曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

接地，
飛機沖出跑道，停下時主起落架落在一座海堤上，而機頭部分則落在Sligo 的
海灣上。
飛機嚴重受損。機上包括4 名機組人員和36 名乘客在內無人受傷。
在2005 年8 月發布的最后一份報告中，愛爾蘭空中事故調查組（AAIU）說：“事
故的可能原因是一個大速度、低高度進近導致飛機過晚接地，超過了正常接地點，
因此
[機組]無法在現有可用跑道上使飛機停止。
報告說原因有：
由于缺乏足夠的跑道安全區，在飛機無法在跑道上停止后，可能會導致墜入海里。
航空運營人缺乏定期運營的經驗；[和]
變化中的運營管理結構，和公司對飛機機型與網絡開發方向的不確定性。
飛機在執行從都柏林和Sligo 之間的定期公共—服務—責任[例如，國家資助] 航
班
的第四航段上飛行。都柏林位于愛爾蘭東海岸，Sligo 位于該島的東南海岸，離
都柏林
大約170 公里（92 海里）。]
Euroceltic 還執行都柏林和Donegal 之間的定期航班。[Donegal 位于Sligo 東北
部大
約50 千米（27 海里）。就在事故當天，一架飛往Donegal 的定期航班由于Donegal
機場
的大側風影響而取消了。航空公司安排旅客登上飛往Sligo 的定期航班，然后用
汽車把
他們從Sligo 送到Donegal。
這架福克F27 飛機在儀表條件和陣風影響下作了非精密進近之后，停在
一座海堤上。這次調查的結果是建議在愛而爾機場提供精密進近程序和一個
足夠的跑道安全區。
——FSF 編輯
事故預防
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機長，48 歲，是PF。他持有航線運輸飛行員執照（ATPL），并有5,710 小時的
飛
行經驗，其中包括在這種機型飛機上的1,176 飛行小時。
“事故發生的一個月前，經CAA（英國民用航空局）評估，該公司對機長增加
了
一個運行限制……即他只能在被監督下飛左座。報告說，“在那次事故飛行中執
行了該
要求，因為那個監察飛行員是公司的，具有航線訓練機長資格的總飛行師。
監察飛行員，61 歲，是PNF。他持有ATPL，并已經歷20,117 飛行小時，其中包
括在此種機型上的787 飛行小時。
這兩名飛行員在執勤之前都休息了14 個小時。當16 點05 分飛機離開都柏林的
時
候，他們已經執勤了6.5 小時。報告說飛機的重心沒有超過限制，起飛重量18,845
千克
（41,566 磅）；最大起飛重量20,820 千克（45,900 磅）。
16 點22 分，機組在Sligo 機場與塔臺建立通話并獲得當前的天氣情況。他們被
告
知：地面風為120 度15 節，陣風29 節；能見度從3,000 米到5,000 米（1.9 法
定英里到
3.1 法定英里）；地面溫度為12 度（華氏54 度）；使用NDB/DME（無方向信
標/測距設
備）進近，11 號跑道；道面潮濕。
11 號跑道長1,199 米（3,934 英尺），寬30 米（98 英尺），為瀝青鋪筑道面。
著陸
入口內移30 米；可用著陸距離為1,171 米（3,842 英尺）。
“11 號跑道進近航徑上沒有設置進近燈”，報告說。“然而，11 號跑道有入口
翼排
燈和跑道末端燈。”
16 點53 分，機組告訴管制員飛機過NDB 臺。管制員允許機組作NDB/DME 進
近。
17 點整，機組告訴管制員飛機越過了最后進近定位點，向跑道進近。管制員允
許
機組著陸并告知風為120 度15 節，陣風29 節。大約1 分鐘后，管制員說風速31
節。
飛行機組告訴調查員由于陣風，進近較為困難。他們說風向在120 度到130 度之
間
變化，風速在23 節到35 節之間變化。
“PF 告訴[調查員]由于陣風條件，需要對油門進行大幅度的調整以保持速度，”
報
告說。
PF 能夠回憶起，當飛機接近跑道入口時，指示速度（IAS）約為120 節，精密
進近
航徑指示器（PAPI）顯示為3 個綠燈，1 個紅燈，這表明飛機略微偏低。
飛行機組告訴調查員由于陣風條件，相對于正常的進近，他們作了大速度、低高
度
進近。
世界民航安全信息2006 年第8 期（總第46 期）
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記錄的駕駛艙語音通話顯示，PNF，在無線電高度為50 英尺，20 英尺和10 英
尺
時作了喊話。大約接地前兩秒，他告訴機長“保持右翼下傾”。
記錄的飛行數據顯示“飛機接地前，最初以超過130節的指示速度，沿道面平飄。”
“17點02分，飛機在大約跑道中間處初始接地，據一些目擊者說，當時飛機沒有
立
刻減速，”報告說。
飛機最初前輪接地，“起落架主輪與道面接觸面積最小”，報告說。一些目擊者
說
飛機最初接地后發生了跳躍。
PF選擇了地面螺旋反槳位，但是PNF告訴他，螺旋槳槳葉的地面反槳的六個燈指
示
不亮。PF重新選擇地面反槳位，PNF告訴他所有的燈都亮了。
“這時，飛機正好降落在跑道上，從機坪滑行道與跑道交叉處通過，”報告說。
跑
道交叉距跑道末端大約480米（1,575英尺）。
PF告訴PNF“用力剎車”。
“PF認為，最初他所采用的剎車壓力，不足以使飛機減速。”報告說。“當采用
了
全剎車壓力后，飛機開始打滑，直到它從鋪筑的道面，位于跑道29入口處右手邊
滑出。
飛機在距跑道入口大約50米（164英尺）處停下。
“起落架的主輪嵌入了巨石中，那些巨石構成了通往大海的路堤。”報告說。“主
輪離巨石浸入水中的部分大約1米（3英尺）。前輪，駕駛艙和機身的前半部分橫
跨在巨
石路堤，飛機頭朝下傾斜了大約15[度到]20度栽入退落的潮水中。
后艙的客艙機組人員使用公共語音系統告訴乘客系好安全帶并坐在座位上。然
后，
她走向駕駛艙門去詢問是否可以組織撤離。一位坐在駕駛艙觀察員座位上的該公
司的工
程師（維修技師）告訴她可以通過飛機后客艙門組織撤離。
　
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