曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

須
要穿越急流區(qū)，采用以下方式進(jìn)行操作。
1、飛行中遇到強(qiáng)烈紊流，最好的脫離辦法是改變高度。因為顛簸層厚度一般不
超
過1000 米，強(qiáng)顛簸層厚度只有幾百米，顛簸層水平尺度多數(shù)在100 千米以下。
所以，
飛行中如出現(xiàn)顛簸，可改變高度幾百米或暫時偏離航線幾十千米，一般可以脫離
顛簸區(qū)。
采取改變高度的脫離方法，往往更能迅速的脫離顛簸區(qū)。
2、當(dāng)預(yù)計進(jìn)入急流軸時，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)采取的動作是從急流軸的一側(cè)保持
平
飛以小于30 度的角度進(jìn)入。順風(fēng)進(jìn)入急流中飛行，不要從急流軸的正下方進(jìn)入，
應(yīng)從
急流軸的一側(cè)保持平飛狀態(tài)以小于30 度角進(jìn)入，以避免或減輕飛機(jī)顛簸。
帶病飛行的麻煩
報告內(nèi)容：
其實事情與飛行技術(shù)無關(guān)。
今天我執(zhí)行****航班，從AAA—BBB—CCC 往返。我的副駕駛是一個資歷很老的飛
行
員。昨天他嚴(yán)重感冒，本來他昨天是要執(zhí)行航班的，因為病情，由我代替他執(zhí)行
了任務(wù)。
世界民航安全信息2006 年第12 期（總第50 期）
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按道理，他應(yīng)該好好休息，直至痊愈。可是經(jīng)過一個晚上加上一個上午的休息后，
他自
我感覺良好。而上述這些是我今天在飛機(jī)起飛后才了解到的，而這時候我如果返
航，提
出更換副駕駛，顯然是不合適的。
飛行中，他不斷的咳嗽，因為是長航線，無疑加重了我的工作負(fù)荷。
最關(guān)鍵的問題是，我和他在同一個駕駛艙里面，而飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)是部分內(nèi)部循
環(huán)
空氣的，在執(zhí)行到最后一段的時候，我感覺到他的感冒已經(jīng)傳染給我了，嗓子開
始發(fā)干，
呼出的是熱氣（空調(diào)的溫度正合適），腦袋開始出現(xiàn)平時感冒前的癥狀。
結(jié)束任務(wù)落地后，我斷定自己已經(jīng)被感染上流感了。
幾個問題：
1、先行的飛行員執(zhí)行任務(wù)前，由原來的航空醫(yī)生檢測身體，改為自我申報身體
狀
況，看來還是有些問題的；
2、飛行員的自律性（誠信度）遭到懷疑；
3、排班人員為什么不把關(guān)？
這里面還有很多的問題，比如說，單位是不是強(qiáng)迫該飛行員去執(zhí)行任務(wù)（因為飛
行
員緊缺）？等等。
好了，剛飛回來，已經(jīng)感冒了，不想寫更多的，我要好好休息一段時間，直到我
自
己好了之后在說吧。
專家點評：
根據(jù)CCAR-121.576 條款（航空衛(wèi)生保障）的要求。
1、《中華人民共和國民用航空法》第四十七條明確規(guī)定，機(jī)長發(fā)現(xiàn)機(jī)組人員不
適宜
執(zhí)行飛行任務(wù)的，為保證飛行安全，有權(quán)提出調(diào)整。
2、承運(yùn)人應(yīng)加強(qiáng)了解運(yùn)行中機(jī)組成員的身體狀況，建立和加強(qiáng)運(yùn)行前的體檢措
施，
特別是在近年來預(yù)防“非典”的要求要做好。
3、做好根據(jù)飛行任務(wù)和飛行環(huán)境特點，對機(jī)組成員進(jìn)行航空衛(wèi)生知識的培訓(xùn)。
SCASS
報告中所提到的長航線運(yùn)行，承運(yùn)人更應(yīng)該把好機(jī)組運(yùn)行關(guān)，特別是駐外航線，
可能發(fā)
生影響航班的正常性且對公司造成直接經(jīng)濟(jì)損失和負(fù)面影響。
4、CCAR-121.576(C)(2)(3)機(jī)組成員在身體狀況發(fā)生變化，不符合所持的體檢合
格
中國航空安全自愿報告系統(tǒng)
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證相應(yīng)的醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)時，不得執(zhí)行飛行任務(wù)。而且飛行機(jī)組在執(zhí)行飛行任務(wù)前不得
服用藥
效可能持續(xù)到飛機(jī)預(yù)計起飛時間的藥物，也不得在值勤中服用藥物。承運(yùn)人《運(yùn)
行手冊》
中明確規(guī)定禁用藥物的要求。
綜上所述，要解決政府規(guī)章和航空承運(yùn)人《運(yùn)行手冊》的符合性，加強(qiáng)對人力資
源
的深度培訓(xùn)，正如楊元元局長所說：寫下要做的、做你所寫的、記下做過的、查
你所做
的。
目前，航空公司的薪酬機(jī)制給飛行機(jī)組帶來弊病，造成有的航空人員“帶病堅持”
飛行的情況時有發(fā)生。建議各地區(qū)管理局航空衛(wèi)生部門應(yīng)要求航空承運(yùn)人加強(qiáng)運(yùn)
行管理
并且按照CCAR-121.705 條［飛行中緊急醫(yī)療事件報告］的要求，為保證飛行安
全打好
基礎(chǔ)。
機(jī)務(wù)工程人員報告
應(yīng)急滑梯包的問題
報告內(nèi)容：
某型號飛機(jī)檢查時發(fā)現(xiàn)一側(cè)＃號門應(yīng)急滑梯包，水上迫降＂紅色拉帶＂沒有。如
果
水上迫降飛機(jī)向這一側(cè)傾斜時，本滑梯將不能作為救生船使用。發(fā)生的原因未經(jīng)
調(diào)查,
估計是上次拆卸時誤將拉帶拆下,修理時沒有恢復(fù)造成。
專家點評：
原因分析：
該型號飛機(jī)＃號門應(yīng)急滑梯包上有2 個銷子安裝處，一個是維修時用的鎖銷，正
常
情況下不裝；另一個是人工充氣手柄，帶有“紅色拉帶”，飛機(jī)飛行時救生滑梯
在“預(yù)
位”狀態(tài)，一旦飛機(jī)艙門打開，滑梯將自動充氣釋放，如果滑梯出現(xiàn)故障沒有自
動充氣
釋放，則需要人工拉動此拉帶來使救生滑梯充氣。
本案例所反映的應(yīng)該是人工釋放手柄上的紅色拉帶沒有。如果飛機(jī)水上迫降時，
本
救生滑梯作為救生船使用，此拉帶沒有，將影響此救生設(shè)備的使用，因為水上迫
降飛機(jī)
向一側(cè)傾斜時，如果滑梯出現(xiàn)故障不能自動充氣釋放，沒有拉帶人工很難找到并
拔出銷
子來使滑梯充氣。
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此紅色拉帶丟失的原因，有兩種可能：一是廠家修理時沒有裝好，入庫驗收和安
裝
上飛機(jī)時也沒檢查出來；另一種可能是上次安裝時誤將拉帶拆下。
改進(jìn)建議：
為防止此類事件發(fā)生，應(yīng)從以下關(guān)鍵點把工作做細(xì)做到位：
1.安裝滑梯包的機(jī)械員要提前看手冊或工卡要求，真正搞清楚滑梯上必備的東
西；
2.安裝者要嚴(yán)格按手冊要求檢查，防止疏忽遺漏；
3.此緊急設(shè)備的安裝工作應(yīng)為必檢項目，檢驗員也應(yīng)把好最后的關(guān)口；
4.入庫檢驗也是發(fā)現(xiàn)漏洞的一個關(guān)口；
5.修理廠家把好出廠檢查關(guān)。
韓國自愿報告系統(tǒng)報告
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韓國自愿報告系統(tǒng)
韓國KAIRS 安全公告GYRO 第78 期
2006 年6 月
準(zhǔn)備應(yīng)對接夏季險惡的天氣
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
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