曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
新機(jī)型
的服務(wù)了。我既沒(méi)有在培訓(xùn)/進(jìn)修課中得到關(guān)于新機(jī)型的任何信息，也沒(méi)有在任
何一架
飛機(jī)上進(jìn)行過(guò)此類(lèi)服務(wù)—但是我仍然被告知我可以在飛機(jī)上進(jìn)行此項(xiàng)服務(wù)。這正
確嗎？
我能在沒(méi)經(jīng)過(guò)培訓(xùn)而僅僅憑那么幾頁(yè)手冊(cè)就可以在這類(lèi)飛機(jī)上服務(wù)嗎？
CHIRP評(píng)論：這篇報(bào)道是由運(yùn)營(yíng)人提出的，他說(shuō)這種變化是相對(duì)較小的，而且可
以
通過(guò)安全公告來(lái)進(jìn)行有效的交流。該運(yùn)營(yíng)人肯定安全公告已經(jīng)公布以提醒所有人
員這個(gè)
英國(guó)自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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相關(guān)的變化。
CAA客艙安全辦公室證實(shí)該公司遵循了正確的流程。安全公告中的變化涵蓋在復(fù)
訓(xùn)
的考試中。
像在前面的報(bào)告中所講的，培訓(xùn)并不是在每一次變化中都有必要。操作員應(yīng)選擇
最合適的辦法來(lái)通知乘務(wù)員與CAA(SRG)進(jìn)行咨詢(xún)。
在滑行期間乘務(wù)員離開(kāi)座位安全嗎？
報(bào)告內(nèi)容：在落地后的滑行期間，一位乘客開(kāi)始嘔吐。一名乘務(wù)員離開(kāi)座位，到
位于1號(hào)門(mén)的廚房去拿毛巾/垃圾袋以幫助那位乘客。我提醒那名乘務(wù)員他們有責(zé)
任看好
門(mén)，而且在滑行期間不能離開(kāi)座位。我質(zhì)問(wèn)乘務(wù)長(zhǎng)，他/她說(shuō)乘務(wù)員可以在這種
情況下
離開(kāi)座位的。
我主張說(shuō)那是一種無(wú)生命威脅的生理反應(yīng)，利用旅客座位周?chē)鷧^(qū)域的資源就可以
處理，等到飛機(jī)落地打開(kāi)艙門(mén)的時(shí)候就沒(méi)什么問(wèn)題了。即使要處理，也要等到飛
機(jī)到達(dá)
停機(jī)位，并且在聽(tīng)到“艙門(mén)人工位”的口令后再處理。如果沒(méi)人看好門(mén)，而且是
在有必
要進(jìn)行緊急撤離的情況下，乘客的生命安全和飛機(jī)的所有安全就會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)。
就我理解的來(lái)說(shuō)，在聽(tīng)到“艙門(mén)人工位”的口令之前，所有的機(jī)組人員都應(yīng)該系
好安全帶待在座位上。
CHIRP評(píng)論：就該報(bào)告提出的問(wèn)題，運(yùn)營(yíng)人很關(guān)注，公司闡明了他們的SOPs中規(guī)
定
的乘務(wù)員在不安全的情況下不得離開(kāi)座位。
在離開(kāi)座位前進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是非常重要的，例如需要確定一條無(wú)障礙的通道到達(dá)
指定的門(mén)，但還是不可避免的要打招呼。如果只有一個(gè)乘務(wù)員進(jìn)行操作的話(huà)就不
應(yīng)該離
開(kāi)座位。
在上面報(bào)道的情況中，如果有乘客有意外，乘務(wù)員幫助這名生病乘客也是不合理
的。
缺乏信息交流/緊急情況通報(bào)
報(bào)告內(nèi)容：在飛機(jī)將要降落的時(shí)候我們都坐在了自己的座位上。起落架放下了，
但因?yàn)榻K止降落，它又被收上去了。這時(shí)在機(jī)長(zhǎng)繁忙的情況下乘務(wù)長(zhǎng)向乘客廣播
說(shuō)只要
世界民航安全信息2006 年第10 期（總第48 期）
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情況允許機(jī)長(zhǎng)也許會(huì)告訴他們中斷落地的原因，原因可能是有另一架飛機(jī)正在跑
道上。
大約十分鐘以后，機(jī)長(zhǎng)告知乘務(wù)長(zhǎng)起落架有問(wèn)題然后就沒(méi)有再說(shuō)其他的，但是他
肯定我
們能正常降落。降落后機(jī)長(zhǎng)向乘客們宣布不要擔(dān)心下面的消防車(chē)，那是因?yàn)榍拜?br />
鎖定機(jī)
構(gòu)出故障了（燈不亮了），消防車(chē)只是一個(gè)預(yù)警。
在飛機(jī)上我們通過(guò)窗戶(hù)看不到外邊的任何東西，所以機(jī)長(zhǎng)的廣播是我們最早知道
的問(wèn)題的真實(shí)情況。我覺(jué)得在這種情況下應(yīng)該事先給一個(gè)通報(bào)，這樣乘務(wù)員即可
以做好
準(zhǔn)備。當(dāng)乘務(wù)長(zhǎng)和機(jī)長(zhǎng)討論了這個(gè)問(wèn)題時(shí)，機(jī)長(zhǎng)說(shuō)不想給任何人造成恐慌。乘務(wù)
長(zhǎng)回答
說(shuō)乘務(wù)人員不會(huì)恐慌（這畢竟她們的工作），而且萬(wàn)一前輪真壞了的話(huà)她們可以
有所準(zhǔn)
備。不告訴乘客是一回事，但不告訴負(fù)責(zé)撤離的乘務(wù)人員又是另外一回事。
CHIRP 評(píng)論：報(bào)告人認(rèn)為他們應(yīng)該被通知是正確的；在她所描述的這種情況下，
駕
駛艙傳遞出來(lái)的信息越多幫助越大。
對(duì)于一些非常規(guī)的著陸，部分運(yùn)營(yíng)人有SOPs，包括NITS（突發(fā)事件的類(lèi)型、機(jī)長(zhǎng)
的打算、剩余時(shí)間和特殊指示）或有利于乘務(wù)員的類(lèi)似通報(bào)；這些SOPs 反映了
“最佳
操作”。
長(zhǎng)時(shí)間合法執(zhí)勤
執(zhí)勤開(kāi)始時(shí)間：09:45
執(zhí)勤結(jié)束時(shí)間：00:05
航空公司不能安排如此長(zhǎng)的值勤時(shí)間，這將有害安全，是不能被接受的。
今天我在從AAA（英國(guó)）—BBB（北非）—AAA 的飛機(jī)上工作，在飛行結(jié)束后我已
經(jīng)筋疲力盡了。我想如果當(dāng)時(shí)有什么突發(fā)事件需要撤離的話(huà)，我就不能勝任SEP
（緊急
撤離程序），因?yàn)槲姨哿恕Ｒ膊粌H僅是我有這樣的感覺(jué)，我的其他同事也非常
勞累，
都填寫(xiě)了CHIRP 報(bào)告表。如果我們值勤時(shí)間這么長(zhǎng)的話(huà)，我認(rèn)為就應(yīng)該只工作單
程或者
休息一晚上。
CHIRP評(píng)論：CHIRP已經(jīng)收到了這條航線(xiàn)上的，涉及不只一個(gè)運(yùn)營(yíng)人的報(bào)告了。
所有這些報(bào)告中的問(wèn)題都是經(jīng)過(guò)相關(guān)人員認(rèn)可的FTL（飛行時(shí)間限制）計(jì)劃表。
盡
管報(bào)告中涉及到的乘務(wù)員還是覺(jué)得非常疲勞。
這一報(bào)告已經(jīng)轉(zhuǎn)交給CAA來(lái)確定其他因素，比如通過(guò)演練來(lái)確定值勤的先后順序
和
英國(guó)自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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責(zé)任的分工。
想想報(bào)告人的評(píng)論，他們要是太疲勞的話(huà)，這本身就是一種危險(xiǎn)狀態(tài)的征兆。研
究表明，一個(gè)疲勞的人在突發(fā)事件下會(huì)相應(yīng)地增加腎上腺素的分泌。
飛機(jī)后部的顛簸
報(bào)告內(nèi)容：我在飛機(jī)的后部正要開(kāi)始送飲料。我剛把手推車(chē)安裝好后，突然一陣
大的顛簸使我不得不把手推車(chē)收拾好，然后系好安全帶坐回座位上。我們告知乘
務(wù)長(zhǎng)我
們將等到顛簸平息后才能繼續(xù)出去送東西。乘務(wù)長(zhǎng)告訴機(jī)長(zhǎng)我們坐回自己的位置
上了，
并問(wèn)他是否要接通系安全帶信號(hào)。他說(shuō)：“不用，他認(rèn)為沒(méi)必要。”
顛簸看起來(lái)好像平靜了，我們又試著整理手推車(chē)，這時(shí)顛簸又發(fā)生了。乘務(wù)長(zhǎng)又
問(wèn)了機(jī)長(zhǎng)兩次是否開(kāi)啟信號(hào)，因?yàn)樗麄冊(cè)陲w機(jī)后部感覺(jué)很顛簸，而且很為乘務(wù)員
和乘客
的安全感到擔(dān)心。然而機(jī)長(zhǎng)拒絕了。但是，憑我們的常識(shí)，我們回到座位上，系
好安全
帶，直到我們認(rèn)為安全了才繼續(xù)我們的工作。
著陸后，乘務(wù)長(zhǎng)就心平氣和地問(wèn)機(jī)長(zhǎng)在向他闡明問(wèn)題的時(shí)候他為什么還不打開(kāi)系
安全帶信號(hào)。他說(shuō)他是機(jī)長(zhǎng)，而且他認(rèn)為顛簸還沒(méi)有達(dá)到要開(kāi)啟系安全帶信號(hào)的
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
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世界民航安全信息6(44)
