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關該事故的最終報告。
飛安信息
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2005 年2 月，一架CL600 型飛機在起飛滑跑的過程中由于操縱失控，飛機沖出
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號跑道端，并且滑過一個6 車道的高速公路，差點撞上路旁的一個建筑物。所幸
的是在
這起令人心驚的撞擊事故中沒有人受傷。
NTSB 定于10 月31 日在華盛頓公開舉行關于該事故的聽證會，委員會希望就事
故
發生的可能原因做出公開陳述。
該機構聲稱，飛機重量可能是事故發生的誘因，因為當機組試圖起飛時，飛機重
量
已接近于（但是未超過）它的最大起飛總重量。
NTSB 著手調查近日連續三起事故征候
NTSB 著手調查近日來連續發生的三起事故征候。
其中一起是10 月28 日大陸航空公司波音757 在紐瓦克國際機場(EWR)滑行道
上著
陸的事件。
另一起事件發生在10 月30 日西雅圖-塔科馬國際機場(SEA)，當時阿拉斯加航空
公
司波音737 被分配在34C 跑道起飛，但實際上這架卻從34R 跑道起飛了。
第三起事件發生在10 月31 日，正在滑行準備起飛的一架漢莎航空公司波音747
左側翼尖與被牽引的大陸航空公司波音757 右側翼尖剮蹭。
NTSB 發出警告：跑道碰撞危險依然威脅安全
根據今年7 月芝加哥機場發生的一起嚴重的近距離雙機碰撞事件，美國國家運輸
安
全委員會（NTSB）再次要求聯邦航空局（FAA）采取有效措施，控制那些潛在
可能導
致災難性跑道碰撞事故的危險根源。NTSB 正在重新審查其最急需改進的安全項
目列
表，該列表要求聯邦機構采取行動處理最緊急的運輸安全問題。
詳情請見：http://www.ntsb.gov/Pressrel/2006/061114.htm
世界民航安全信息2006 年第11 期（總第49 期）
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自愿報告系統報告
英國CHIRP 安全公告FEEDBACK 77 期
2005/06 年冬
編者的話
工作場所與飲酒
最近我們收到一份報告稱一名工作人員經常在酒后執行任務，潛在著嚴重的人為
因
素影響。
象這種涉及到人際關系方面的報告相對比較少，但也給保密報告工作帶來了巨大
的
挑戰，尤其是當報告人覺得公司的報告制度對這方面還沒有充分的認識時，他認
為無論
如何都不能公開調查。在這種情況下，就要考慮報告的具體情況，并在得到報告
人的同
意后，由相關的CAA（SRG）高級官員來進行調查。他們要負責做進一步的詢問，
并在
證實后給出結論。
根據調查的結果，CAA 給出了下面的信息，作為對當前這方面法規的一個提醒：
CAA（SRG）評論：航行法（ANO）和JAA/EASA 都包含關于工作人員在工作場所酗
酒
的條款。但這些主要針對持有執照的人員，對于無執照人員由于酗酒所導致的錯
誤，其
潛在后果也是同樣嚴重的。原則上，在執行任務前食用酒精、毒品或其他使人麻
醉的物
質是不可接受的。如果發現有人喝醉了，CAA 希望相關單位采取適當的行動。也
有些單
位認為這是嚴重的過失，從而作為解雇的理由。
對于持照人員，CAA 希望在檢查期間暫停執照賦予他們的一些特權。如果有必要
治
療的話，CAA 會在執業醫師幫助下，通過一項恢復協議來處理這個問題。鐵路和
運輸安
全法案（2003 年）給出了飛行員、飛行工程師、無線電通信員、客艙乘務員和
駕駛艙
的其他有特定任務的工作人員在飛行期間血液中酒精含量限制為20mg/100mls。
空中交
通管制員也受到血液中的酒精含量為20mg/100mls 的限制。持有執照的航空器維
修工程
師血液中酒精含量限制為80mg/100mls。所有的單位和企業都有義務和責任來報
告涉嫌
酗酒的工作人員。在這一法規下進行調查對CAA 來說不是一件難事，可以授權警
察來調
英國自愿報告系統報告
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查，并遵照警察與刑事證據法（PACE）和一些常規條款采取行動。在用酒精測定
計進行
初步檢查后，再對血/尿樣進行檢驗以得到確認。如果發現酒精含量超標，警察
會建議
對其進行起訴，就象酒后駕駛一樣。另外，CAA 還考慮是否有必要在執照問題上
對其采
取一些措施。在某些特殊情況下，CAA 可能也會考慮按照ANO 的規定進行起訴。
很顯然這類問題需要提上日程了，它們多半涉及人為差錯、判斷錯誤和安全運行
上
的風險。這涉及到每個人的利益，營運人、立法者以及執照持有人，在這里強調
這點是
希望盡可能在早期就發現問題以保證飛行安全，同時對大家也是有好處的。CAA
醫務部
和英國飛行員協會（BALPA）飛行員顧問組將長時間合作，以取得進一步的發展。
您可以從下面CAA 公布的文件中了解更多的內容：
飛行/客艙乘務員-FODCOM 28/2003：2003 年12 月22 日發布
-AIC 99/2004
空中交通管制員-ATSIN 40 號：2004 年1 月8 日公布
-AIC 98/2004
工程師-AWN 47 號：2005 年9 月28 日修訂
最后的意見——記得可以尋求幫助。如果你需要——就先行動吧。
北海直升機主航線
CHIRP 敘述：在過去的幾年里，從CHIRP 收到的報告中可以明顯的看到，直升機
在
空軍危險空域下方的北海北部直升機主航路（HMRs）附近飛行時，一直都存在著
與空軍
高速噴氣式飛機發生碰撞的顧慮。盡管在2004 年11 月軍方和民航空管部門簽署
了一項
協議來管理這一空域的交通，以協調軍民航運行，但大家對此的擔心依然存在。
2005 年，CAA 和MOD（國防部）聯合發起，總結了英國東北部F 和G 類空域內民
用
商業航空運輸和軍航運行的狀況。這次總結的一個建議就是由CAA 和MOD 共同成
立一個
HMR 工作小組來確定倫敦和蘇格蘭情報區內的HMR 航線的空域等級。工作小組現
在已經
開始運轉了，希望外界的相關人員能夠給予指導；工作小組計劃在2006 年中期
公布他
們的報告。
對于這項工作，大家關心的問題已經遞交給了HMR 工作小組的負責人。
　
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