曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

新機型
的服務了。我既沒有在培訓/進修課中得到關于新機型的任何信息，也沒有在任
何一架
飛機上進行過此類服務—但是我仍然被告知我可以在飛機上進行此項服務。這正
確嗎？
我能在沒經過培訓而僅僅憑那么幾頁手冊就可以在這類飛機上服務嗎？
CHIRP評論：這篇報道是由運營人提出的，他說這種變化是相對較小的，而且可
以
通過安全公告來進行有效的交流。該運營人肯定安全公告已經公布以提醒所有人
員這個
英國自愿報告系統報告
31
相關的變化。
CAA客艙安全辦公室證實該公司遵循了正確的流程。安全公告中的變化涵蓋在復
訓
的考試中。
像在前面的報告中所講的，培訓并不是在每一次變化中都有必要。操作員應選擇
最合適的辦法來通知乘務員與CAA(SRG)進行咨詢。
在滑行期間乘務員離開座位安全嗎？
報告內容：在落地后的滑行期間，一位乘客開始嘔吐。一名乘務員離開座位，到
位于1號門的廚房去拿毛巾/垃圾袋以幫助那位乘客。我提醒那名乘務員他們有責
任看好
門，而且在滑行期間不能離開座位。我質問乘務長，他/她說乘務員可以在這種
情況下
離開座位的。
我主張說那是一種無生命威脅的生理反應，利用旅客座位周圍區域的資源就可以
處理，等到飛機落地打開艙門的時候就沒什么問題了。即使要處理，也要等到飛
機到達
停機位，并且在聽到“艙門人工位”的口令后再處理。如果沒人看好門，而且是
在有必
要進行緊急撤離的情況下，乘客的生命安全和飛機的所有安全就會有風險。
就我理解的來說，在聽到“艙門人工位”的口令之前，所有的機組人員都應該系
好安全帶待在座位上。
CHIRP評論：就該報告提出的問題，運營人很關注，公司闡明了他們的SOPs中規
定
的乘務員在不安全的情況下不得離開座位。
在離開座位前進行風險評估是非常重要的，例如需要確定一條無障礙的通道到達
指定的門，但還是不可避免的要打招呼。如果只有一個乘務員進行操作的話就不
應該離
開座位。
在上面報道的情況中，如果有乘客有意外，乘務員幫助這名生病乘客也是不合理
的。
缺乏信息交流/緊急情況通報
報告內容：在飛機將要降落的時候我們都坐在了自己的座位上。起落架放下了，
但因為終止降落，它又被收上去了。這時在機長繁忙的情況下乘務長向乘客廣播
說只要
世界民航安全信息2006 年第10 期（總第48 期）
32
情況允許機長也許會告訴他們中斷落地的原因，原因可能是有另一架飛機正在跑
道上。
大約十分鐘以后，機長告知乘務長起落架有問題然后就沒有再說其他的，但是他
肯定我
們能正常降落。降落后機長向乘客們宣布不要擔心下面的消防車，那是因為前輪
鎖定機
構出故障了（燈不亮了），消防車只是一個預警。
在飛機上我們通過窗戶看不到外邊的任何東西，所以機長的廣播是我們最早知道
的問題的真實情況。我覺得在這種情況下應該事先給一個通報，這樣乘務員即可
以做好
準備。當乘務長和機長討論了這個問題時，機長說不想給任何人造成恐慌。乘務
長回答
說乘務人員不會恐慌（這畢竟她們的工作），而且萬一前輪真壞了的話她們可以
有所準
備。不告訴乘客是一回事，但不告訴負責撤離的乘務人員又是另外一回事。
CHIRP 評論：報告人認為他們應該被通知是正確的；在她所描述的這種情況下，
駕
駛艙傳遞出來的信息越多幫助越大。
對于一些非常規的著陸，部分運營人有SOPs，包括NITS（突發事件的類型、機長
的打算、剩余時間和特殊指示）或有利于乘務員的類似通報；這些SOPs 反映了
“最佳
操作”。
長時間合法執勤
執勤開始時間：09:45
執勤結束時間：00:05
航空公司不能安排如此長的值勤時間，這將有害安全，是不能被接受的。
今天我在從AAA（英國）—BBB（北非）—AAA 的飛機上工作，在飛行結束后我已
經筋疲力盡了。我想如果當時有什么突發事件需要撤離的話，我就不能勝任SEP
（緊急
撤離程序），因為我太累了。也不僅僅是我有這樣的感覺，我的其他同事也非常
勞累，
都填寫了CHIRP 報告表。如果我們值勤時間這么長的話，我認為就應該只工作單
程或者
休息一晚上。
CHIRP評論：CHIRP已經收到了這條航線上的，涉及不只一個運營人的報告了。
所有這些報告中的問題都是經過相關人員認可的FTL（飛行時間限制）計劃表。
盡
管報告中涉及到的乘務員還是覺得非常疲勞。
這一報告已經轉交給CAA來確定其他因素，比如通過演練來確定值勤的先后順序
和
英國自愿報告系統報告
33
責任的分工。
想想報告人的評論，他們要是太疲勞的話，這本身就是一種危險狀態的征兆。研
究表明，一個疲勞的人在突發事件下會相應地增加腎上腺素的分泌。
飛機后部的顛簸
報告內容：我在飛機的后部正要開始送飲料。我剛把手推車安裝好后，突然一陣
大的顛簸使我不得不把手推車收拾好，然后系好安全帶坐回座位上。我們告知乘
務長我
們將等到顛簸平息后才能繼續出去送東西。乘務長告訴機長我們坐回自己的位置
上了，
并問他是否要接通系安全帶信號。他說：“不用，他認為沒必要。”
顛簸看起來好像平靜了，我們又試著整理手推車，這時顛簸又發生了。乘務長又
問了機長兩次是否開啟信號，因為他們在飛機后部感覺很顛簸，而且很為乘務員
和乘客
的安全感到擔心。然而機長拒絕了。但是，憑我們的常識，我們回到座位上，系
好安全
帶，直到我們認為安全了才繼續我們的工作。
著陸后，乘務長就心平氣和地問機長在向他闡明問題的時候他為什么還不打開系
安全帶信號。他說他是機長，而且他認為顛簸還沒有達到要開啟系安全帶信號的
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：世界民航安全信息6(44)