曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

2006 年8 月民用航空事故匯編............. 42
世界民航安全信息
（月刊）
2006 年第9 期
（總第47 期）
主任：劉亞軍
副主任：劉恩祥孫瑞山
委員：（以下按姓氏筆畫排序）
王勝?gòu)┓娇?br /> 劉洪波劉清貴
齊剛孫劍英
李曄何鳴寒
張艷玲張劍
張宏志周易之
郭富廖和菊
翟安強(qiáng)靳學(xué)齋
秘書：梁文娟
編輯：中國(guó)民航大學(xué)
發(fā)行日期：2006 年9 月
飛安信息
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飛安信息
NTSB 就比奇400 雙發(fā)起火發(fā)布緊急建議
近日，NTSB 向FAA 發(fā)布了有關(guān)比奇400 型飛機(jī)雙發(fā)起火的建議。比奇400 型
飛
機(jī)配備普惠JT15D-5 發(fā)動(dòng)機(jī)，在過去兩年中有3 架該類飛機(jī)出現(xiàn)了雙發(fā)起火的情
況。建
議要求比奇400 飛行員在高高度飛行時(shí)，無論是在云中還是在云和強(qiáng)對(duì)流雷暴天
氣附
近，都要啟動(dòng)點(diǎn)火和防冰裝置，在上述天氣條件中在減小發(fā)動(dòng)機(jī)推力前，也要打
開點(diǎn)火
和防冰裝置。NTSB 認(rèn)為很多飛行員并不了解高空冰晶給飛行帶來的危害，
NTSB 還建
議研發(fā)一種冰探測(cè)裝置，以提供飛行員發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積冰的信息。
AAIB 嚴(yán)厲批評(píng)機(jī)長(zhǎng)故意低空飛行的做法
因?yàn)橐患馨臀鱁mbraer 生產(chǎn)的EMB-120“巴西利亞”渦輪螺槳飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)在定期
航班飛行中故意容許飛機(jī)下降到離海面475 英尺的高度，調(diào)查人員嚴(yán)厲批評(píng)了他
的這種
行為。而他這樣做的目的僅僅是為了讓副駕駛意識(shí)到關(guān)鍵的安全問題。
這架法國(guó)注冊(cè)的飛機(jī)（注冊(cè)號(hào)F-GFEO）當(dāng)時(shí)正在向英國(guó)西北方的Man 島進(jìn)近過
程中，在距600 英尺高的陸地僅1 海里遠(yuǎn)時(shí)，還在做低空飛行。
這起不安全事件發(fā)生在去年3 月31 日，機(jī)上有7 名乘客和3 名機(jī)組人員，飛機(jī)
在
曼徹斯特和Man 島之間作穿梭往返飛行。在向羅納德維（Ronaldsway）
____________機(jī)場(chǎng)08 跑道進(jìn)
近的準(zhǔn)備過程中，機(jī)長(zhǎng)意識(shí)到飛機(jī)儀表沒有調(diào)整到儀表著陸系統(tǒng)（ILS）頻率，
而是在
機(jī)場(chǎng)的VOR 頻率下。
當(dāng)時(shí)機(jī)長(zhǎng)正在帶飛一名經(jīng)驗(yàn)不成熟的副駕駛，所以他有意不指出該錯(cuò)誤以及與其
相
關(guān)的安全問題，而且也沒有重新將ILS 設(shè)備調(diào)向正確的頻率。
在距跑道5.2 海里時(shí)，機(jī)長(zhǎng)開始下降。能見度大約為4,000 米，在600 英尺有少
量
的積云。飛機(jī)繼續(xù)下降，直到距海面只有475 英尺高度。因主雷達(dá)和輔助雷達(dá)反
射波有
短暫消失，空管員很擔(dān)心飛機(jī)的高度以及它和陸地的相對(duì)位置。于是與機(jī)組取得
聯(lián)系，
詢問水平方向是否看到陸地。當(dāng)副駕駛意識(shí)到ILS 調(diào)整有誤后，機(jī)長(zhǎng)才將飛機(jī)爬
升回
世界民航安全信息2006 年第9 期（總第47 期）
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1,600 英尺的高度。
航空事故調(diào)查局（AAIB）表示：“一般我們認(rèn)定這是一起由飛行員人為失誤造
成
的不安全事件。但是機(jī)長(zhǎng)卻堅(jiān)持他是想利用這一錯(cuò)誤達(dá)到更好訓(xùn)練副駕駛的目
的。”
在定期航班上如果飛行員明知操作有誤卻不及時(shí)予以糾正是非常錯(cuò)誤的。
AAIB 說，這種明知故犯的偏離行為很有可能將飛機(jī)置于危險(xiǎn)之中，這一事件同
時(shí)
還引發(fā)了人們對(duì)監(jiān)督飛行機(jī)組訓(xùn)練的擔(dān)憂。
在AAIB 的報(bào)告中并沒有指明是哪家公司，原因是在去年12 月該航空承運(yùn)人由
于
“不安全運(yùn)營(yíng)”的行為被吊銷合格證之前該公司已經(jīng)被出售并且更名。因此調(diào)查
人員無
法提出建議來對(duì)該運(yùn)營(yíng)人進(jìn)行安全審計(jì)。
調(diào)查人員通過研究發(fā)現(xiàn)，在數(shù)次不安全事件中，飛機(jī)都差點(diǎn)在向Man 島的進(jìn)近
過
程中與高地相撞。但之前調(diào)查的問題主要集中在著陸過程中所使用的主導(dǎo)航信標(biāo)
位于機(jī)
場(chǎng)數(shù)英里以外。
雖然機(jī)場(chǎng)在08 跑道安裝有ILS 系統(tǒng)，但在最近這起事件發(fā)生時(shí)并沒有啟用。
FAA 就比奇1900 型飛機(jī)發(fā)布緊急適航指令
FAA 近日發(fā)布了比奇1900 型飛機(jī)緊急適航指令A(yù)O(2006-18-51)，原因是最近在
對(duì)
兩架該型號(hào)飛機(jī)的常規(guī)檢查中相繼發(fā)現(xiàn)了裂紋，出現(xiàn)的部位在后翼梁蓋板和腹
板。AD
要求有關(guān)單位及時(shí)目視檢查比奇1900 型后翼梁是否有裂紋，查找固定螺母丟失
或松動(dòng)
等問題。如發(fā)現(xiàn)應(yīng)立即進(jìn)行修理并報(bào)告FAA。
NTSB 發(fā)布有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的緊急安全建議
近日，NTSB 針對(duì)一架波音767 在洛杉磯機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)的非包容性發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行了
相
關(guān)調(diào)查。根據(jù)調(diào)查的結(jié)果，NTSB 向FAA 提出了五條安全建議。其中的兩條安
全建議
等級(jí)被定為緊急。
上述事件發(fā)生于2006 年6 月2 日，正在進(jìn)行地面維護(hù)時(shí)，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)（型號(hào)GE
CF6-80A）的高壓渦輪（HPT）第1 級(jí)渦輪葉片發(fā)生故障。NTSB 認(rèn)為是FAA 的
適航指
令導(dǎo)致了這起事件。在FAA 的適航指令中規(guī)定：CF6-80 系列發(fā)動(dòng)機(jī)HPT 第1 級(jí)
渦輪
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葉片的維護(hù)周期為6900 個(gè)循環(huán)。
NTSB 提出建議：FAA 應(yīng)要求無論是新使用的輪盤還是最近經(jīng)過檢查的輪盤只
要其
使用超過3000 個(gè)循環(huán)，就應(yīng)該立即拆下進(jìn)行維護(hù)。超過循環(huán)次數(shù)的輪盤會(huì)出現(xiàn)
裂紋和
產(chǎn)生故障，這項(xiàng)更嚴(yán)格的重要標(biāo)準(zhǔn)將不允許未經(jīng)過檢查的輪盤投入使用。
尼日利亞禁止在麥加朝圣中使用老齡飛機(jī)
近日針對(duì)即將到來的麥加朝圣活動(dòng)，尼日利亞民航局（NCAA）發(fā)布了相關(guān)指導(dǎo)
方
針，即禁止使用老齡飛機(jī)運(yùn)送尼日利亞朝圣者前往沙特阿拉伯。
禁飛名單包括：波音747-100、727、737-100、737-200、707、DC-8、圖154、雅
克42、為延長(zhǎng)使用壽命而停放的非現(xiàn)役飛機(jī)以及其他老飛機(jī)。該機(jī)構(gòu)指出上述飛
機(jī)將
被禁止執(zhí)行前往麥加朝圣的航班。該機(jī)構(gòu)進(jìn)一步補(bǔ)充說明，在麥加朝圣運(yùn)輸任務(wù)
開始的
三個(gè)月內(nèi)，需要接受大修檢查的飛機(jī)，也不能用于運(yùn)送朝圣者，同時(shí)參與運(yùn)輸朝
圣者的
飛機(jī)輔助設(shè)備和醫(yī)療配套設(shè)施必須符合相關(guān)規(guī)定。同時(shí)規(guī)定，經(jīng)批準(zhǔn)的航空器必
須裝有
空中交通警報(bào)與防撞系統(tǒng)（TCAS-II）,全球定位系統(tǒng)（GPS）和高頻無線電（HF
　
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航空翻譯 www.aviation.cn
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