曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
章
當(dāng)中。公告的前面描述了ASRS 報(bào)告者遇到的各種問(wèn)題。在報(bào)告的后面（解決方
案）你
可以找到事件中報(bào)告者的實(shí)際反應(yīng)。要記住報(bào)告中對(duì)事件的反應(yīng)可能代表，也可
能不代
表所述問(wèn)題的最佳解決方法。我們只是希望能在你“填寫表格”的時(shí)候激發(fā)你的
思考和
想象。
情況#1：“我們?cè)谟肄D(zhuǎn)俯沖……”
這名飛行教官在專注于駕駛艙通信時(shí)，飛行迷失了方向：
我們?cè)谧鲭x場(chǎng)飛行，執(zhí)行雙指令塔臺(tái)航路儀表飛行規(guī)則（IFR）飛行計(jì)劃。IFR 學(xué)
員在駕駛飛機(jī)。我在操縱導(dǎo)航和通信無(wú)線電。我們?cè)谄骄Ｆ矫妫∕SL）4,000 英
尺平
飛，我的學(xué)員已經(jīng)經(jīng)歷了一定飛行時(shí)間，他看起來(lái)很輕松，他在駕駛飛行。當(dāng)我
們被引
導(dǎo)著做180 度轉(zhuǎn)彎以截取到達(dá)目的地的進(jìn)近航向時(shí)……我們遇到了少量的紊流，
我的學(xué)
員操縱過(guò)量……這時(shí)我回頭閱讀我們的新航向并設(shè)置了進(jìn)近無(wú)線電。幾秒鐘過(guò)去
了，當(dāng)
我檢查的時(shí)候，我們正在右轉(zhuǎn)俯沖而且低于指定高度。
你該怎么辦？
情況#2：“實(shí)習(xí)管制員沒(méi)有采取糾正行動(dòng)”
一名教官應(yīng)該讓訓(xùn)練狀況持續(xù)多久才由于安全原因而介入？下面講的是一名空
中
交通管制員如何陷入了左右為難的狀況。
飛機(jī)X 在FL310 高度向南平飛，沿航線飛往ZZZ。飛機(jī)Y 在FL320 高度向北飛
往
ZZZ1。在我們訓(xùn)練的同時(shí)，實(shí)習(xí)管制員在操縱雷達(dá)位置。我在作指導(dǎo)。交通越
來(lái)越復(fù)
雜。越過(guò)ZZZ1 時(shí)，數(shù)據(jù)塊變得雜亂，實(shí)習(xí)管制員請(qǐng)求一名協(xié)調(diào)管制員的幫助。
當(dāng)協(xié)調(diào)
世界民航安全信息2006 年第10 期（總第48 期）
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管制員也加入到了這當(dāng)中時(shí)，實(shí)習(xí)管制員向飛機(jī)Y 發(fā)布了下降到FL300 高度的
指令。
我提醒他注意飛機(jī)X。幾秒鐘過(guò)去了，實(shí)習(xí)管制員沒(méi)有采取糾正措施。
你該怎么辦？
情況#3：“油量指示器失效”
一架MD-80 飛機(jī)起飛后不久油量表指示失效，機(jī)組不得不現(xiàn)場(chǎng)做決定。
離開(kāi)ZZZ 不久，在FL310 高度平飛時(shí)，油量指示器失效了。所有3 個(gè)油箱的油
量
指示都不穩(wěn)定�？雌饋�(lái)它進(jìn)入了一種維持測(cè)試模式，時(shí)常顯示3000-3000-3000，
然后指
示數(shù)量迅速上下波動(dòng)（幾千磅）。所有3 個(gè)窗口都顯示一系列的迅速變動(dòng)，總量
窗口的
顯示也在迅速變化。油量指示器在A 通道或B 通道都不工作�？紤]返回ZZZ……
你該怎么辦？
情況#4：“蜥蜴在跑道上爬行”
事件發(fā)生在加勒比地區(qū)，一種產(chǎn)于加勒比的成年后全長(zhǎng)4 到6 英尺的蜥蜴可以顯
示
爬行動(dòng)物對(duì)飛機(jī)著陸帶來(lái)的危險(xiǎn)：
由于跑道上的一只蜥蜴我們迷失了方向。ATC 通報(bào)說(shuō)在滑行道Y 有更多的蜥蜴
在
跑道上移動(dòng)。他不能發(fā)布著陸許可，而[詢問(wèn)我們]陳述我們的意見(jiàn)……
你該怎么辦？
情況#5“感到一股巨大的力量試圖推開(kāi)門”
一架B757 上的客艙乘務(wù)員努力阻止一名乘客打開(kāi)艙門，艙門在準(zhǔn)備位，打開(kāi)艙
門
時(shí)自動(dòng)滑梯會(huì)釋放。我們滑行進(jìn)場(chǎng)的時(shí)候比較慢，右一號(hào)門上的窗戶霧蒙蒙的，
所以我
無(wú)法看清楚外面。我們停下了，我正等著安全帶信號(hào)燈滅，然后解除右一號(hào)艙門
的預(yù)位。
在飛機(jī)停下的同時(shí)，我聽(tīng)到了開(kāi)門的聲音，也看到了右一號(hào)門把手在動(dòng)。我解下
安全帶，
雙手緊握門把手，同時(shí)喊著“停下，停下！門是預(yù)位的！”我能感覺(jué)到有一股巨
大的力
量試圖推開(kāi)門，而我就要握不住門把手了……
你該怎么辦？
美國(guó)自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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解決方案
情況#1：“我們?cè)谟肄D(zhuǎn)俯沖……”
我立刻接過(guò)了飛機(jī)的駕駛并從異常高度中恢復(fù)。我發(fā)現(xiàn)飛機(jī)失去了平衡，很難從
右
座控制。根據(jù)飛行前簡(jiǎn)令我知道我可以飛到云頂在目視飛行規(guī)則（VFR）條件下
來(lái)解決
問(wèn)題。我告訴管制員我們需要爬升……然后我們得到了爬升到10,000 英尺的許
可。我
們?cè)贛SL 8,000 英尺穿出云層，可以證明所有的系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，同時(shí)請(qǐng)求在儀表
飛行規(guī)
則（IFR）下返回出發(fā)機(jī)場(chǎng)。著陸后，有人要求我給終端雷達(dá)進(jìn)近管制（TRACON）
打
電話，我打了，并解釋了我的異常高度和儀表問(wèn)題。
我從這件事中得到的教訓(xùn)是，即使是你最合格的學(xué)員在駕駛，你也決不要移開(kāi)視
線，
同時(shí)一旦意識(shí)到難以遵照管制員的指令或許可執(zhí)行時(shí)，就立刻發(fā)布“緊急情況”。
確實(shí)
是直到后來(lái)我到了地面同管制員通話后他們才知道了我的問(wèn)題。如果我發(fā)布緊急
情況，
他們[管制員]就能明白我需要時(shí)間和空間重新對(duì)駕駛艙進(jìn)行組織以進(jìn)行安全的
IFR 飛
行。
情況#2：“實(shí)習(xí)管制員沒(méi)有采取糾正行動(dòng)”
我接過(guò)了無(wú)線電調(diào)節(jié)頻率，發(fā)布航向間隔。根據(jù)機(jī)載防撞系統(tǒng)的決斷咨詢（TCAS
RA），飛機(jī)X 建議下降，而飛機(jī)Y 建議說(shuō)他們正在爬升。我向飛機(jī)X 發(fā)布了一
個(gè)較低
的高度，并向兩架飛機(jī)都發(fā)布了急轉(zhuǎn)彎的指令，但是并沒(méi)有保持標(biāo)準(zhǔn)的間隔。這
次事件
的影響因素是交通突然間迅速變得復(fù)雜……和我那一瞬間不想從實(shí)習(xí)管制員手
中接管
這一部分，因?yàn)槲矣X(jué)得他馬上就要進(jìn)行證書考核了，應(yīng)該‘對(duì)付’這一情況。
情況#3：“油量指示器失效”
因?yàn)槿加土髁勘砗秃拖嚓P(guān)的已用燃油量指示器工作正常，可以滿足飛行計(jì)劃的要
求，目的地天氣較好。我們決定繼續(xù)飛往ZZZ1。我們需要同一名MD80 飛行教
官對(duì)這
個(gè)問(wèn)題進(jìn)行討論以確定繼續(xù)前進(jìn),因?yàn)樵俅蔚漠惓?例如發(fā)動(dòng)機(jī)失效,燃油泄漏,油
箱之間
的燃油的異常傳輸,目的地機(jī)場(chǎng)的惡劣天氣)將會(huì)使失效的燃油量指示器變得很危
險(xiǎn)。我
同維修控制中心聯(lián)系，向他們反映了這一問(wèn)題，并要求簽派員為我們接通一位
MD-80
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
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世界民航安全信息6(40)
