曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

（TC）
提出了以下建議：
•“采取行動限制在加拿大Cessna208,208A和208B飛機進入預報的超過‘輕度’
的
結冰氣象條件的簽派；并且禁止在這些環境中繼續運行，直到證實飛機在該環境
中具有
適航性；
•“要求加拿大Cessna208營運人在結冰環境中保持120節的最小飛行空速，并且
飛
機一旦性能退化無法保持120節時就立即退離結冰環境。”
加拿大運輸安全委員會（TSB）向FAA提出了以下建議：
•“采取行動修訂Cessna208，208A和208B的認證，以禁止其飛入預報的或實際存
在
的超過‘輕度’的結冰氣象環境，直到證實該型飛機具有在該環境下運行的適航
性；
•“要求Cessna208營運人在結冰環境中保持120節的最小飛行空速，并且一旦飛
行
性能退化，飛機無法保持120節時就立即退離結冰環境。”
Cessna208 大篷車系列
Cessna 飛機公司于1985 年開始生產208 大篷車
型飛機。那一年，該公司也被批準生產一種浮筒式水
上飛機及貨機，稱為“208A 型”。1986 年推出了一種
加長型貨機，稱為208B 超級貨運霸主。
現在正在生產四種類型：超級貨運霸主（the
Super Cargomaster）；Caravan675,是將208 / 208A
的機身與208B的發動機結合起來；Caravan水陸兩用
機（Caravan Amphibian），有水陸兩用的浮筒；華麗
大篷車（the Grand Caravan），208B的客運型飛機。
陸上飛機可以容納一名駕駛員及九名乘客，或者
3000磅（1361千克）貨物。美國聯邦航空規章23部的
棄權聲明書允許的最大座位容量為14個。超級貨運霸
主的動力裝置包括一個675軸馬力（504千瓦）的Pratt
& Whitney 加拿大PT6A-114A發動機以及一個三葉槳
的Hartzell 螺旋槳或McCauley螺旋槳，可用燃油量
為332加侖（1257升）。
超級貨運霸主的最大起飛重量為8750磅（3969千
克），最大著陸重量為8500磅（3856千克），在海平面
的最大爬升率為925英尺/分鐘，在10000英尺的最大
巡航速度為175節。無動力失速速度為襟翼收上時78
節，襟翼放下時61節。
韓國自愿報告系統報告
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韓國自愿報告系統
韓國KAIRS 安全公告GYRO 第73 期
2006 年1 月
新年問候
2006 年已經到來了。所有航空領域的同仁可能都有一個共同心愿，那就是希望
“零
事故”的記錄在2006 年繼續得以保持。當然，沒有付出就沒有回報，要想實現
這個夢
想，就需要所有航空人的共同努力。
在許多國家和航空組織（如ICAO）的共同努力下，全球航空器的事故率已經顯
著
下降。
但是，自上世紀80 年代以來，這一數據仍保持在一個平緩的水平。去年是自2002
年以來空難最頻繁的一年。這個事實告訴我們兩點：第一，事故的補救措施與安
全預防
措施，我們只是從傳統意義上考慮減少事故的數目可能是不夠的；第二，我們需
要一套
更加創新的、綜合的策略方法，特別是要將人為因素考慮進去。
我們可以通過分析與探索現有或潛在的事故（件）原因來改進我們的操作系統。
客
機間共享所有相關的數據和程序將會是一個積極措施，但是這可能和新的策略不
相符。
因此，將理想付諸于實際還需要很多時間和努力。
由于現在全世界的致命事故率已經降到10−6 左右，所以在安全方面的改進顯得越
來
越艱難。例如，隨著全球航空運輸量的增長，波音公司曾經預測，如果事故率保
持現在
的水平不變的話，到2015 年全球的事故數目就會增長為每7～10 天一次。
Heinrich 的金字塔理論揭示，每發生一次重大事故就會發生3～5 次一般事故，
同
時這3～5 次一般事故后面又隱藏著7～10 次事故征候和數百次未報告的不安全
事件。
根據這個理論，對于那些未報告的不安全事件、致命事故發生前的征兆，我們都
應該及
時上報，展開深入的分析，并將分析成果傳播到航空界每一個角落。
請時刻記住，韓國航空事件報告系統（KAIRS）是吸引人們關注事故征兆的最有
效
的系統，所以在2006 年，我們希望更多的讀者和作者們能參與進來。
世界民航安全信息2006 年第8 期（總第46 期）
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KAIRS 報告收集情況
2005 年一共收到284 份報告。這和上一年的數目基本持平，其中包括飛行人員
遞
交的79 份報告（包括4 名外籍飛行員提交的），其它的205 份報告來自運行/ATC
等工
作領域。
值得注意的是，有關TCAS 的報告已經減少了。平均來講，KAIRS 每年收到20 多
份TCAS 相關的報告，但在04 年這個數目已經下降到9 份，到去年只有兩份了。
自從事件報告系統啟動以來，平均每年收到192.3 份報告，6 年共收到1154 份
報告。
報告按照每年的分類情況如下：
按報告領域分類（截至到2005 年12 月31 日）
領域
時期
飛行員運行/ATC 維修客艙外國人其他合計
2000 108 35 － － 5 1 149
2001 48 19 － － 2 － 69
2002 44 46 1 － 7 － 98
2003 105 177 1 － 5 － 288
2004 84 168 1 2 11 － 266
2005 75 205 － － 4 － 284
合計464 650 3 2 34 1 1154
按報告領域分類
0
100
200
300
400
500
600
700
飛行員
運行/ATC
維修
客艙
外國人
其它
2000 2001 2002 2003 2004 2005
韓國自愿報告系統報告
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按月統計（截止到2005 年12 月31 日）
月份
年份1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 合計
2000 2 18 17 20 17 15 7 12 16 12 3 10 149
2001 4 8 9 5 3 3 3 5 5 9 4 11 69
2002 18 8 6 4 4 7 4 1 8 15 6 17 98
2003 18 15 24 18 15 24 29 41 25 27 34 18 288
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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