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aéreo (AFTM), de manera económica, eficiente y preservando la seguridad operacional, mediante el suministro,
en colaboración con todas las partes intervinientes, de instalaciones y de servicios sin discontinuidades,
comprendidas las funciones de a bordo y terrestres.
Los ATS se dividen en servicio de control de tránsito aéreo (ATC), servicio de información de vuelo (FIS) y
servicio de alerta. El ATC se divide a su vez en los siguientes servicios:
Servicio de control de aeródromo: el servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito de aeródromo, suministrado
únicamente por las torres de control de aeródromo.
Servicio de control de aproximación: Servicio de control de tránsito aéreo para la llegada y salida de vuelos controlados.
Se incluyen los servicios proporcionados en terminal, que es un área de control establecida generalmente en la
confluencia de rutas ATS en las inmediaciones de uno o más aeródromos principales. El servicio de control de
aproximación está suministrado ya sea por una torre de control de aeródromo o un centro de control de área. Si
no, el servicio de control de aproximación puede ser suministrado, en su lugar, por una dependencia de control de
aproximación cuando se considera necesario o conveniente establecer una dependencia separada.
Servicio de control de área: Servicio de control de tránsito aéreo para los vuelos controlados en las áreas de control (en
ruta) suministrado ya sea por un centro de control de área o, en raras ocasiones, por una dependencia destinada
al suministro del servicio de control de aproximación cuando no se ha establecido un centro de control de área.
El FIS y el servicio de alerta se suministran a todas las aeronaves a las que se les provee ATC o que, de
otro modo, tienen conocimiento las dependencias ATS pertinentes. Además el servicio de alerta se suministra a
todas las aeronaves que se sepa o se sospeche que están siendo objeto de interferencia ilícita.
La ATFM se organiza normalmente con una dependencia central de gestión de la afluencia. Se establece una
célula de gestión de la afluencia (o un puesto de gestión de la afluencia) en cada centro de control de área
participante.
1. En el Manual sobre los aspectos económicos de los servicios de navegación aérea (Doc 9161) se proporciona orientación más
detallada sobre la determinación y asignación de costos de los servicios de navegación aérea.
Políticas de la OACI sobre derechos aeroportuarios
26 y por servicios de navegación aérea
Sistemas de comunicaciones, navegación y vigilancia
Sistemas de comunicaciones (aire-tierra y tierra-tierra), navegación y vigilancia aeronáuticos terrestres o por satélite
necesarios para la seguridad operacional y la regularidad de los vuelos. Los principales elementos de dichos sistemas
son:
Comunicaciones: Instalaciones y/o servicios terrestres o por satélite utilizados para el servicio fijo aeronáutico (AFS), el
servicio móvil aeronáutico (SMA) y el servicio de radiodifusión aeronáutica.
Navegación: Radioayudas y ayudas visuales para la navegación tradicionales basadas en tierra, sistema mundial de
navegación por satélite (GNSS) y sistemas de aumentación conexos en apoyo de todas las fases de vuelo.
Vigilancia: Radares primario y secundario de vigilancia y otras instalaciones y servicios terrestres o por satélite
utilizados para la vigilancia dependiente automática (ADS) y/o la ADS-radiodifusión (ADS-B).
Servicios meteorológicos
Todas las partes del servicio meteorológico destinadas a la aviación civil, incluyendo en particular, entre las distintas
instalaciones y servicios cuyos costos deben asignarse, aquéllas que permiten proporcionar a la aviación civil
pronósticos, notificaciones y observaciones meteorológicos, así como información SIGMET, Radiodifusión VOLMET y
cualesquiera otros datos meteorológicos proporcionados por los Estados para uso de la aviación civil. Los costos de
todos los servicios meteorológicos prestados a la aviación civil deberían asignarse, cuando corresponda, entre servicios
de tránsito aéreo prestados a los aeropuertos y servicios prestados en ruta. En los Estados en que más de un
aeropuerto internacional reciba servicios de este tipo, podrá considerarse asignar, de ser posible, los costos
　
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