曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
休息的
時(shí)間。
離開駕駛艙的時(shí)間大約有30分鐘，有的也許更長(zhǎng)；他們中的一部分是去見乘坐本
次
航班的妻子或家人。
這種情況下會(huì)招致風(fēng)險(xiǎn)，甚至在正常情況下由于駕駛艙只有一名飛行員而缺乏運(yùn)
行
規(guī)則中需要的有效的監(jiān)督也會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)。只有在有任務(wù)需要或有生理需求的情況下
飛行機(jī)
組才可以離開職位。
機(jī)務(wù)工程師報(bào)告
收到得最頻繁的機(jī)務(wù)工程師報(bào)告問題如下
2005 年1 月至12 月
壓力
商業(yè)，來自管理/監(jiān)督，時(shí)間
程序
其他人的應(yīng)用
規(guī)章法律
英國(guó)自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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遵守
公司政策
運(yùn)行
飛機(jī)技術(shù)
推進(jìn)器，系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)
資源
人力/員工
訓(xùn)練
充分性
通信—內(nèi)部的
管理人員
文件
流通/有效性、適當(dāng)性/充分性
使用/操作
設(shè)備的操作
感謝您的支持
報(bào)告內(nèi)容：這篇報(bào)告也許對(duì)我沒什么幫助，但是可以防止其他機(jī)務(wù)工程師陷入同
樣
的困境。
從我還是學(xué)徒時(shí)起，到后來在部隊(duì)服役，一直到現(xiàn)在我已經(jīng)是一個(gè)擁有維修執(zhí)照，
并有豐富工作經(jīng)驗(yàn)的機(jī)務(wù)工程師了，我維修過的飛機(jī)從小的單發(fā)飛機(jī)到多發(fā)飛
機(jī)，既有
民航飛機(jī)也有空軍旋翼飛機(jī)。我在不同的職位上干過，比如項(xiàng)目工程師、企劃、
質(zhì)量保
證和總工程師，但在我現(xiàn)在就職的這家公司上班卻感覺好像在走鋼絲。
我在一家小型M3 公司負(fù)責(zé)單發(fā)和雙發(fā)活塞式和旋翼飛機(jī)以及一些小型渦輪飛機(jī)
的
維修。作為一名持有執(zhí)照的老機(jī)務(wù)工程師來說，我同時(shí)還承擔(dān)著給新手檢查錯(cuò)誤
的職責(zé)。
另外，雖然是作為有執(zhí)照的工程師被聘請(qǐng)的，但是公司仍然希望我去處理機(jī)庫(kù)里
的工作。
我在這家公司的“總工程師”這個(gè)職位時(shí)間還不長(zhǎng)，也有其他的一些工程師在這
里
干過，但都不愿意長(zhǎng)期呆在這個(gè)地方。
這里的工作負(fù)荷太大了，老板經(jīng)常鼓勵(lì)你要上進(jìn)，但有時(shí)又會(huì)忽視你，而且會(huì)經(jīng)
常用貶低的態(tài)度來詢問工作人員。總的來說就是工作太緊迫，尤其是為了滿足客
戶的需
求而及時(shí)完成工作。有時(shí)候我會(huì)威脅說我要罷工，但仔細(xì)想想，就又回去乖乖干
活了。
雖然我一直努力培訓(xùn)新工作人員，教他們將所有的工作都記錄在工作日志上，比
如
卸掉的任何飛機(jī)部件，包括入口、座位、儀表板等等，但是有些項(xiàng)目，比如裝配
針、舵
面鎖，仍然留空沒有填寫。
世界民航安全信息2006 年第11 期（總第49 期）
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還有在某些情況下，比如飛機(jī)安全或健康安全有風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，就不必再遵守這些
規(guī)
則了。
我們都知道如果整個(gè)環(huán)境的狀況不佳，那么很容易產(chǎn)生嚴(yán)重的安全問題，我多次
嘗
試在公司制定一些程序來降低風(fēng)險(xiǎn)，但卻經(jīng)常遇到諸如“我們只是一個(gè)小公司，
這些程
序是沒必要的”類似的問題。
在這樣的環(huán)境中工作，出現(xiàn)維修差錯(cuò)在所難免。
在一次飛機(jī)維修工作結(jié)束后，我對(duì)安裝情況進(jìn)行了檢查，并在工作薄上簽上了我
的
名字，放行飛機(jī)。不幸的是，我的手下在工作中沒有裝上鄰近儀表板上的幾個(gè)緊
固件，
也沒有將此記錄在案，碰巧我也沒發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題，造成了工作差錯(cuò)。
這個(gè)問題在起飛前被駕駛員發(fā)現(xiàn)。結(jié)果就是我被“請(qǐng)”去接受培訓(xùn)。盡管我指出
了
公司目前的狀況，而且我很多次要求制定恰當(dāng)?shù)某绦颍疽恢睕]有按照維修
錯(cuò)誤程
序（AWN 71MENS）、MEDA、或人為因素建議等有關(guān)法規(guī)或程序?qū)具M(jìn)行合適的
評(píng)估，
也沒有采取什么措施。之后公司以工作失誤的借口將我解雇了。
CHIRP 評(píng)論：報(bào)告人陷入的困境，就是假定他們所效力的單位要對(duì)持有執(zhí)照的機(jī)
務(wù)
工程師進(jìn)行管理、監(jiān)督，并提供支持，然而M3 一級(jí)的單位過去領(lǐng)取執(zhí)照卻不要
求這些。
為“私人”航空器制定的EASA 規(guī)章"Part-M"將在2008 年9 月執(zhí)行，它將要求所
有的維
修單位都要以類似145 部的方式獲得執(zhí)照，包括維修單位手冊(cè)應(yīng)該說明管理職責(zé)
和責(zé)任
要求。沒必要也不可能找出醫(yī)治所有病的萬能藥，此舉的目的在于在維修領(lǐng)域建
立一個(gè)
高標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)入制度。
英國(guó)調(diào)查“飛機(jī)接近”事件的委員會(huì)
CHIRP 敘述：下面的內(nèi)容是由英國(guó)調(diào)查“飛機(jī)接近”事件的委員會(huì)遞交的：
很高興把我們最近更新的網(wǎng)站介紹給您，希望您來訪問。網(wǎng)站上有許多新的資料，
而且
我們會(huì)繼續(xù)改進(jìn)，詳細(xì)介紹“飛機(jī)接近”事件，促進(jìn)飛行安全。例如，調(diào)查“飛
機(jī)接近”
事件的委員會(huì)確定一些課程對(duì)其進(jìn)行廣泛地宣傳，將來我們還會(huì)在網(wǎng)站上重點(diǎn)突
出這些
內(nèi)容，引導(dǎo)讀者更準(zhǔn)確地了解“飛機(jī)接近”事件。
我們還打算在網(wǎng)站上提供委員會(huì)的安全建議、統(tǒng)計(jì)資料等最新信息，我們的出版
物
英國(guó)自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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和背景資料還將回答諸如“飛行員或管制員處理了一起飛機(jī)接近事件后的情況”
等問題。
為了能使我們的網(wǎng)站成為有參考價(jià)值的資源，歡迎您提出建議：我們會(huì)全面考慮
你
們的觀點(diǎn)。要進(jìn)入網(wǎng)站，請(qǐng)將http://www.airproxboard.org.uk 復(fù)制、粘貼到
IE 地址
欄，然后單擊“GO”。
最后是我和我的同事的新郵箱地址：
firstname.lastname@airproxboard.org.uk，
比如我的地址是:peter.hunt@airproxboard.org.uk，UKAB 網(wǎng)站的舊網(wǎng)址或舊郵
箱地址
會(huì)在幾個(gè)星期后自動(dòng)更改。
Peter Hunt - Director UKAB
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澳大利亞飛行安全
不合格的操作導(dǎo)致不合格的性能
加拿大運(yùn)輸安全委員會(huì)發(fā)布了關(guān)于在哈利法克斯一架波音747 貨機(jī)機(jī)毀人亡事
故
的最終調(diào)查報(bào)告。調(diào)查結(jié)果揭示了計(jì)算起飛性能時(shí)的一個(gè)微小差錯(cuò)是如何成為導(dǎo)
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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世界民航安全信息6(59)
