曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

180 分鐘。
(f)延程運(yùn)行合格人員：是指圓滿完成了合格證持有人的延程運(yùn)行培訓(xùn)要
求、為合格證持有人從事維修工作的人員。
(g)延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)：是指包括動力系統(tǒng)在內(nèi)的飛機(jī)系統(tǒng)，當(dāng)其失效或發(fā)
生故障時(shí)會危及延程運(yùn)行安全，或危及飛機(jī)在延程運(yùn)行改航時(shí)的持續(xù)安全飛行
和著陸的飛機(jī)系統(tǒng)。延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)被分為一類和二類延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)：
(1)第一類延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)為：
(i)具有與飛機(jī)的發(fā)動機(jī)數(shù)量提供的冗余水平直接關(guān)聯(lián)的失效-安全特征；
(ii)是一個(gè)在發(fā)生故障或失效時(shí)可導(dǎo)致空中停車、喪失推力或其它動力喪
失的系統(tǒng)；
(iii)能在一臺發(fā)動機(jī)失效導(dǎo)致系統(tǒng)動力損失時(shí)提供額外的冗余，進(jìn)而顯著
促進(jìn)延程改航的安全性；
(iv)在一臺飛機(jī)發(fā)動機(jī)不工作時(shí)保持長時(shí)間運(yùn)行必不可少的。
大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則 （民航局令第195 號）
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(2)二類延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)是除一類延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)之外的延程運(yùn)行關(guān)
鍵系統(tǒng)。二類延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)的失效不會導(dǎo)致航空器飛行性能的喪失或客艙
環(huán)境問題，但可能導(dǎo)致航空器改航或返航。
(h)延程運(yùn)行：是指飛機(jī)的運(yùn)行航路上有一點(diǎn)到合適機(jī)場的距離超過60 分
鐘飛行（以雙發(fā)渦輪為動力的飛機(jī)）或超過180 分鐘飛行（以兩臺以上渦輪發(fā)
動機(jī)為動力的客機(jī)）的運(yùn)行。在確定航程時(shí)，假設(shè)飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣
中以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺發(fā)動機(jī)不工作時(shí)的巡航速度飛行。
(i)空中停車(IFSD)：是指發(fā)動機(jī)因其本身原因誘發(fā)、飛行機(jī)組引起或外部
影響導(dǎo)致的失效（飛機(jī)在空中）并停車 - 這一定義僅適用于延程運(yùn)行。即使發(fā)
動機(jī)在后續(xù)的飛行中工作正常，局方仍將認(rèn)定以下情形為空中停車：如熄火、
內(nèi)部故障、飛行機(jī)組導(dǎo)致的停車、外來物吸入、結(jié)冰、無法獲得或控制所需的
推力或動力、重復(fù)啟動控制等。但該定義不包括下列情形：發(fā)動機(jī)在空中失效
之后立即自動重新點(diǎn)火，以及發(fā)動機(jī)僅僅是無法實(shí)現(xiàn)所需的推力或動力，但并
未停車。
(j)最大改航時(shí)間：出于延程運(yùn)行航路計(jì)劃之用，指批準(zhǔn)合格證持有人可使
用的延程運(yùn)行的最長改航時(shí)間。在計(jì)算最長改航時(shí)間時(shí)，假設(shè)飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)條件
下靜止大氣中以一臺發(fā)動機(jī)不工作的巡航速度飛行。
(k)北太平洋區(qū)域：是指北緯40 度以北的太平洋區(qū)域，包括北太平洋空中
交通服務(wù)航路，以及公布的位于日本和北美之間的太平洋組織航跡系統(tǒng)
（PACOTS）的航跡。
(l)北極區(qū)域：是指北緯78 度以北的整個(gè)區(qū)域。
(m)一臺發(fā)動機(jī)不工作的巡航速度：是指合格證持有人選定且經(jīng)局方批準(zhǔn)的
在飛機(jī)額定限制范圍內(nèi)的一個(gè)速度，用于：
(1)計(jì)算一臺發(fā)動機(jī)不工作時(shí)所需燃油儲備；
(2)確定在延程運(yùn)行中飛機(jī)能否在批準(zhǔn)的最長改航時(shí)間內(nèi)飛抵延程運(yùn)行備
降機(jī)場。
大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則 （民航局令第195 號）
CCAR-121-R4 -205-
(n)南極區(qū)域：是指南緯60 度以南的整個(gè)區(qū)域。
第121.713 條 備降機(jī)場的附加要求
除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，在2010 年7 月1 日之后，合格證持有人載客運(yùn)行的飛機(jī)
如果實(shí)施超過180 分鐘的延程運(yùn)行，或者在北極區(qū)域和南極區(qū)域運(yùn)行，應(yīng)當(dāng)確
保每個(gè)機(jī)場或其鄰近區(qū)域的設(shè)施足以防止乘客受到外來惡劣環(huán)境的侵害并使他
們安全與生活得到保障。
第121.714 條 通信設(shè)施
(a)當(dāng)語音通信設(shè)施可用時(shí)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)為延程運(yùn)行提供語音通信。
在確定語音通信設(shè)施是否可用時(shí)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)考慮延程改航飛向備降機(jī)
場時(shí)所需的其他航路和高度。當(dāng)通信設(shè)施不可用，或者因其質(zhì)量低劣而無法進(jìn)
行語音通信，則應(yīng)當(dāng)以另一種通信系統(tǒng)取代這些語音通信設(shè)施。
(b)在2010 年7 月1 日之后，如果實(shí)施超過180 分鐘的延程運(yùn)行，除需滿
足本條（a）款所規(guī)定的通信系統(tǒng)之外，合格證持有人還應(yīng)當(dāng)具有第二套通信系
統(tǒng)。該系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能提供直接基于衛(wèi)星的語音通信，通話質(zhì)量與固定電話相當(dāng)。
該系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能夠在飛行機(jī)組和空管人員之間以及飛行機(jī)組和合格證持有人之間
提供通信。在確定這些通信設(shè)施是否可用時(shí)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)考慮延程改航
飛向備降機(jī)場時(shí)所必需的其他航路和高度。只要無法利用直接基于衛(wèi)星的語音
通信設(shè)施，或者因其質(zhì)量低劣而無法進(jìn)行語音通信，則應(yīng)當(dāng)以另一種通信系統(tǒng)
取代該系統(tǒng)。
第121.715 條 延程運(yùn)行備降機(jī)場：救援與消防服務(wù)
(a)除本條(b)中的規(guī)定之外，在簽派或飛行放行單上列明的每一個(gè)延程運(yùn)
行備降機(jī)場，均需能夠提供下列救援和消防服務(wù)(RFFS)：
(1)如果延程運(yùn)行時(shí)間在180 分鐘內(nèi)，每個(gè)指定的延程運(yùn)行備降機(jī)場應(yīng)當(dāng)能
夠提供等效于或高于國際民航組織規(guī)定的第4 類救援和消防服務(wù)(RFFS)的要求；
大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則 （民航局令第195 號）
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(2)如果延程運(yùn)行時(shí)間超過180 分鐘，每個(gè)指定的延程運(yùn)行備降機(jī)場應(yīng)當(dāng)能
夠提供等效于或高于國際民航組織規(guī)定的第4 類救援和消防服務(wù)(RFFS)的要求。
此外，飛機(jī)還應(yīng)當(dāng)保持在距能夠提供等效于或高于國際民航組織規(guī)定的第7 類
救援和消防服務(wù)(RFFS)的合適機(jī)場的一定距離內(nèi)，以便能在依據(jù)其延程運(yùn)行批
準(zhǔn)的改航時(shí)間內(nèi)飛抵該合適機(jī)場。
(b)如果無法直接在一個(gè)機(jī)場利用本條(a)要求的救援和消防設(shè)備與人員，
只要該機(jī)場通過當(dāng)?shù)孬@得消防增援與消防服務(wù)能力后，能夠達(dá)到本條(a)的要
求，合格證持有人仍然可在簽派或飛行放行單上將該機(jī)場列為備降機(jī)場。在改
航的航路運(yùn)行過程中如果當(dāng)?shù)刭Y源可以及時(shí)被告知，30 分鐘的增援響應(yīng)時(shí)間應(yīng)
當(dāng)是充足的。在改航飛機(jī)飛抵備降機(jī)場時(shí)，增援設(shè)施與人員應(yīng)當(dāng)可用，另外，
只要改航飛機(jī)需要救援和消防服務(wù)，這些增援設(shè)施與人員就應(yīng)當(dāng)始終處于隨時(shí)
可用狀態(tài)。
第121.716 條 手冊內(nèi)容
合格證持有人的手冊中應(yīng)當(dāng)包含下列內(nèi)容：
(a)對于所從事的延程運(yùn)行，支持所有飛行階段的性能數(shù)據(jù)。
(b)在2010 年7 月1 日之后，對于載客運(yùn)行：
　
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