曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
椅，
遺憾的是并非所有這些座椅都能在飛機(jī)座位上使用。
世界民航安全信息2006 年第10 期（總第48 期）
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Comair 航空公司使用過期的機(jī)場平面圖
據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，8 月底美國Comair 航空公司的墜機(jī)事件是由于使用了過期的列
克
星敦Blue Grass 機(jī)場平面圖。該公司現(xiàn)已要求飛行員一定要“非常謹(jǐn)慎”。
該公司發(fā)言人Kate Marx 說公司必須加強(qiáng)警惕，因?yàn)槠渌钟械氖且环菰摍C(jī)場過
期
平面圖。Marx 還說到，Comair 航空公司在8 月20 日墜機(jī)事件后的第二個(gè)星期
五才收
到一份新的航圖，之前該公司使用的航圖1 月份后就從未更新過，而機(jī)場的滑行
路線已
經(jīng)有所改變。
現(xiàn)在該公司對(duì)在Blue Grass 機(jī)場執(zhí)行任務(wù)的機(jī)組的簽派信息進(jìn)行了更新，并警示
注
意有些跑道圖仍沒有正確反映所有的標(biāo)識(shí)和標(biāo)志。Comair 的總飛行師Steve
Briner 給所
有飛行員發(fā)了一封電子郵件，指出了其中的更改之處。
墜機(jī)事件一個(gè)星期后，Blue Grass 機(jī)場重新鋪砌了引導(dǎo)進(jìn)入7000 英尺長主跑道
（Comair 航空公司5191 航班本應(yīng)使用的跑道）的滑行路線。5191 航班正是因
為錯(cuò)誤進(jìn)
入該機(jī)場3500 英尺長的跑道，該跑道根本不滿足CRJ-100 噴氣式客機(jī)起飛所需
的跑道
長度，從而導(dǎo)致該飛機(jī)在離機(jī)場不足一英里的地方墜毀，并迅速起火。
NTSB 發(fā)布有關(guān)ATC 更改跑道的安全建議
在對(duì)2006 年2 月費(fèi)城機(jī)場（PHL）發(fā)生的UPS 航空公司一架DC-8-70 貨機(jī)著火
事
件調(diào)查期間，NTSB 向FAA 發(fā)出一項(xiàng)安全建議。
在該事故中，管制員最初允許該航班在27R 跑道著陸；但是，在該航班機(jī)組報(bào)
告
緊急情況后，根據(jù)費(fèi)城機(jī)場的應(yīng)急救援程序，空中交通管制人員把著陸許可改為
27L
跑道。雖然飛行員確認(rèn)了著陸許可改變，但是他仍然繼續(xù)向27R 跑道進(jìn)近。當(dāng)
時(shí)的情
況顯然是該航班的機(jī)組沒有明白著陸許可的改變，最終管制員只能許可該航班在
27R
跑道上著陸。
NTSB 建議FAA 規(guī)章7110.65“空中交通管制”中的要求應(yīng)進(jìn)行下列修改：在更
改
分配的跑道時(shí)，管制員應(yīng)向飛行員提供詳細(xì)的指令，通知跑道的變更。例如，“UPS
1307,
change to runway 27L, cleared to land.”
詳細(xì)內(nèi)容參見NTSB Safety Recommendation A-06-65。
飛安信息
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FAA 發(fā)布有關(guān)波音777-200 客機(jī)的緊急咨詢通告
在裝有通用電氣GE90-110B 和GE90-115B 發(fā)動(dòng)機(jī)的777-200 的某些型號(hào)波音客
機(jī)
上，由于FADEC 軟件發(fā)生故障，F(xiàn)AA 發(fā)布了一項(xiàng)緊急咨詢通告。
根據(jù)飛機(jī)起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小事件的2 起報(bào)告，飛機(jī)均是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)受影響，
由
于FADEC 軟件給出的錯(cuò)誤指令，致使這臺(tái)受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)N1 推力逐漸減小，
推力損
耗從65%增加到77%。
咨詢通告建議修改飛機(jī)飛行手冊(cè)（AFM），禁止飛機(jī)低于全推力值起飛。這是
一
項(xiàng)臨時(shí)計(jì)劃，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)制造商已經(jīng)考慮且目前正在做一些修改工作，以消除不
安全隱
患。
詳見Emergency AD 2006-20-51。
太陽神航空公司客機(jī)墜毀事故最終調(diào)查報(bào)告予以發(fā)布
希臘運(yùn)輸部調(diào)查人員近日對(duì)2005 年8 月太陽神（Helios）航空公司一架波音737
客機(jī)墜毀事故作了調(diào)查總結(jié)，導(dǎo)致這起事故的直接原因如下：
1）在飛行前準(zhǔn)備程序、起飛前檢查單和起飛后檢查單的過程中未意識(shí)到客艙增
壓
選擇器模式處于手動(dòng)位置；
2）未識(shí)別出警報(bào)（客艙高度警告喇叭、旅客氧氣面罩調(diào)配指示、主控臺(tái)警報(bào)）
以
及這些警報(bào)發(fā)出的原因；
3）因缺氧飛行機(jī)組無力控制飛機(jī)，飛行管理計(jì)算機(jī)和自動(dòng)駕駛儀控制飛機(jī)持續(xù)
飛
行，燃油耗盡，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。此外，地面對(duì)飛機(jī)也造成了影響。
報(bào)告的完整信息請(qǐng)參見http://database.air-safety.com/5B-DBY.pdf
世界民航安全信息2006 年第10 期____________（總第48 期）
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ICAO 新聞公告
國際民航組織將發(fā)布新的隨身攜帶的違禁物品清單
2006年9月20日，蒙特利爾—國際民用航空組織（ICAO）宣布，將于2006年11
月底
之前向本組織的189個(gè)締約國發(fā)布旅客不得帶上商業(yè)航空器的新的違禁物品清
單。
國際民航組織航空保安（AVSEC）專家組上周審查了一份擴(kuò)大的違禁物品清單，
這是本組織秘書處繼挫敗了8月9日在英國的恐怖主義陰謀后擬定的。在今后幾周
中，專
家組將收編迄今所采取的相關(guān)的國家和地區(qū)舉措，以應(yīng)對(duì)可在簡易爆炸裝置上使
用的液
體、凝膠和氣溶膠產(chǎn)品造成的新威脅。
國際民航組織理事會(huì)主席羅伯特·高貝·岡薩雷斯表示：“發(fā)布經(jīng)過修改的違禁
物
品清單是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，涉及執(zhí)法、炸藥技術(shù)、痕量探測設(shè)備的評(píng)價(jià)、保安人
員的培
訓(xùn)、后勤和商業(yè)考慮。專家組正在認(rèn)真尋找加強(qiáng)和簡化機(jī)場保安程序的辦法。”
9月27日和28日，國際民航組織的國際炸藥技術(shù)委員會(huì)將跟進(jìn)航空保安專家組在
液
體、凝膠和氣溶膠產(chǎn)品問題方面的某些工作。這兩個(gè)機(jī)構(gòu)將向國際民航組織理事
會(huì)提交
報(bào)告和建議，供其在將于10月10日開始的下屆會(huì)議上審查。一旦通過建議，國際
民航組
織將向所有成員國通告與用作炸藥的液體物品有關(guān)的各個(gè)事項(xiàng)，包括：新的違禁
物品清
單；反擊新威脅所需采取的措施等。
長期而言，國際民航組織將審查和修改本組織的保安標(biāo)準(zhǔn)與指導(dǎo)材料，積極主動(dòng)
地
應(yīng)對(duì)這一新威脅和可能出現(xiàn)的其他威脅。一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)⑹强紤]如何進(jìn)一步增強(qiáng)
空側(cè)保
安的完整性，包括工作人員的安全檢查和貨物、配餐以及貨艙行李的保安；并探
討其他
保安措施可能的相關(guān)性，例如行為模式識(shí)別。
高貝·岡薩雷斯先生總結(jié)說：“我們的總體保安目標(biāo)是雙重的：認(rèn)真評(píng)估針對(duì)航
空
的新的和正在出現(xiàn)的威脅，并繼續(xù)跟蹤和提升各項(xiàng)做法，確保其與所查明的威脅
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
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世界民航安全信息6(35)
