曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

障，
不要擔(dān)心POC，假設(shè)POC 不存在而要照顧乘客，”Claussen 說。“從實(shí)際講，
大多數(shù)的
航空承運(yùn)人確實(shí)裝載了額外的便攜式氧氣瓶以應(yīng)對(duì)醫(yī)療事件，客艙機(jī)組人員也針
對(duì)這些
情況受過充分訓(xùn)練。可用醫(yī)療氧氣能用來應(yīng)對(duì)POC 用戶，至于其他的乘客諸如
心臟病
突發(fā)，呼吸困難或其他需要氧氣供應(yīng)的狀況都是適合的。
備用電池必須受到保護(hù)
SFAR106 說，“用戶必須確保航空器裝載的所有POC 電池在手提行李中受到保
護(hù)，
免于短路，并且包裝好以防物理損壞。保護(hù)電池防止短路包括采用凹陷終端設(shè)計(jì)；
或采
用電池終端不接觸金屬物體的包裝（包括電池間終端的接觸）。”
依照FARS 降低手提行李中任何類型不牢固電池引起火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。
“盡管大多數(shù)電池組廠商采取各種保護(hù)裝置防止誤用，例如隔熱，隔壓，關(guān)閉隔
離
器以阻止電池過熱著火，誤用狀況例如對(duì)電池的物理損壞或發(fā)生外部短路，”FAA
說。
“電池誤用可導(dǎo)致安全裝置無效，除非有其他的保護(hù)措施，比如外面的保護(hù)包裝。
保護(hù)
電池以防短路問題應(yīng)該將電池終端設(shè)計(jì)成凹陷或把電池包裝成防金屬接觸終端
來實(shí)現(xiàn)
（包括電池間終端的接觸）。
Inogen One 電池不需要特殊的包裝，因?yàn)镾FAR106 要求的安全措施已合并入電
池
設(shè)計(jì)，Deane 說。AirSep 為POC 用戶生產(chǎn)了備用電池包來安全的搬運(yùn)和保存設(shè)
備，可
以是1 個(gè)到6 個(gè)電池，Liberatore 說。
存放POCs 需要警惕
SFAR106 說，“當(dāng)一個(gè)電池動(dòng)力的［POC］作為手提行李載運(yùn)并且不打算在飛
行中
使用時(shí)，電池必須被移除并單獨(dú)包裝好，除非POC 至少具備兩種有效地保護(hù)特
征［如
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POC 不會(huì)無意中接通或需要特別慎重操作的幾種程序才能打開POC］來阻止飛
行中的
意外運(yùn)行。
移除電池的要求是FAA 作為防止疏忽中運(yùn)行POC 的一種方法制定的，那樣可能
導(dǎo)
致電池過熱或著火，Claussen 說。
當(dāng)Inogen 在飛行中不使用時(shí)，它應(yīng)該裝載電池并遠(yuǎn)離外部動(dòng)力供應(yīng)，Deane 說。
另外，為了防止設(shè)備受到意外開啟，手柄用戶界面平臺(tái)部分的保護(hù)應(yīng)使之免于意
外接觸，
打開或關(guān)閉時(shí)需要按住按鈕，在啟動(dòng)時(shí)發(fā)出一系列的視覺／聽覺警告。
“我們的設(shè)備不會(huì)引起相關(guān)的氧氣危險(xiǎn)，因?yàn)楫?dāng)從連接的護(hù)鼻管中呼吸時(shí)沒有用
戶
觸發(fā)氧氣脈沖它不會(huì)釋放濃縮氧氣。在這種情況下，設(shè)備中不用的凈化氧氣與流
出的氮
重新結(jié)合并在耗盡時(shí)釋放。”
防止運(yùn)輸中AirSep LifeStyle 意外運(yùn)行的是一個(gè)旋轉(zhuǎn)流量選擇器旋鈕，它涉及所
有
控制，需要慎重操作來運(yùn)行的。
臨出口的座位行對(duì)POC 用戶是開放的
SFAR106 說，“不使用POC 的用戶也允許坐在緊急出口座位行，”然而，“除
這個(gè)限
制以外，POC 用戶在哪里，怎樣安全地坐在客艙里是制定規(guī)則時(shí)討論的一個(gè)重
要課題。
這個(gè)問題提出的是機(jī)組人員是否能假設(shè)適合POC 用戶人口統(tǒng)計(jì)學(xué)的乘客可能比
其他乘
客行動(dòng)的更慢或阻止撤離――導(dǎo)致分配窗口座位，”Claussen 說。“FAA 的反
應(yīng)是，僅基
于飛行中乘客自判定為是POC 用戶來限制座位是不恰當(dāng)?shù)摹Ｈ绻�乘客在飛行的
一定階
段運(yùn)行POC 以致氧氣管或動(dòng)力傳輸伸長到座位行，由其他乘客阻塞出口或在撤
離時(shí)成
為平穩(wěn)持續(xù)的危險(xiǎn)，則強(qiáng)制實(shí)施的［連排］座位限制會(huì)成為有效的安全理由。”
POC 不能阻礙撤離
SFAR106 說，“在地面滑行、起飛和著陸時(shí)，設(shè)備必須被裝載在用戶前方座位
下面
或另一個(gè)被認(rèn)可的位置固定，以便它不會(huì)阻礙走廊通道或座位行的入口；如果用
戶要運(yùn)
行設(shè)備，則僅限于在座位上使用，這樣不會(huì)限制任何乘客的進(jìn)入，使用任一要求
的緊急
或規(guī)則出口，或乘客間隔間的通道。
當(dāng)乘客的醫(yī)師陳述中指示POC 在滑跑、起飛和著陸運(yùn)行時(shí)機(jī)組人員必須遵守適
用
的安全規(guī)章，Claussen 說。
客艙安全
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“另一個(gè)限制座位的情況是在滑跑、起飛和著陸時(shí)一些座位不具備裝載空間來放
置
POC”，她說。
正常的客艙活動(dòng)是認(rèn)可的
SFAR106 說，無論任何時(shí)候機(jī)長關(guān)掉“固定安全帶”標(biāo)記或其他意味著允許在
客艙
內(nèi)活動(dòng)，當(dāng)乘客在客艙內(nèi)活動(dòng)時(shí)可以繼續(xù)運(yùn)行他們的POC 設(shè)備。
當(dāng)運(yùn)送POC 時(shí)乘客可以在客艙內(nèi)來回走動(dòng)，也可以自由活動(dòng)，Claussen 說。實(shí)
際
上，POC 用戶可以用把手或帶子來運(yùn)送設(shè)備，或用滾動(dòng)小車來控制POC 和外用
動(dòng)力包。
DOT 向航空公司建議要求的必備條件
根據(jù)SFAR106 公布的最后章程，F(xiàn)AA 沒有法定的權(quán)利根據(jù)DOT382 要求航空承
運(yùn)
人允許在他們的航空器上運(yùn)載或使用POCs。2005 年DOT 發(fā)布的一個(gè)NPRM 使
FAA
可以要求航空承運(yùn)人提供醫(yī)療氧氣和便攜式呼吸輔助設(shè)備，例如POCs、便攜式
液氧設(shè)
備、安全密封壓縮氧氣、通風(fēng)設(shè)備、呼吸機(jī)。
“［DOT］建議修改航空承運(yùn)人無障礙法案來為有呼吸障礙人員的空中旅行提供
更
多的方便。”［NPRM］適用于美國航空承運(yùn)人和在美國飛行的外國航空承運(yùn)人。
提議的
規(guī)章建立了適用的程序使商業(yè)飛行可以為有殘疾的乘客運(yùn)送和使用便攜式呼吸
輔助設(shè)
備和醫(yī)療氧氣設(shè)備。針對(duì)允許特定［POCs］的使用，F(xiàn)AA 必然會(huì)制定相應(yīng)的規(guī)
章，［DOT］
建議把［POCs］作為一種空中旅行輔助設(shè)備來對(duì)待。
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事故預(yù)防
大速度、低高度進(jìn)近導(dǎo)致著陸距離長并沖出跑道
第63 卷第1 期2006 年1 月
2002 年11 月2 日當(dāng)?shù)貢r(shí)間17 點(diǎn)02 分，一架Euroceltic 福克F27 Mark 500 飛機(jī)
在
Sligo 機(jī)場(chǎng)（愛爾蘭）黃昏的儀表氣象條件下作非精密進(jìn)近后在接近跑道中間處
　
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