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世界民航安全信息2006 年第11 期（總第49 期）
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本期內(nèi)容
空中交通管制報告
ATC 計算機(jī)升級期間的運行情況
單位資格計劃
關(guān)于自動終端情報服務(wù)（ATIS）廣播的更多看法
飛行機(jī)組報告
自動終端情報服務(wù)（ATIS）－另一種看法
條件管制指令－飛機(jī)識別
超重的商載
標(biāo)準(zhǔn)乘客/行李重量
一幅圖片勝過千言萬語？
關(guān)于高度層錯誤的討論
采用哪種進(jìn)近方法
航路遭遇尾流
模擬器訓(xùn)練/非正常工作時間
無線電通話用語
乘務(wù)員報告
準(zhǔn)時離場
駕駛艙缺席
工程師報告
感謝您的支持
英國調(diào)查“飛機(jī)接近”事件的委員會
上期以來所收到的報告數(shù)目：
ATC：9
報告題目包括：
無線電通話術(shù)語和訓(xùn)練
進(jìn)近順序
英國自愿報告系統(tǒng)報告
9
機(jī)場運行限制
飛行機(jī)組：46
報告題目包括：
排班－多早班，18/30 的休息時間
缺崗管理規(guī)定
ATC——無線電通話術(shù)語和清晰的指導(dǎo)
機(jī)務(wù)工程師：5
報告題目包括：
改組對士氣和標(biāo)準(zhǔn)的影響
公司的安全和錯誤管理政策
ATC 報告
收到的最頻繁的ATC 問題如下
2005 年12 個月
壓力
商業(yè)、來自管理/監(jiān)督、時間
程序
其他人的應(yīng)用
公司政策
運行的
制度/法律
遵守
飛機(jī)技術(shù)
推進(jìn)器、系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)
資源
人力/員工
訓(xùn)練
充分性
通信-內(nèi)部的
管理人員
世界民航安全信息2006 年第11 期（總第49 期）
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在ATC計算機(jī)升級期間的工作情況
報告內(nèi)容：我們在晚上換班的時候，按計劃關(guān)閉了計算機(jī)，準(zhǔn)備系統(tǒng)升級。
所有的操作都是手工進(jìn)行的，但是到了中期，所有的雷達(dá)都只顯示背景，不能給
管
制員提供到底是哪架飛機(jī)在他們的扇區(qū)。
我和同事都認(rèn)為是工作太繁忙了，我們只能“應(yīng)付過去”，而不致發(fā)生事故，沒
有
出事完全是因為團(tuán)隊協(xié)作、努力工作和運氣。
具體工作沒有條理：
工程師和其他人員就DM（設(shè)計手冊）給出了不同的指示；當(dāng)其他人不允許使用電
腦時個別人有時允許使用。
其他部門需要知道我們是“手工”操作；在他們第一次就能接通信號時，會感到
非
常驚訝。
電話擁擠－回復(fù)電話或偶然接通了某一個房間。當(dāng)我們處理其他電話的時候，他
們
就不能打進(jìn)來。計劃人員意識到他們應(yīng)該找外國代理，因為儀表板上的電話都是
繁忙的。
這就不管他到底是估計還是協(xié)調(diào)了。
缺乏經(jīng)驗－雖然關(guān)機(jī)是按計劃進(jìn)行的，但并不是所有的工作人員都經(jīng)歷過這樣的
情
況。缺乏經(jīng)驗的另一方面就是對舊的手工操作方法缺乏實踐。簡易跑道通常是自
動的，
大概用15 秒到達(dá)雷達(dá)測繪板。而手工操作大約需要三分鐘時間。因此，如果機(jī)
場非常
繁忙的話，飛機(jī)就要在簡易跑道啟動之前工作。
夜間－工作人員不可避免的會有些疲勞，不管他做多好的準(zhǔn)備，在晚上還是會需
要
睡覺。
我把我們討論過的許多觀點壓縮成了這篇報告，形象地把這次活動記錄下來，作
為
以后類似升級的參考。我的一個同事在處理一個反映所有問題的報告時，由于軟
件工程
師在第二天早上5 點要試用一個新版本而忽略了當(dāng)前的的一個重要操作。
CHIRP 評論：報告人關(guān)心的問題轉(zhuǎn)交給了單位的管理層。
從管理角度來看，在以大約六個星期為周期的計劃中，對于整夜的計算機(jī)系統(tǒng)升
級，
期間的運行程序要進(jìn)行周密計劃，而且還要聘請一個管理層的專家組時刻進(jìn)行監(jiān)
控。有
關(guān)系統(tǒng)升級的數(shù)據(jù)應(yīng)提前公布出來，以使值班工作人員都熟悉操作程序。
英國自愿報告系統(tǒng)報告
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從報告人的觀點可以看出，在工作人員得到手工操作程序方面培訓(xùn)的同時，每一
個
人對升級程序的積極性都相對少了。這樣，在執(zhí)行了手工操作之后，由于晝夜節(jié)
律對生
理的影響，工作人員的積極性顯然不高了，這篇報告主要就是針對這個問題展開
的。
單位的管理層強(qiáng)調(diào)升級過程中任何一個與運行安全相關(guān)的人員，都要針對這些問
題
和各自的負(fù)責(zé)人協(xié)調(diào)好，以保證問題得到解決。
單位資格計劃（LCS）
報告內(nèi)容：在這個單位經(jīng)歷了一系列不安全事件后，LCS 變得更加嚴(yán)格了。這個
計
劃對我來說并沒有什么困難，但是我最關(guān)心的是一小部分單位資格主考官（LCEs）
現(xiàn)在
的工作方式。
每一個細(xì)小的錯誤或相對“最佳做法”的偏離都會立即招致“當(dāng)事人”被LCEs
當(dāng)眾大聲批評，然后在第一時間向塔臺帶班主任報告。
這樣就使得氣氛很不好，最近這段時間受到責(zé)備的同志同時辭職了，大家都在談
論
以前的工作氛圍有多好。
除了對一線管理人員有一些抱怨外，并沒有采取任何行動，最后除了打算離開單
位
的人之外，所有工作人員聯(lián)名寫了一封上訪信表示對單位主考官LCS工作方式的
質(zhì)疑。
但是我們的一線管理人員并不認(rèn)為他們的工作方式有問題。
我所擔(dān)心的主要有兩方面：
1.在LCE監(jiān)督下工作的員工總是擔(dān)心他們接下來在哪方面會被挑出毛病；這將損
害
他們執(zhí)行主要任務(wù)時的積極性，并有可能導(dǎo)致重大事故。
2.如果有其他管制員干預(yù)LCE的工作的話，LCE也會發(fā)生本可以避免的事故，但是
管
制員是不會去“給他們上一課”了。
我希望時間可以證明我的擔(dān)心是錯的。
注：LCS（LOCAL COMPETENCY SCHEME）
LCE（LOCAL COMPETENCY EXAMINERS ）
CHIRP評論：經(jīng)報告人的同意，我們向這個單位的領(lǐng)導(dǎo)傳達(dá)了對新方案貫徹實施
方
式的擔(dān)心。這位負(fù)責(zé)人對相關(guān)人員進(jìn)行了非正式的調(diào)查。
世界民航安全信息2006 年第11 期（總第49 期）
　
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