曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

PHMSA
已經(jīng)確定POCs 中沒有危險材料。因此，他們不要求與壓縮氧氣同樣等級的的特
殊處理，
并且航空器提供一定的條件來滿足他們的使用時（POCs）是安全的。
Inogen One 生產(chǎn)的便攜式濃縮氧氣設(shè)計成適用于放置在航班乘客的座位下面。
DOT 說，在隨后制定的章程中將致力于允許在飛行中更廣泛的使用便攜式呼吸
協(xié)
助裝置，這起源于顧客對空中飛行缺乏可用醫(yī)療氧氣服務(wù)的抱怨。
“這些抱怨稱只有有限的航空承運人提供了醫(yī)療氧氣服務(wù)（幾個主要的承運人沒
有）；購得這種服務(wù)的價格昂貴得令人難以承受，經(jīng)常超出航空運輸?shù)馁M用；而
那些需
要醫(yī)療氧氣的乘客不得不獨立與醫(yī)療供應(yīng)公司協(xié)商在中途停留或轉(zhuǎn)機時另外的
氧氣供
應(yīng)”，DOT 說。
“作為一種結(jié)果，許多有呼吸障礙的乘客不能利用一般公眾可得到的便捷的交通
運
輸服務(wù)。”5
根據(jù)POC 廠商和有呼吸障礙人群的意見，POCs 的出現(xiàn)已經(jīng)成為革命性的，盡
管大
體積的氧氣集中裝置已經(jīng)用了數(shù)十年。
“在POCs 出現(xiàn)之前，需要氧氣治療的的人從離開家就生活在不斷估計氧氣供應(yīng)
時間
的壓力之下－代表性的筒狀或液體氧氣便攜設(shè)備”，Inogen One 的首席技術(shù)專
家Geoff
Deane 說。“因為日常生活的所有行為都包括無法預(yù)料的延遲，他們習(xí)慣高估能
夠供應(yīng)
的需求氧氣數(shù)量。POCs 使需要氧氣治療的人離氧氣永遠(yuǎn)和其他的電源供應(yīng)一樣
近。空
4 FAA 說：“如果飛機運營上獲得FAA 授權(quán)，則FAA 同意使用飛機的電源作為POC 用戶
的電力供
應(yīng)。但不強制要求運營商通知乘客有電源插座可用。……如果承運人愿意為潛在POC 用戶
提供
信息，只是他們的自由……，例如，如果擁有某種類型的飛機營運商為乘客提供了使用POC
的
電源，該運營商必須保證POC 用戶的安裝和接線達(dá)到FARs 的適航標(biāo)準(zhǔn)。25.1301，25.1309，
25.1353
和25.1357……，這些規(guī)定確保接線和電路保護(hù)達(dá)到使用要求。同時，這些規(guī)定也確保了POC
不
會對飛機電源產(chǎn)生負(fù)面影響。
5 美國交通運輸部（DOT），計劃規(guī)定通告。DOT 規(guī)定382 部《以殘疾人空中旅行為基礎(chǔ)
的非歧視
性原則——通用氧氣和便攜式呼吸機》，輔助設(shè)備，聯(lián)邦注冊70 卷2005.9.7
客艙安全
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中旅行是這種自由的一種新的延伸。6
美國以外的航空公司開始參與
IATA 的醫(yī)療顧問Claude Thibeault 博士說許多美國以外的航空公司還沒有提供
或允
許POCs。Air New Zealand 航空公司通過提前安排提供POCs（乘客的醫(yī)師用醫(yī)
療信息
的形式完成一個清晰的醫(yī)療程序），Thibeault 說。7
“Air New Zealand 用POCs 作為氧氣瓶的替代品，但他們?nèi)匀粸橐恍┏丝吞峁?br /> 氧
氣瓶，”他說。POCs 提供同等好的壓縮氧氣，大多數(shù)航空公司設(shè)置的氧氣瓶氣
體流速
為2 升／分或4 升／分，而POC 可以設(shè)置成1 升／分到5 升／分，90％～95％
的氧氣。
如果與可以提供8 升／分的氧氣瓶相比較，POCs 在一定程度上是受限的。
在DOT 2005 年晚些時候制定的章程中，航空公司的醫(yī)療主管和醫(yī)療顧問討論了
POCs，章程要求航空公司測試并提供多樣的不收費的便攜式呼吸輔助設(shè)備給乘
客。這
一建議可能已經(jīng)通過SFAR 106 得到了更多國際性的關(guān)注，因為它涉及了更具有
爭議且
深遠(yuǎn)的觀點，Thibeault 說。對于航空公司醫(yī)療主管來說，自帶POCs 登機的乘
客將不
會成為一個主要的問題，Thibeault 說。
“他們通常會有一個穩(wěn)定的、逐步的過程來了解怎樣使用他們的設(shè)備，”他說。
我
們會更加關(guān)注飛行中的緊急的情形，包括不能確定的乘客狀況或我們不知道的狀
況。
大多數(shù)在飛行中使用POCs 的乘客（帶有慢性肺部障礙疾病的乘客，例如肺氣腫）
是熟悉這種設(shè)備的，因為他們生活中每天都使用氧氣，他說。
“缺乏經(jīng)驗可能會成為一種觀點，然而，如果乘客在地面上從來沒有使用過氧氣
但
被規(guī)定在飛行中使用氧氣，” Thibeault 說。“這種情況可能會發(fā)生，例如，飛
機上一名
乘客心臟病發(fā)作，則在沒有醫(yī)療陪同遣返時需要氧氣。相似的情況可能是患有嚴(yán)
重慢性
肺癌的病人在地面時不需要氧氣但飛行時需要。”
在這些情況下，一個好的選擇是由航空公司來安排氧氣設(shè)備，他說。
6Deane，Geoff. E-mail communication with Rosenkrans, Wayne. Alexandria, Virginia, US
2006.1.13 飛
行安全基金Alexandria, Virginia, US
7 Thibeault, Claude. 由Rosenkrans, Wayne. Alexandria, Virginia, US 2006.1.16 飛行安全基金
Alexandria, Virginia US www.airnz.co.nz “如果你在同一天既要乘坐新西蘭航空公司客機飛
國際航
線，也要飛國內(nèi)航線，新西蘭航空公司會以額外付費方式為你提供氧氣服務(wù)，這種服務(wù)形式
既可
以是便攜活塞式（瓶）也可以是特別設(shè)計的飛機延期濃縮器。
世界民航安全信息2006 年第8 期（總第46 期）
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POCs 提供自動警報
AirSep LifeStyle 的用戶在他／她的呼吸速率超過POC 的能力時會收到視覺／
聽覺
的警告，電池被耗盡或護(hù)鼻套管被移除，POC 不能檢查呼吸，Angelo Liberatore
說，這
是AirSep Corp 傳統(tǒng)產(chǎn)品的缺陷。8
“AirSep LifeStyle 提供固定數(shù)量的氧氣，這一數(shù)量依賴于涌流裝置和呼吸速
率，”
Liberatore 說。“如果對于涌流選擇裝置來說呼吸速率太快超過了設(shè)備的能力，
則警報會
被激活，但在通常指定的低價裝置中是非常少有的。這時該單元將比規(guī)格產(chǎn)生更
少的濃
縮氧氣。可以重新啟動程序關(guān)掉報警指令。例如，萬一發(fā)生電池耗盡時，可以通
過插入
充滿電的電池重新啟動設(shè)備。如果出現(xiàn)POC 容量報警，乘客通過恢復(fù)到正常的
　
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