曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

障，
不要擔心POC，假設POC 不存在而要照顧乘客，”Claussen 說。“從實際講，
大多數的
航空承運人確實裝載了額外的便攜式氧氣瓶以應對醫療事件，客艙機組人員也針
對這些
情況受過充分訓練�？捎冕t療氧氣能用來應對POC 用戶，至于其他的乘客諸如
心臟病
突發，呼吸困難或其他需要氧氣供應的狀況都是適合的。
備用電池必須受到保護
SFAR106 說，“用戶必須確保航空器裝載的所有POC 電池在手提行李中受到保
護，
免于短路，并且包裝好以防物理損壞。保護電池防止短路包括采用凹陷終端設計；
或采
用電池終端不接觸金屬物體的包裝（包括電池間終端的接觸）。”
依照FARS 降低手提行李中任何類型不牢固電池引起火災的風險。
“盡管大多數電池組廠商采取各種保護裝置防止誤用，例如隔熱，隔壓，關閉隔
離
器以阻止電池過熱著火，誤用狀況例如對電池的物理損壞或發生外部短路，”FAA
說。
“電池誤用可導致安全裝置無效，除非有其他的保護措施，比如外面的保護包裝。
保護
電池以防短路問題應該將電池終端設計成凹陷或把電池包裝成防金屬接觸終端
來實現
（包括電池間終端的接觸）。
Inogen One 電池不需要特殊的包裝，因為SFAR106 要求的安全措施已合并入電
池
設計，Deane 說。AirSep 為POC 用戶生產了備用電池包來安全的搬運和保存設
備，可
以是1 個到6 個電池，Liberatore 說。
存放POCs 需要警惕
SFAR106 說，“當一個電池動力的［POC］作為手提行李載運并且不打算在飛
行中
使用時，電池必須被移除并單獨包裝好，除非POC 至少具備兩種有效地保護特
征［如
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POC 不會無意中接通或需要特別慎重操作的幾種程序才能打開POC］來阻止飛
行中的
意外運行。
移除電池的要求是FAA 作為防止疏忽中運行POC 的一種方法制定的，那樣可能
導
致電池過熱或著火，Claussen 說。
當Inogen 在飛行中不使用時，它應該裝載電池并遠離外部動力供應，Deane 說。
另外，為了防止設備受到意外開啟，手柄用戶界面平臺部分的保護應使之免于意
外接觸，
打開或關閉時需要按住按鈕，在啟動時發出一系列的視覺／聽覺警告。
“我們的設備不會引起相關的氧氣危險，因為當從連接的護鼻管中呼吸時沒有用
戶
觸發氧氣脈沖它不會釋放濃縮氧氣。在這種情況下，設備中不用的凈化氧氣與流
出的氮
重新結合并在耗盡時釋放。”
防止運輸中AirSep LifeStyle 意外運行的是一個旋轉流量選擇器旋鈕，它涉及所
有
控制，需要慎重操作來運行的。
臨出口的座位行對POC 用戶是開放的
SFAR106 說，“不使用POC 的用戶也允許坐在緊急出口座位行，”然而，“除
這個限
制以外，POC 用戶在哪里，怎樣安全地坐在客艙里是制定規則時討論的一個重
要課題。
這個問題提出的是機組人員是否能假設適合POC 用戶人口統計學的乘客可能比
其他乘
客行動的更慢或阻止撤離――導致分配窗口座位，”Claussen 說。“FAA 的反
應是，僅基
于飛行中乘客自判定為是POC 用戶來限制座位是不恰當的。如果乘客在飛行的
一定階
段運行POC 以致氧氣管或動力傳輸伸長到座位行，由其他乘客阻塞出口或在撤
離時成
為平穩持續的危險，則強制實施的［連排］座位限制會成為有效的安全理由。”
POC 不能阻礙撤離
SFAR106 說，“在地面滑行、起飛和著陸時，設備必須被裝載在用戶前方座位
下面
或另一個被認可的位置固定，以便它不會阻礙走廊通道或座位行的入口；如果用
戶要運
行設備，則僅限于在座位上使用，這樣不會限制任何乘客的進入，使用任一要求
的緊急
或規則出口，或乘客間隔間的通道。
當乘客的醫師陳述中指示POC 在滑跑、起飛和著陸運行時機組人員必須遵守適
用
的安全規章，Claussen 說。
客艙安全
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“另一個限制座位的情況是在滑跑、起飛和著陸時一些座位不具備裝載空間來放
置
POC”，她說。
正常的客艙活動是認可的
SFAR106 說，無論任何時候機長關掉“固定安全帶”標記或其他意味著允許在
客艙
內活動，當乘客在客艙內活動時可以繼續運行他們的POC 設備。
當運送POC 時乘客可以在客艙內來回走動，也可以自由活動，Claussen 說。實
際
上，POC 用戶可以用把手或帶子來運送設備，或用滾動小車來控制POC 和外用
動力包。
DOT 向航空公司建議要求的必備條件
根據SFAR106 公布的最后章程，FAA 沒有法定的權利根據DOT382 要求航空承
運
人允許在他們的航空器上運載或使用POCs。2005 年DOT 發布的一個NPRM 使
FAA
可以要求航空承運人提供醫療氧氣和便攜式呼吸輔助設備，例如POCs、便攜式
液氧設
備、安全密封壓縮氧氣、通風設備、呼吸機。
“［DOT］建議修改航空承運人無障礙法案來為有呼吸障礙人員的空中旅行提供
更
多的方便。”［NPRM］適用于美國航空承運人和在美國飛行的外國航空承運人。
提議的
規章建立了適用的程序使商業飛行可以為有殘疾的乘客運送和使用便攜式呼吸
輔助設
備和醫療氧氣設備。針對允許特定［POCs］的使用，FAA 必然會制定相應的規
章，［DOT］
建議把［POCs］作為一種空中旅行輔助設備來對待。
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事故預防
大速度、低高度進近導致著陸距離長并沖出跑道
第63 卷第1 期2006 年1 月
2002 年11 月2 日當地時間17 點02 分，一架Euroceltic �？薋27 Mark 500 飛機
在
Sligo 機場（愛爾蘭）黃昏的儀表氣象條件下作非精密進近后在接近跑道中間處
　
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