曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

關(guān)該事故的最終報(bào)告。
飛安信息
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2005 年2 月，一架CL600 型飛機(jī)在起飛滑跑的過程中由于操縱失控，飛機(jī)沖出
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號(hào)跑道端，并且滑過一個(gè)6 車道的高速公路，差點(diǎn)撞上路旁的一個(gè)建筑物。所幸
的是在
這起令人心驚的撞擊事故中沒有人受傷。
NTSB 定于10 月31 日在華盛頓公開舉行關(guān)于該事故的聽證會(huì)，委員會(huì)希望就事
故
發(fā)生的可能原因做出公開陳述。
該機(jī)構(gòu)聲稱，飛機(jī)重量可能是事故發(fā)生的誘因，因?yàn)楫?dāng)機(jī)組試圖起飛時(shí)，飛機(jī)重
量
已接近于（但是未超過）它的最大起飛總重量。
NTSB 著手調(diào)查近日連續(xù)三起事故征候
NTSB 著手調(diào)查近日來連續(xù)發(fā)生的三起事故征候。
其中一起是10 月28 日大陸航空公司波音757 在紐瓦克國際機(jī)場(EWR)滑行道
上著
陸的事件。
另一起事件發(fā)生在10 月30 日西雅圖-塔科馬國際機(jī)場(SEA)，當(dāng)時(shí)阿拉斯加航空
公
司波音737 被分配在34C 跑道起飛，但實(shí)際上這架卻從34R 跑道起飛了。
第三起事件發(fā)生在10 月31 日，正在滑行準(zhǔn)備起飛的一架漢莎航空公司波音747
左側(cè)翼尖與被牽引的大陸航空公司波音757 右側(cè)翼尖剮蹭。
NTSB 發(fā)出警告：跑道碰撞危險(xiǎn)依然威脅安全
根據(jù)今年7 月芝加哥機(jī)場發(fā)生的一起嚴(yán)重的近距離雙機(jī)碰撞事件，美國國家運(yùn)輸
安
全委員會(huì)（NTSB）再次要求聯(lián)邦航空局（FAA）采取有效措施，控制那些潛在
可能導(dǎo)
致災(zāi)難性跑道碰撞事故的危險(xiǎn)根源。NTSB 正在重新審查其最急需改進(jìn)的安全項(xiàng)
目列
表，該列表要求聯(lián)邦機(jī)構(gòu)采取行動(dòng)處理最緊急的運(yùn)輸安全問題。
詳情請(qǐng)見：http://www.ntsb.gov/Pressrel/2006/061114.htm
世界民航安全信息2006 年第11 期（總第49 期）
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自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
英國CHIRP 安全公告FEEDBACK 77 期
2005/06 年冬
編者的話
工作場所與飲酒
最近我們收到一份報(bào)告稱一名工作人員經(jīng)常在酒后執(zhí)行任務(wù)，潛在著嚴(yán)重的人為
因
素影響。
象這種涉及到人際關(guān)系方面的報(bào)告相對(duì)比較少，但也給保密報(bào)告工作帶來了巨大
的
挑戰(zhàn)，尤其是當(dāng)報(bào)告人覺得公司的報(bào)告制度對(duì)這方面還沒有充分的認(rèn)識(shí)時(shí)，他認(rèn)
為無論
如何都不能公開調(diào)查。在這種情況下，就要考慮報(bào)告的具體情況，并在得到報(bào)告
人的同
意后，由相關(guān)的CAA（SRG）高級(jí)官員來進(jìn)行調(diào)查。他們要負(fù)責(zé)做進(jìn)一步的詢問，
并在
證實(shí)后給出結(jié)論。
根據(jù)調(diào)查的結(jié)果，CAA 給出了下面的信息，作為對(duì)當(dāng)前這方面法規(guī)的一個(gè)提醒：
CAA（SRG）評(píng)論：航行法（ANO）和JAA/EASA 都包含關(guān)于工作人員在工作場所酗
酒
的條款。但這些主要針對(duì)持有執(zhí)照的人員，對(duì)于無執(zhí)照人員由于酗酒所導(dǎo)致的錯(cuò)
誤，其
潛在后果也是同樣嚴(yán)重的。原則上，在執(zhí)行任務(wù)前食用酒精、毒品或其他使人麻
醉的物
質(zhì)是不可接受的。如果發(fā)現(xiàn)有人喝醉了，CAA 希望相關(guān)單位采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)。也
有些單
位認(rèn)為這是嚴(yán)重的過失，從而作為解雇的理由。
對(duì)于持照人員，CAA 希望在檢查期間暫停執(zhí)照賦予他們的一些特權(quán)。如果有必要
治
療的話，CAA 會(huì)在執(zhí)業(yè)醫(yī)師幫助下，通過一項(xiàng)恢復(fù)協(xié)議來處理這個(gè)問題。鐵路和
運(yùn)輸安
全法案（2003 年）給出了飛行員、飛行工程師、無線電通信員、客艙乘務(wù)員和
駕駛艙
的其他有特定任務(wù)的工作人員在飛行期間血液中酒精含量限制為20mg/100mls。
空中交
通管制員也受到血液中的酒精含量為20mg/100mls 的限制。持有執(zhí)照的航空器維
修工程
師血液中酒精含量限制為80mg/100mls。所有的單位和企業(yè)都有義務(wù)和責(zé)任來報(bào)
告涉嫌
酗酒的工作人員。在這一法規(guī)下進(jìn)行調(diào)查對(duì)CAA 來說不是一件難事，可以授權(quán)警
察來調(diào)
英國自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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查，并遵照警察與刑事證據(jù)法（PACE）和一些常規(guī)條款采取行動(dòng)。在用酒精測定
計(jì)進(jìn)行
初步檢查后，再對(duì)血/尿樣進(jìn)行檢驗(yàn)以得到確認(rèn)。如果發(fā)現(xiàn)酒精含量超標(biāo)，警察
會(huì)建議
對(duì)其進(jìn)行起訴，就象酒后駕駛一樣。另外，CAA 還考慮是否有必要在執(zhí)照問題上
對(duì)其采
取一些措施。在某些特殊情況下，CAA 可能也會(huì)考慮按照ANO 的規(guī)定進(jìn)行起訴。
很顯然這類問題需要提上日程了，它們多半涉及人為差錯(cuò)、判斷錯(cuò)誤和安全運(yùn)行
上
的風(fēng)險(xiǎn)。這涉及到每個(gè)人的利益，營運(yùn)人、立法者以及執(zhí)照持有人，在這里強(qiáng)調(diào)
這點(diǎn)是
希望盡可能在早期就發(fā)現(xiàn)問題以保證飛行安全，同時(shí)對(duì)大家也是有好處的。CAA
醫(yī)務(wù)部
和英國飛行員協(xié)會(huì)（BALPA）飛行員顧問組將長時(shí)間合作，以取得進(jìn)一步的發(fā)展。
您可以從下面CAA 公布的文件中了解更多的內(nèi)容：
飛行/客艙乘務(wù)員-FODCOM 28/2003：2003 年12 月22 日發(fā)布
-AIC 99/2004
空中交通管制員-ATSIN 40 號(hào)：2004 年1 月8 日公布
-AIC 98/2004
工程師-AWN 47 號(hào)：2005 年9 月28 日修訂
最后的意見——記得可以尋求幫助。如果你需要——就先行動(dòng)吧。
北海直升機(jī)主航線
CHIRP 敘述：在過去的幾年里，從CHIRP 收到的報(bào)告中可以明顯的看到，直升機(jī)
在
空軍危險(xiǎn)空域下方的北海北部直升機(jī)主航路（HMRs）附近飛行時(shí)，一直都存在著
與空軍
高速噴氣式飛機(jī)發(fā)生碰撞的顧慮。盡管在2004 年11 月軍方和民航空管部門簽署
了一項(xiàng)
協(xié)議來管理這一空域的交通，以協(xié)調(diào)軍民航運(yùn)行，但大家對(duì)此的擔(dān)心依然存在。
2005 年，CAA 和MOD（國防部）聯(lián)合發(fā)起，總結(jié)了英國東北部F 和G 類空域內(nèi)民
用
商業(yè)航空運(yùn)輸和軍航運(yùn)行的狀況。這次總結(jié)的一個(gè)建議就是由CAA 和MOD 共同成
立一個(gè)
HMR 工作小組來確定倫敦和蘇格蘭情報(bào)區(qū)內(nèi)的HMR 航線的空域等級(jí)。工作小組現(xiàn)
在已經(jīng)
開始運(yùn)轉(zhuǎn)了，希望外界的相關(guān)人員能夠給予指導(dǎo)；工作小組計(jì)劃在2006 年中期
公布他
們的報(bào)告。
對(duì)于這項(xiàng)工作，大家關(guān)心的問題已經(jīng)遞交給了HMR 工作小組的負(fù)責(zé)人。
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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