wù)員正常座位易于接近處的兩
個地方進(jìn)行人工控制；
(ii)有防止人工控制裝置誤操作的裝置；
(iii)當(dāng)在任一機(jī)組成員工作位置上使其處于接通或者待命狀態(tài)時，一旦飛
機(jī)正常的供電電源中斷時它將保持燃亮或者開始燃亮。
(2)在滑行、起飛和著陸期間，每個燈均應(yīng)當(dāng)處于待命或者接通狀態(tài)。在證
明與本款相符時，無需考慮機(jī)身的橫向垂直分隔；
(3)每個燈應(yīng)當(dāng)在應(yīng)急著陸后的臨界環(huán)境條件下，提供所要求照度水平的照
明至少達(dá)10 分鐘；
大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則 （民航局令第195 號）
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(4)每個燈應(yīng)當(dāng)有駕駛艙內(nèi)的控制裝置，該裝置具有“接通”、“斷開”和
“待命”三個位置。
(e)應(yīng)急出口操縱手柄。每個旅客應(yīng)急出口操縱手柄的位置和出口的開啟說
明應(yīng)當(dāng)符合CCAR-25 部第25.811 條的相應(yīng)適航要求，除非局方引用了滿足本款
的其他要求。當(dāng)任一操作手柄或者操作手柄外罩的發(fā)光度（亮度）降至100 微
朗伯之下時，該手柄或者手柄外罩不得繼續(xù)使用。
(f)應(yīng)急出口的通道。每架載客飛機(jī)應(yīng)當(dāng)按照下述要求設(shè)置至應(yīng)急出口的通
道：
(1)各旅客區(qū)域之間的或者通向Ⅰ型或者Ⅱ型應(yīng)急出口的每條旅客通道應(yīng)
當(dāng)無障礙物，其寬度不少于508 毫米(20 英寸)；
(2)靠近每個Ⅰ型或者Ⅱ型應(yīng)急出口處，應(yīng)當(dāng)有足夠的空間以使機(jī)組成員能
夠幫助旅客撤離飛機(jī)，同時又滿足本條(f)款第(1)項(xiàng)所要求的通道無障礙寬度；
(3)應(yīng)當(dāng)有從主通道至每一III 型和IV 型應(yīng)急出口的通道。從主通道至這
些出口的通道應(yīng)當(dāng)不受座椅、臥鋪或者其他可能減小該出口效用的障礙物的阻
礙。另外，該通道應(yīng)當(dāng)符合CCAR-25 部第25.813 條的相應(yīng)適航要求，除非局方
引用了滿足本款的其他要求；
(4)如果從客艙中任一座位到達(dá)任何要求的應(yīng)急出口需要經(jīng)過客艙間的通
道，則該通道應(yīng)當(dāng)無障礙，但是可以使用不影響自由通行的布簾；
(5)不得在客艙間的任何分隔板上設(shè)置門；
(6)如果從任一旅客座位到達(dá)要求的應(yīng)急出口需要經(jīng)過把客艙和其他區(qū)域
隔開的門，則此門應(yīng)當(dāng)有裝置將其閂在開啟位置，并且在每次起飛和著陸期間，
這個門應(yīng)當(dāng)閂在開啟位置。此閂鎖裝置應(yīng)當(dāng)能夠承受當(dāng)該門相對于周圍結(jié)構(gòu)受
到一個CCAR-25 部第25.561 條所述的極限慣性力時對其施加的載荷。
(g)機(jī)外出口標(biāo)記。每個旅客應(yīng)急出口和從外面開啟這個出口的裝置應(yīng)當(dāng)在
飛機(jī)外部予以標(biāo)記，機(jī)身側(cè)面應(yīng)當(dāng)有框出每一旅客應(yīng)急出口的5 厘米(2 英寸)
寬的色帶。每一外部標(biāo)記（包括這種色帶）的顏色應(yīng)當(dāng)與周圍機(jī)身表面有明顯
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的對比而易于區(qū)別。這些標(biāo)記應(yīng)當(dāng)符合下列要求：
(1)如果較深顏色的反射率等于或者小于15％，則較淺顏色的反射率應(yīng)當(dāng)至
少為45％。反射率是物體反射的光通量與其接收的光通量之比；
(2)如果較深顏色的反射率大于15％，則其反射率與較淺顏色反射率之差應(yīng)
當(dāng)至少有30％；
(3)不在機(jī)身側(cè)面的出口應(yīng)當(dāng)有外部開啟裝置，并用紅色醒目地標(biāo)出適用的
操作說明，或者，如果背景的顏色使得紅色不醒目，應(yīng)當(dāng)用鮮明的鉻黃色作標(biāo)
記，并且當(dāng)這種出口的開啟裝置僅位于機(jī)身一側(cè)時，應(yīng)當(dāng)在另一側(cè)上作同樣效
果的標(biāo)記。
(h)外部應(yīng)急照明和撤離路線。
(1)每架載運(yùn)旅客飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備符合CCAR-25 部第25.812 條相應(yīng)適航要求
的外部照明設(shè)備；
(2)每架載運(yùn)旅客飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備有符合CCAR-25 部第25.810 條相應(yīng)適航要
求的防滑撤離路線。
(i)地板高度的出口。機(jī)身側(cè)面高等于或者大于1118 毫米(44 英寸)、寬等
于或者大于508 毫米(20 英寸)但不到1168 毫米(46 英寸)的每個地板高度的艙
門或者出口（不包括那些不能由客艙進(jìn)入的通向貨艙或者行李艙的艙門或者出
口）、每個機(jī)身下部出口和每個尾錐出口，應(yīng)當(dāng)符合本條關(guān)于地板高度應(yīng)急出
口的要求。但是，如果環(huán)境條件使得完全滿足這些要求不切實(shí)際，并且偏離這
些要求能夠達(dá)到可以接受的安全水平，局方可以批準(zhǔn)偏離本款的要求。
(j)額外的應(yīng)急出口。客艙內(nèi)超過應(yīng)急出口最少數(shù)量要求外的經(jīng)批準(zhǔn)應(yīng)急出
口，應(yīng)當(dāng)符合本條除(f)款第(1)、(2)、(3)項(xiàng)以外的所有款項(xiàng)的要求，并且應(yīng)
當(dāng)易于接近。
(k)在每架載客渦輪噴氣動力飛機(jī)上，每個機(jī)身下部出口和尾錐出口應(yīng)當(dāng)符
合下列要求：
(1)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)應(yīng)使其在飛行中不能被打開；
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(2)在靠近出口開啟裝置明顯位置上設(shè)置從762 毫米(30 英寸)的距離上即可
以辨讀的標(biāo)牌，說明此出口的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)使其在飛行中不能被打開。
(l)手電筒。載運(yùn)旅客飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備有從每個客艙乘務(wù)員座位處易于接近的
手電筒及其儲放裝置。
(m)對于按照本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行并且機(jī)身每側(cè)配備了多個旅客應(yīng)急出口的飛
機(jī)，機(jī)身同側(cè)位于同層客艙的任何旅客應(yīng)急出口與相鄰旅客應(yīng)急出口之間的距
離應(yīng)當(dāng)不超過18.3 米（60 英尺），該距離的測量應(yīng)當(dāng)平行于飛機(jī)的縱軸線測量
兩個應(yīng)急出口相距最近的出口邊緣之間的距離。
第121.311 條 座椅、安全帶和肩帶裝置
(a)載客飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝備下列裝置：
(1)可以供機(jī)上每一個2 周歲以上人員使用的經(jīng)批準(zhǔn)的座椅或者臥鋪；
(2)可以供機(jī)上每一個2 周歲以上的人員單獨(dú)使用的經(jīng)批準(zhǔn)的安全帶，但在
　
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