曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

定的報(bào)
到時(shí)間之前報(bào)道這一做法是不可取的，除非追加的時(shí)間作為FDP的一部分。”“公
司的
美國自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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安全負(fù)責(zé)人在公司的討論會(huì)上告訴我其他航空公司也是這么做的”，但是我知道
事實(shí)并
不是這樣，即使是，也沒必要把它說成是對的。
我曾多次試圖和公司商量處理這件事情，但每一次都受到阻撓，我想知道你們能
幫
助我嗎？
CHIRP評(píng)論：許多機(jī)組人員選擇在報(bào)道前10-20分鐘到達(dá)機(jī)組室，作為走路時(shí)間的
緩
沖，如果他們沒有經(jīng)歷過任何路途延遲的話，使用這段時(shí)間做管理工作，就像一
些人往
返于她們的工作地點(diǎn)一樣。但是，如果公司要求機(jī)組成員每天都早一點(diǎn)報(bào)告，以
完成非
起飛前準(zhǔn)備活動(dòng)的管理任務(wù)，CAA（SRG）建議額外的時(shí)間應(yīng)作為一項(xiàng)任務(wù)，并構(gòu)
成FDP
的一部分。
機(jī)場安全
報(bào)告內(nèi)容：我發(fā)現(xiàn)在AAA（Europe）—BBB（UK）的航班上，當(dāng)一名旅客走過
安
檢通道，發(fā)起嘟嘟聲時(shí)，機(jī)場安檢人員并沒有對他進(jìn)行檢查。當(dāng)時(shí)有兩名安檢人
員，他
們討論要對他檢查的問題（他們用方言在交談）。我清楚地聽到其中一個(gè)安檢員
說應(yīng)該
對他進(jìn)行檢查，但是另一個(gè)人卻說雖然他通過時(shí)發(fā)出嘟嘟聲，但還是放他通過。
我把這
件事情報(bào)告給機(jī)長，把那位旅客帶下飛機(jī)又重新進(jìn)行了檢查。
注意：安檢人員必須對通過安檢“門”發(fā)出嘟嘟聲的每一名旅客進(jìn)行檢查。
CHIRP評(píng)論：為這名報(bào)告人的堅(jiān)持不懈喝彩：干得好！這篇報(bào)告表明了和機(jī)長有
有
效的溝通時(shí)，能達(dá)到的效果。
就像這次，客艙乘務(wù)員需要立即通知航站管理員，只要可能，就要“當(dāng)場”對這
一事件進(jìn)行調(diào)查。事后再報(bào)告就很難調(diào)查了。
世界民航安全信息2006 年第10 期（總第48 期）
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英國CHIRP 乘務(wù)員報(bào)告19 期
2006 年春
編者的話
駕駛艙缺席
在乘務(wù)員那里得到關(guān)于機(jī)組人員長時(shí)間離開駕駛艙的大量報(bào)告后，最近的空中運(yùn)
輸FEEDBACK（反饋）增刊發(fā)表了下面這篇對飛行機(jī)組有益的文章：
我們從乘務(wù)員那里得到了大量關(guān)于機(jī)組人員長時(shí)間離開駕駛艙，并且只讓一個(gè)人
在駕駛艙進(jìn)行操縱的報(bào)告。在一部分案例中，這一離開與機(jī)組成員按需休息是一
致的。
這個(gè)離開時(shí)間大約有30分鐘或更多；他們中的一部分是去見作為乘客乘坐本班飛
機(jī)的妻子/家人。
這種情況下會(huì)招致風(fēng)險(xiǎn)，甚至在正常情況下，由于駕駛艙只有一個(gè)人而缺乏運(yùn)行
規(guī)
則中需要的有效的監(jiān)督。只有在有操作任務(wù)或有生理需求的情況下，機(jī)組人員才
可以離
開。
06.1.1 – 3.31 收到的報(bào)告數(shù)量： 51
報(bào)告題目包括：
長周期執(zhí)勤/休息的最低時(shí)間/職工排班問題
發(fā)動(dòng)機(jī)修理
工程師設(shè)備
駕駛艙的進(jìn)入
本期內(nèi)容：
一名乘務(wù)員使用一輛雙桿手推車
機(jī)型差異的培訓(xùn)
滑行時(shí)乘務(wù)員離開座位安全嗎？
缺乏信息交流/緊急情況通報(bào)
長時(shí)期的合法執(zhí)勤
飛機(jī)后部的顛簸
英國自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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截止到2006年2月底收到的最頻繁乘務(wù)員問題
程序
其他人的應(yīng)用，理解，充足
值勤
時(shí)間長短，登記表/執(zhí)勤方法，休息
公司政策
運(yùn)作情況，缺席，安全報(bào)告
壓力
商業(yè)，來自監(jiān)督/管理，時(shí)間
安全
地面
通訊-內(nèi)部
機(jī)組人員
地面操作
裝載/登機(jī)，服務(wù)
關(guān)系管理
機(jī)組人員之間
環(huán)境
空氣質(zhì)量，移動(dòng)電話，極端溫度
制度/法律
知識(shí)
報(bào)告
一名乘務(wù)員使用一輛雙桿手推車
報(bào)告內(nèi)容：最近隨著一種新型桿的引入，我們的程序需要乘務(wù)長開始一項(xiàng)服務(wù)，
就是在第一排單獨(dú)使用一輛雙桿手推車，而其他的乘務(wù)員在第10 排使用另一輛
雙桿手
推車。在一位同事的幫助下我把雙桿手推車從飛機(jī)后部推出來，但我想知道乘務(wù)
長這樣
做是否合適。公司說單桿手推車存在著傾倒的危險(xiǎn)。我們曾經(jīng)是乘務(wù)長推一輛單
桿車，
兩名乘務(wù)員推一輛雙桿車。在我們的其它飛機(jī)上，是四個(gè)人用兩輛雙桿手推車。
世界民航安全信息2006 年第10 期（總第48 期）
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一些工作人員對此提出疑問，但是他們通常被告知“這是新程序，照著做就可以
了。”
當(dāng)然這是不合法的，也是對健康和安全不利的。我想弄清這個(gè)問題到底是怎么回
事。
沒有任何手冊考慮過由于一個(gè)人使用雙桿手推車造成的傷害。這好像是一夜之間
的突然變化。我了解到，在其它航空公司工作過的同事，他們是不允許這樣做的。
CHIRP評(píng)論：現(xiàn)在對手推車還沒有法律上的要求，只是在它的重量上因?yàn)檠b載貨
物
的原因可以有大的變化。CAA出版物CAP757“職業(yè)健康&飛機(jī)安全公告”對“最好
的實(shí)踐”
有一個(gè)指導(dǎo)方針。關(guān)于這則報(bào)告敘述如下：
Para6.4.1：推重的手推車時(shí)（例如滿載的雙層手推車），應(yīng)該有兩名乘務(wù)員來
共
同協(xié)作。
CAP757可以從CAA網(wǎng)站上下載：www.caa.co.uk/docs/33/cap757.pdf.
由于一些變化需要培訓(xùn)，在其它一些情況下，可能會(huì)有不同的簡報(bào)和公司公告來
提醒人們這些變化。大多數(shù)公司會(huì)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估來決定是否進(jìn)行培訓(xùn)或發(fā)布公
告。
機(jī)型差異的培訓(xùn)
報(bào)告內(nèi)容：我們公司將引進(jìn)一些新的不同機(jī)艙結(jié)構(gòu)布局的飛機(jī)，當(dāng)公司說要我參
加培訓(xùn)時(shí)，我還覺得我不會(huì)的。我已經(jīng)接受過現(xiàn)有飛機(jī)構(gòu)型下的這類操作培訓(xùn)。
通常該
機(jī)型的法定配員為三個(gè)乘務(wù)員。
最近我得到了一本修改后的乘務(wù)員手冊，發(fā)現(xiàn)里面有了新的機(jī)艙結(jié)構(gòu)的圖示。新
結(jié)構(gòu)包括乘務(wù)員座位和允許容納更多乘客的安全裝載設(shè)備的改變。
我詢問我的安全培訓(xùn)經(jīng)理，如果我不接受任何形式的培訓(xùn)是否能夠進(jìn)行這類飛機(jī)
服務(wù)呢？他告知我既然我可以從我的新手冊中獲得新機(jī)型的信息，我就可以進(jìn)行
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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