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exclus du régime de redevances aéroportuaires.»
Le texte détaillé sur le régime des redevances terminales et aéroportuaires à l’Aéroport de Luxembourg se trouve au
site http://www.aeroport.public.lu/fr/taxes/taxes.pdf.
46 SUPPLEMENT TO DOC 9082
Aéroports
«La supervision économique (dans le sens du contrôle d’économicité des dépenses) est assurée par plusieurs moyens
pour l’exploitant aéroportuaire.
Tout d’abord, par ses organes de décision interne (l’État est à 100% actionnaire de l’exploitant aéroportuaire. Ensuite
elle est aussi assurée par les dispositions contractualles liant l’exploitant à l’État prévoyant notamment l’approbation
annuelle des investissements prévus et l’approbation annuelle du budget en matière de sûreté. Ce contrat autorise ainsi
le pouvoir de contrôler ou de faire contrôler la gestion de la société.»
Services de navigation aérienne
«La supervision économique (dans le sens d’économicité des dépenses) est assurée par plusieurs moyens pour le
prestataire de services de navigation aérienne, qui est organisé sous la forme d’un service de l’État à gestion séparée
depuis le 1er janvier 2008.
Tout d’abord, la supervision économique est assurée par les règles de contrôle budgétaire et comptable concernant le
volet faisant l’objet de la dotation budgétaire. En ce qui concerne le volet qui doit se financer par des redevances
afférentes le Ministère des Transports assure cette supervision par le biais de modalités de contrôle interne qu’il a
établi.»
MADAGASCAR
SOURCE DATED: 31 MAY 2001.
“With a view to ensuring the continuity and improvement of the services provided and to promote airport development,
charges will be adjusted in order to cover progressively the costs related to the provision of the facilities (in the form
of investment and operating charges).”
COMMUNICATION: 14 AOÛT 2008.
Aéroports
Les politiques et pratiques appliquées concernant les coûts qui serviront de base au calcul des redevances et des
systèmes de redevances d’aéroport se trouvent dans:
«1737/91 du 27 mars 1991
6306/01 du 23 mai 2001
8212/02 du 10 décembre 2002
18835/06 du 2 novembre 2008
12893/07 du 3 août 2007.
La function de supervision économique est remplie par l’ADM (Aviaion Civil de Madagascar).»
MALAWI
SOURCE DATED: 23 APRIL 1996.
“As far as the national charging policies are concerned we, as far as practicable, comply with the recommendations in
Doc 9082 (ICAO’s Policies on Charges for Airports and Air Navigation Services). Airport charges are kept under
constant review and adjustments made from time to time.”
SUPPLEMENT TO DOC 9082 47
MALAYSIA
SOURCE DATED: 17 MAY 2002.
Airports
“The national economic regulation is carried out by issuing licence to Malaysia Airports Holding Berha (MAHB), the
airport authority, and the airport charges are imposed to all operators by MAHB in accordance with Civil Aviation
Regulation (MCAR) 1996 and Civil Aviation Act. CAA/1969.”
Air navigation services
“Air navigation services charges are imposed to all operators by the Department of Civil Aviation Malaysia in
accordance with Civil Aviation Regulation (MCAR) 1996 and Civil Aviation Act. CAA/1969.”
SOURCE DATED: 5 AUGUST 2008.
Air navigation services
“Refer to Aeronautical Information Publication (AIP) Malaysia under paras GEN 4.2-1 and GEN 4.2-2
http://aip.dca.gov.my/.
There is not an autonomous entity carrying out economic oversight function.”
MALDIVES
SOURCE DATED: 8 JULY 2001.
“The policy on levying of airport charges including air navigation charge depends on the cost of providing the service
and are reviewed from time to time.”
SOURCE DATED: 29 JUNE 2008.
Airports
“The cost of operation is apportioned among international and domestic users and recovered through various charges
with very low mark-up. Pricing policy is to compete with other similar airports and attract traffic by offering low user
charges.
All international airports are operated by Government entities. Consultations are held with Civil Aviation Department
and discussions held amongst stakeholders in advance before any change to the charging system.”
　
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航空翻譯 www.aviation.cn
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