曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

提出了建議。
NTSB 在其向FAA 提出的建議中，也敦促要求飛行員在結(jié)冰環(huán)境下手動(dòng)操縱飛機(jī)，
從而使自動(dòng)駕駛儀不會(huì)掩蓋性能惡化的跡象。
加拿大的這起事故發(fā)生于2005 年6 月10 日，是星辰航空快遞公司運(yùn)營(yíng)的一架
Cessna208 飛機(jī)。飛機(jī)于05：37 從溫尼伯Winnipeg（蒙尼托巴�。﹪�(guó)際機(jī)場(chǎng)起
飛執(zhí)行
到安大略桑德貝的貨班飛行，起飛5 分鐘后撞地，飛機(jī)損毀,駕駛員遇難。
初步信息顯示，飛機(jī)被存放在一個(gè)加熱的（heated）機(jī)庫(kù)中過(guò)夜，在起飛前約90
分鐘離開(kāi)機(jī)庫(kù)。當(dāng)飛行員執(zhí)行飛機(jī)飛行前檢查時(shí)，正下著小雪，氣溫及露點(diǎn)略微
低于結(jié)
冰溫度。航前檢查包括觸摸機(jī)翼檢查是否結(jié)有冰霜。該飛行員持有航空運(yùn)輸駕駛
員執(zhí)照，
有4570 個(gè)飛行小時(shí)經(jīng)歷，包括在該機(jī)型上的1500 個(gè)飛行小時(shí)經(jīng)歷。
TSB 稱(chēng)：“到目前為止，沒(méi)有調(diào)查信息表明飛機(jī)離開(kāi)時(shí)關(guān)鍵表面附著有冰或雪。”
1 美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）。安全建議A-06-01至A-06-03。2006年1月17日。
2 加拿大運(yùn)輸安全委員會(huì)（TSB）。航空安全建議A06-1 和A06-2。航空安全建議A06-3 和
A06-4。
2006 年1 月31 日。
近期的致命失控事故已經(jīng)促使加拿大及美國(guó)適航當(dāng)局建議應(yīng)該禁止
營(yíng)運(yùn)人在比輕度結(jié)冰更嚴(yán)重的結(jié)冰環(huán)境中進(jìn)行Caravans（大篷車(chē)）系列
飛機(jī)的飛行。
—— FSF 編輯
世界民航安全信息2006 年第8 期（總第46 期）
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該飛機(jī)裝備有機(jī)腹貨物吊艙，裝載量已經(jīng)明顯地超出了其總重量的限制。
“Cessna208B 的批準(zhǔn)最大重量為8750 磅（3969 千克），裝備有貨物吊艙且飛
入已
知結(jié)冰環(huán)境時(shí)最大重量為8550 磅（3878 千克），”TSB 稱(chēng)，“到目前為止，收
集的信息表
明飛機(jī)起飛時(shí)的總重約為9070 磅（4114 千克），超出飛入已知結(jié)冰環(huán)境下最大
總重520
磅（236 千克）。”
夜間儀表氣象條件（IMC）通行的做法是,預(yù)報(bào)離地表16000 英尺的云層里有中度
結(jié)
冰環(huán)境。TC 及FAA 采用以下國(guó)際民航組織對(duì)結(jié)冰環(huán)境的定義：3
•“結(jié)冰跡象——可以察覺(jué)到冰。積聚率略大于升華率。除非持續(xù)一段時(shí)間（超
過(guò)
一小時(shí)）遭遇這種環(huán)境，否則不必使用除/防冰設(shè)備；
•“輕度結(jié)冰——如果飛行在這種環(huán)境中持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間（超過(guò)一小時(shí)），積聚率
可能
會(huì)引起問(wèn)題。偶爾使用除/防冰設(shè)備除去/阻止積聚。如果采用了除/防冰設(shè)備，
不會(huì)出
現(xiàn)問(wèn)題；
•“中度結(jié)冰——積聚率達(dá)到了此種程度，即使是短暫的遭遇也會(huì)有潛在的危險(xiǎn)，
有必要使用除/防冰設(shè)備或者轉(zhuǎn)換飛行航線；
•“嚴(yán)重結(jié)冰——積聚率達(dá)到了此種程度，除/防冰設(shè)備不能減輕或控制危險(xiǎn)。有
必
要立即備降。”
按飛行計(jì)劃儀表飛行規(guī)則（IFR）從36號(hào)跑道起飛后，駕駛員做了右轉(zhuǎn)彎。
TSB稱(chēng)：“盡管飛機(jī)超出其最大允許總重運(yùn)行，但是飛機(jī)在加拿大溫尼伯機(jī)場(chǎng)起
飛及
爬升沒(méi)有明顯的困難。”
飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)東南方向約4.5海里（8.3公里）時(shí)，由于存在結(jié)冰環(huán)境，駕駛員請(qǐng)求
空
中交通管制(ATC)準(zhǔn)許立即返回機(jī)場(chǎng)。她沒(méi)有宣布緊急狀態(tài)。當(dāng)飛機(jī)下降到超出
雷達(dá)覆
蓋范圍時(shí)，ATC向駕駛員提供了雷達(dá)向量。TSB稱(chēng)，對(duì)飛機(jī)殘骸的檢驗(yàn)表明，飛機(jī)
撞地時(shí)
發(fā)動(dòng)機(jī)正在大功率運(yùn)轉(zhuǎn)。
“檢查[ATC]的記錄表明，事故發(fā)生時(shí)有一些飛機(jī)飛進(jìn)或飛出溫尼伯，”TSB稱(chēng)，
“沒(méi)
有其它事件或管制困難的報(bào)告。”
俄羅斯的事故發(fā)生于2005年11月19日當(dāng)?shù)貢r(shí)間約22:27。Aruban航空公司注冊(cè)的
一
架Cessna 208B在儀表氣象條件下進(jìn)近莫斯科Domodedovo國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)撞地?fù)p毀。
兩名俄
羅斯駕駛員及六位乘客遇難。
3 美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）。航空信息出版物。2005 年2 月
事故預(yù)防
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飛機(jī)按照俄羅斯適航要求裝有一個(gè)飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）以及一個(gè)駕駛艙語(yǔ)音
記
錄器(CVR)，21:10從沃羅涅什Voronezh起飛進(jìn)行一次私人飛行。22:06飛機(jī)在3000
米
（9843英尺）巡航高度時(shí)，ATC告訴飛行機(jī)組預(yù)報(bào)云中為中度結(jié)冰環(huán)境。機(jī)組稱(chēng)
飛機(jī)在
云層上面，他們沒(méi)有經(jīng)歷結(jié)冰環(huán)境。
“對(duì)飛機(jī)駕駛艙語(yǔ)音記錄器的檢查顯示，大約五分鐘后，駕駛員之間討論他們正
經(jīng)
歷‘嚴(yán)重結(jié)冰’，”NTSB——與俄羅斯洲際航空委員會(huì)一起參加了此次調(diào)查，稱(chēng)，
“大約
[22:14]，ATC再次詢問(wèn)駕駛員結(jié)冰環(huán)境時(shí)，他們回答他們正經(jīng)歷著‘輕度結(jié)冰’。”
飛機(jī)到機(jī)場(chǎng)附近時(shí)，ATC發(fā)布了下降到1500米（4299英尺）的指令。當(dāng)飛機(jī)的俯
仰
角度開(kāi)始增加，空速開(kāi)始下降時(shí)，它正以118節(jié)的速度平飛。22:26，飛機(jī)失速時(shí)，
俯仰
角度為上仰9度，空速為102節(jié)。失速前，失速警告系統(tǒng)沒(méi)有起作用。
NTSB稱(chēng)，“其后不久，自動(dòng)駕駛斷開(kāi)了，飛機(jī)以俯仰坡度偏離40度朝地面方向下
降，
撞到地面前的最大空速達(dá)到了226節(jié)。”
飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)東南方向22海里（41公里）處撞地。4
NTSB稱(chēng)，在加拿大及俄羅斯事故調(diào)查的初步信息，以及以前對(duì)事件和事故的研究，
使它更關(guān)心“Cessna208駕駛員在寒冷天氣下的操作程序的缺陷以及在結(jié)冰環(huán)境
下飛機(jī)
的性能。”
2003年和2004年進(jìn)行的研究集中在飛機(jī)飛入結(jié)冰環(huán)境的認(rèn)證，允許大氣條件，尤
其
是在寒冷天氣下飛行時(shí)遭遇的大氣條件，以及Cessna208飛行員的經(jīng)歷及訓(xùn)練。5
研究包
括分析從1987年到2003年Cessna208與結(jié)冰相關(guān)的事故。
在一份基于研究的安全建議信函中，NTSB稱(chēng)，該段時(shí)間內(nèi)，有15起事故是在飛行
中
遭遇結(jié)冰環(huán)境導(dǎo)致的，10起事故涉及到“飛機(jī)在地面起飛前沒(méi)有充分除去已經(jīng)積
聚的
冰。”6
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
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