曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

世界民航安全信息2006 年第11 期（總第49 期）
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本期內(nèi)容
空中交通管制報(bào)告
ATC 計(jì)算機(jī)升級(jí)期間的運(yùn)行情況
單位資格計(jì)劃
關(guān)于自動(dòng)終端情報(bào)服務(wù)（ATIS）廣播的更多看法
飛行機(jī)組報(bào)告
自動(dòng)終端情報(bào)服務(wù)（ATIS）－另一種看法
條件管制指令－飛機(jī)識(shí)別
超重的商載
標(biāo)準(zhǔn)乘客/行李重量
一幅圖片勝過(guò)千言萬(wàn)語(yǔ)？
關(guān)于高度層錯(cuò)誤的討論
采用哪種進(jìn)近方法
航路遭遇尾流
模擬器訓(xùn)練/非正常工作時(shí)間
無(wú)線(xiàn)電通話(huà)用語(yǔ)
乘務(wù)員報(bào)告
準(zhǔn)時(shí)離場(chǎng)
駕駛艙缺席
工程師報(bào)告
感謝您的支持
英國(guó)調(diào)查“飛機(jī)接近”事件的委員會(huì)
上期以來(lái)所收到的報(bào)告數(shù)目：
ATC：9
報(bào)告題目包括：
無(wú)線(xiàn)電通話(huà)術(shù)語(yǔ)和訓(xùn)練
進(jìn)近順序
英國(guó)自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
9
機(jī)場(chǎng)運(yùn)行限制
飛行機(jī)組：46
報(bào)告題目包括：
排班－多早班，18/30 的休息時(shí)間
缺崗管理規(guī)定
ATC——無(wú)線(xiàn)電通話(huà)術(shù)語(yǔ)和清晰的指導(dǎo)
機(jī)務(wù)工程師：5
報(bào)告題目包括：
改組對(duì)士氣和標(biāo)準(zhǔn)的影響
公司的安全和錯(cuò)誤管理政策
ATC 報(bào)告
收到的最頻繁的ATC 問(wèn)題如下
2005 年12 個(gè)月
壓力
商業(yè)、來(lái)自管理/監(jiān)督、時(shí)間
程序
其他人的應(yīng)用
公司政策
運(yùn)行的
制度/法律
遵守
飛機(jī)技術(shù)
推進(jìn)器、系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)
資源
人力/員工
訓(xùn)練
充分性
通信-內(nèi)部的
管理人員
世界民航安全信息2006 年第11 期（總第49 期）
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在ATC計(jì)算機(jī)升級(jí)期間的工作情況
報(bào)告內(nèi)容：我們?cè)谕砩蠐Q班的時(shí)候，按計(jì)劃關(guān)閉了計(jì)算機(jī)，準(zhǔn)備系統(tǒng)升級(jí)。
所有的操作都是手工進(jìn)行的，但是到了中期，所有的雷達(dá)都只顯示背景，不能給
管
制員提供到底是哪架飛機(jī)在他們的扇區(qū)。
我和同事都認(rèn)為是工作太繁忙了，我們只能“應(yīng)付過(guò)去”，而不致發(fā)生事故，沒(méi)
有
出事完全是因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)協(xié)作、努力工作和運(yùn)氣。
具體工作沒(méi)有條理：
工程師和其他人員就DM（設(shè)計(jì)手冊(cè)）給出了不同的指示；當(dāng)其他人不允許使用電
腦時(shí)個(gè)別人有時(shí)允許使用。
其他部門(mén)需要知道我們是“手工”操作；在他們第一次就能接通信號(hào)時(shí)，會(huì)感到
非
常驚訝。
電話(huà)擁擠－回復(fù)電話(huà)或偶然接通了某一個(gè)房間。當(dāng)我們處理其他電話(huà)的時(shí)候，他
們
就不能打進(jìn)來(lái)。計(jì)劃人員意識(shí)到他們應(yīng)該找外國(guó)代理，因?yàn)閮x表板上的電話(huà)都是
繁忙的。
這就不管他到底是估計(jì)還是協(xié)調(diào)了。
缺乏經(jīng)驗(yàn)－雖然關(guān)機(jī)是按計(jì)劃進(jìn)行的，但并不是所有的工作人員都經(jīng)歷過(guò)這樣的
情
況。缺乏經(jīng)驗(yàn)的另一方面就是對(duì)舊的手工操作方法缺乏實(shí)踐。簡(jiǎn)易跑道通常是自
動(dòng)的，
大概用15 秒到達(dá)雷達(dá)測(cè)繪板。而手工操作大約需要三分鐘時(shí)間。因此，如果機(jī)
場(chǎng)非常
繁忙的話(huà)，飛機(jī)就要在簡(jiǎn)易跑道啟動(dòng)之前工作。
夜間－工作人員不可避免的會(huì)有些疲勞，不管他做多好的準(zhǔn)備，在晚上還是會(huì)需
要
睡覺(jué)。
我把我們討論過(guò)的許多觀(guān)點(diǎn)壓縮成了這篇報(bào)告，形象地把這次活動(dòng)記錄下來(lái)，作
為
以后類(lèi)似升級(jí)的參考。我的一個(gè)同事在處理一個(gè)反映所有問(wèn)題的報(bào)告時(shí)，由于軟
件工程
師在第二天早上5 點(diǎn)要試用一個(gè)新版本而忽略了當(dāng)前的的一個(gè)重要操作。
CHIRP 評(píng)論：報(bào)告人關(guān)心的問(wèn)題轉(zhuǎn)交給了單位的管理層。
從管理角度來(lái)看，在以大約六個(gè)星期為周期的計(jì)劃中，對(duì)于整夜的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)升
級(jí)，
期間的運(yùn)行程序要進(jìn)行周密計(jì)劃，而且還要聘請(qǐng)一個(gè)管理層的專(zhuān)家組時(shí)刻進(jìn)行監(jiān)
控。有
關(guān)系統(tǒng)升級(jí)的數(shù)據(jù)應(yīng)提前公布出來(lái)，以使值班工作人員都熟悉操作程序。
英國(guó)自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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從報(bào)告人的觀(guān)點(diǎn)可以看出，在工作人員得到手工操作程序方面培訓(xùn)的同時(shí)，每一
個(gè)
人對(duì)升級(jí)程序的積極性都相對(duì)少了。這樣，在執(zhí)行了手工操作之后，由于晝夜節(jié)
律對(duì)生
理的影響，工作人員的積極性顯然不高了，這篇報(bào)告主要就是針對(duì)這個(gè)問(wèn)題展開(kāi)
的。
單位的管理層強(qiáng)調(diào)升級(jí)過(guò)程中任何一個(gè)與運(yùn)行安全相關(guān)的人員，都要針對(duì)這些問(wèn)
題
和各自的負(fù)責(zé)人協(xié)調(diào)好，以保證問(wèn)題得到解決。
單位資格計(jì)劃（LCS）
報(bào)告內(nèi)容：在這個(gè)單位經(jīng)歷了一系列不安全事件后，LCS 變得更加嚴(yán)格了。這個(gè)
計(jì)
劃對(duì)我來(lái)說(shuō)并沒(méi)有什么困難，但是我最關(guān)心的是一小部分單位資格主考官（LCEs）
現(xiàn)在
的工作方式。
每一個(gè)細(xì)小的錯(cuò)誤或相對(duì)“最佳做法”的偏離都會(huì)立即招致“當(dāng)事人”被LCEs
當(dāng)眾大聲批評(píng)，然后在第一時(shí)間向塔臺(tái)帶班主任報(bào)告。
這樣就使得氣氛很不好，最近這段時(shí)間受到責(zé)備的同志同時(shí)辭職了，大家都在談
論
以前的工作氛圍有多好。
除了對(duì)一線(xiàn)管理人員有一些抱怨外，并沒(méi)有采取任何行動(dòng)，最后除了打算離開(kāi)單
位
的人之外，所有工作人員聯(lián)名寫(xiě)了一封上訪(fǎng)信表示對(duì)單位主考官LCS工作方式的
質(zhì)疑。
但是我們的一線(xiàn)管理人員并不認(rèn)為他們的工作方式有問(wèn)題。
我所擔(dān)心的主要有兩方面：
1.在LCE監(jiān)督下工作的員工總是擔(dān)心他們接下來(lái)在哪方面會(huì)被挑出毛病；這將損
害
他們執(zhí)行主要任務(wù)時(shí)的積極性，并有可能導(dǎo)致重大事故。
2.如果有其他管制員干預(yù)LCE的工作的話(huà)，LCE也會(huì)發(fā)生本可以避免的事故，但是
管
制員是不會(huì)去“給他們上一課”了。
我希望時(shí)間可以證明我的擔(dān)心是錯(cuò)的。
注：LCS（LOCAL COMPETENCY SCHEME）
LCE（LOCAL COMPETENCY EXAMINERS ）
CHIRP評(píng)論：經(jīng)報(bào)告人的同意，我們向這個(gè)單位的領(lǐng)導(dǎo)傳達(dá)了對(duì)新方案貫徹實(shí)施
方
式的擔(dān)心。這位負(fù)責(zé)人對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行了非正式的調(diào)查。
世界民航安全信息2006 年第11 期（總第49 期）
　
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