曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

地形障與礙物數(shù)據(jù)庫： 提醒一句，在發(fā)布海外還在利用的障礙物數(shù)據(jù)庫的時刻，
這些數(shù)據(jù)庫提供免費(fèi)人為障礙物威脅的保護(hù)，如無線電桿，建筑物，電視塔等。
澳大利
亞還沒有。
在任何情況下，低于360 英尺的障礙物不用報，因為澳大利亞障礙物數(shù)據(jù)庫最終
出
臺的時候，不會包括這樣矮的為數(shù)眾多的障礙物。
和其他數(shù)據(jù)庫一樣，地形數(shù)據(jù)庫的價值在于不斷更新，獲取數(shù)據(jù)庫更新情況的最
佳
途徑就是生產(chǎn)商的網(wǎng)址。建立最新領(lǐng)航數(shù)據(jù)庫至關(guān)重要，因為過早下降警報（見
下文）
功能需要精確的導(dǎo)航資料來實現(xiàn)（對儀表飛行是強(qiáng)制性的）。
地形識別：這個問題是指地形的圖表可以分別用紅，黃，黑描繪，顏色取決于地
形
相對于航空器高度的位置。一般說，紅色代表地面低于航空器100 英尺以內(nèi)（或
高于航
空器），黃色代表1000 英尺以內(nèi)。在有些系統(tǒng)上，用戶可以根據(jù)需求對這些和
其他參
數(shù)進(jìn)行選擇。在其它系統(tǒng)上，你可以顯示相對于預(yù)定飛行航線的地形剖面視角。
地形警報：這是一種視覺警報——有的附帶聽覺警報，有的沒有。一則突發(fā)警報
通
常會寫滿當(dāng)前的導(dǎo)航頁，但在某些情況下只是描述即將出現(xiàn)地形的幾個字。如果
選擇地
形頁，潛在的受撞擊點通常會用“X”標(biāo)出。購買地形警報系統(tǒng)或翻新現(xiàn)有設(shè)備
時，要
考慮它是不是帶有地形警報功能，最好既有視覺警報又有聽覺警報。
全球定位系統(tǒng)（GPS）高度：全球定位系統(tǒng)（GPS）高度不僅與已公布的實施中的
儀
表進(jìn)近的初始和階段進(jìn)近高度的最小值相比較，而且直接與地形數(shù)據(jù)庫相比較。
飛機(jī)上
的高度計標(biāo)示的高度是根據(jù)氣壓修正的，其副標(biāo)根據(jù)區(qū)域或當(dāng)?shù)匦拚�海平面氣�?br /> （QNH）
調(diào)定，而全球定位系統(tǒng)（GPS）高度是獨(dú)立于這個高度的。
過早下降警告（PDA）：該警告系統(tǒng)用于監(jiān)測就沿預(yù)計航跡飛向機(jī)場的飛機(jī)的高
度
而言是正常下降的側(cè)面圖（假設(shè)這個機(jī)場符合最近機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)）。不管進(jìn)近是否開
始，這
一監(jiān)測功能都會發(fā)生。如果航空器降到計算航跡以下， PDA 則會顯示“離地面
太近”
澳大利亞飛行安全
39
（TOO LOW——TERRAIN）的警告。
為了提供更大的安全余度，PDA 的功能可以監(jiān)測相對于任何可選儀表進(jìn)近的航
跡。
如果超過了一定的參數(shù)，PDA 能及時提供警報，比如說，當(dāng)航空器下降到指定高
度以下
200 英尺或更低的高度，或是在儀表著陸時下降到儀表著陸系統(tǒng)（ILS）下滑坡
度以下
0.7 度的時候。無論你是按儀表著陸系統(tǒng)（ILS），甚高頻全向信標(biāo)（VOR），還
是按無
方向性信標(biāo)（NDB）進(jìn)近，只要想得到PDA 的保護(hù)，就必須裝載并激活進(jìn)近程序，
即使
是在GNSS 導(dǎo)航儀沒有提供沿航線導(dǎo)航的時候。
在區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）進(jìn)近時，過早下降警告（PDA）能幫助捕捉每個進(jìn)近航路點
的
高度對距離的誤差。如果由于不小心把高度計調(diào)成了一個很不準(zhǔn)確的修正海平面
氣壓
（QNH），PDA 也能提供警報。
除了監(jiān)測航空器相對于地面的位置，這個“無聲伙伴”也能對儀表進(jìn)近時導(dǎo)航錯
誤
發(fā)出突發(fā)警報。
在正常飛行中，你幾乎看不到地形警報，除非你在進(jìn)入一個沒有列入導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫，
或已被最近機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)排除在外的機(jī)場（飛行員可選擇的）。在這種情況下，全球
導(dǎo)航系
統(tǒng)（GNSS）導(dǎo)航儀將保持航路模式，而當(dāng)你進(jìn)近目的機(jī)場時就會出現(xiàn)一些不必要
的地形
警告。如果你有目視參照物，可以刪除出現(xiàn)的這些警報。比起選擇“抑制地形”
模式而
后忘記重選地形來，這是一個安全的方法。
不管你買哪種地形警告系統(tǒng)，最好在買之前，仔細(xì)讀一下用戶手冊�，F(xiàn)在大部分
手
冊在生產(chǎn)商的網(wǎng)站上都很容易下載。用戶手冊不僅讓你知道這個系統(tǒng)在各種環(huán)境
下是怎
樣運(yùn)行的，還提供一些飛行中讓你覺得混亂、不安的信息，比如系統(tǒng)功能，警報，
意外
事件等。
任何時候都要把全球?qū)Ш较到y(tǒng)（GNSS）的地形警報功能視為最后一道防線，決不
能
把它用于導(dǎo)航，低于最低安全高度的下降，或避免地面障礙物的機(jī)動。地形顯示
器所顯
示的，對于我們做有關(guān)地形的計劃決定，不一定是準(zhǔn)確可靠的。
這話聽起來像是多余的，但是為了保證系統(tǒng)的有效性，至關(guān)重要的是在接到警告
時
必須不假思索地立即采取應(yīng)對措施。只有到飛機(jī)爬升到最低安全高度時，你才能
回過頭
來思索哪兒出了問題。許多空難的發(fā)生，都是由于飛行員把接近地面的警報看成
一場虛
驚，而沒有及時采取行動。
世界民航安全信息2006 年第11 期（總第49 期）
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飛行安全文化基于兩個前提，第一，人為差錯是可能發(fā)生的；第二，需要一個系
統(tǒng)
捕捉差錯，使它不致于造成危險局面。地形警告就是這樣一個系統(tǒng)。
記住，合乎法規(guī)的不一定就是安全的。合法，根據(jù)定義就是可接受的最低標(biāo)準(zhǔn)。
沒
有誰勒令你必須在飛機(jī)上裝配地形警告，但這并不意味著你就不能更新設(shè)備，把
飛行安
全提高到一個新水平。
不管你是在晝間目視飛行規(guī)則（VFR）、夜間目視飛行規(guī)則還是儀表飛行規(guī)則（IFR）
下飛行，地形警告帶來的安全利益都是實質(zhì)性的。最新的全球?qū)Ш较到y(tǒng)（GNSS）
物有
所值，它代表航空安全上的重大突破。
國際航空事故匯編
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國際航空事故匯編
2006 年10 月民用航空事故匯編
1、2006 年10 月3 日，一架土耳其航空公司波音737-400 客機(jī)（注冊號TC-JET）
在從
阿爾巴尼亞首都地拉那飛往土耳其伊斯坦布爾的途中遭一名沒有武器的27 歲男
子劫
持，于當(dāng)天傍晚在意大利南部港口城市布林迪西機(jī)場（BDS）降落。機(jī)上包括乘
客和機(jī)
組人員在內(nèi)的113 人安然無恙。劫機(jī)犯向當(dāng)?shù)貦C(jī)場警方投降，并尋求政治避難，
　
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