曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

表
明，至少有12 起大型事故中起飛性能明顯不同于規定的性能。其中有四架航空器損毀，297
人遇難。
大多數事件的潛在原因是，檢測起飛性能數據中的錯誤的防御性程序缺失或失靈，以及一旦
開
始起飛機組不能辨識不正常的性能。以下是一些主要實例：
◆ 2003 年3 月12 日，一架波音747-412 在新西蘭的奧克蘭起飛時擦尾，以剛剛超過失速
的速度
離地。后部耐壓艙壁嚴重損壞，但是機組成功地安全著陸。擦尾的原因是飛行機組向飛行管
理
系統中輸入的起飛重量比實際重量少了100 噸，導致計算出的起飛速度較低。沒有機組人員
對
速度進行交叉檢查。
◆ 2003 年3 月11 日，一架波音747-300 在南非的約翰內斯堡起飛時擦尾。原因是隨機工
程師用
無燃油重量203,580 公斤代替了起飛重量324,456 公斤輸入到手提式性能電腦中，然后把計
算
錯誤的起飛速度轉到起飛卡上。
◆ 2002 年6 月14 日，一架空客A330 在德國的法蘭克福由于向飛行管理系統（FMS）中
輸入了
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錯誤的起飛數據，起飛時擦尾。機組沒有發現擦尾，直到爬升過程中空中交通服務通知他們
時
才意識到擦尾。航空器的機尾下面結構嚴重損壞。
◆ 2001 年12 月28 日，一架波音747-200 貨機在阿拉斯加州的安克雷奇起飛時擦尾，嚴重
損壞。
機組沒有計算在安克雷奇裝載的額外燃油（大約45,360 公斤），不經意地使用了與之前著
陸時
相同的性能卡。機組成員直到到達目的地才發現原來機尾撞到了跑道。
◆ 1982 年1 月13 日，一架波音737-222 執行從華盛頓DC 到佛羅里達Fort Lauderdale 的
定期飛行。
在起飛過程中，將發動機壓力比（EPR）設定為2.04，在起飛滑跑時，注意到了發動機儀表
讀
數的異常；機長選擇了繼續起飛。大約在超過正常起飛點2,000 英尺，15 秒后，航空器離
地。
航空器開始爬升，但是無法加速。起飛不久失速預警振桿器就被激活，并且一直持續到航空
器
停下來，撞到14 街大橋和一些船只，接著沖進了冰凍的波拖馬克河中。調查顯示，發動機
的
進口壓力探管被冰堵住了，導致EPR 示數很高。機上79 人中74 人喪生，地面有4 人遇難。
改編自加拿大運輸安全委員會AO4H0004 號航空調查報告，“起飛功率不足撞地，
毛
里求斯航空公司，Boeing747-244SF 9G-MKJ， Nova Scotia，哈利法克斯國際機
場，2004
年10 月14 日”。
起飛時錯誤的EPR 設定值
壓力問題：冰堵塞了發動機進口壓力探管，給佛羅里達航空公司90 次航班飛行機組提供
了錯誤的讀數。該737-222 起飛后不久撞橋并且沖進華盛頓的波拖馬克河中。
從左到右：航空器在佛羅里達邁阿密；美國海岸警衛隊船只幫助打撈；救援工作開始。
澳大利亞飛行安全
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最后一道防線
Charles Gunther 評論說：目前地形警告系統對于通用航空器來說已不再是天方夜
潭。用戶花錢不多，得到的是安全上的突破。
想象一下，你正在目視規則下飛行，已經下降到距地面將近800 英尺，但機身還
在
云層中。這時你又進入了雨區，能見度明顯下降。壓力隨之而來，你降低了速度，
暗暗
埋怨自己沒有在早些時候返航。這時候你看到前面有一條公路，幸運的是這條路
通往的
小鎮上有一個你比較熟悉的機場，帶著一絲欣慰，你決定沿著這條路的方向飛。
但還高興得太早。當你在發布進港無線電廣播時，全球導航系統（GNSS）領航
儀
顯示器上閃出“前方地形”的緊急警告。你很快又被告之，公路右邊是一座1000
英尺
高的山脈。你馬上向左轉彎。30 秒后，烏云籠罩的山峰正好掠過你的右翼尖，
山頭稍
稍高過機翼，你這才意識到你是多么幸運。
看到這個閃過的警告，前排的旅客顯然恐慌地問：“那是什么？”你有氣無力地
回
答：“只是一個正常的警報。”你心里明白，大家的安全全靠這家伙了。
事實上，它是一種剛剛進入通用航空市場的地形警告系統，市場售價不到1000 美
元，可謂物有所值。這種系統通過全球導航系統（GNSS）訪問一個地形數據庫，
及時
向你發送警報，幫助你避免可控飛行撞地（CFIT）。
通常情況下，當一架由飛行機組控制的具有適航標準的航空器，在機組人員事先
不
知曉的情況下，無意識地飛入地形，障礙物群或水域，可控飛行撞地（CFIT）
事故就
發生了。一直以來，這都是航空器失事的主要原因。
上世紀90 年代，各國際安全部門通力合作，力求降低航線上可控飛行撞地
（CFIT）
事故的數量。結果是制定了旨在降低風險的訓練大綱，引入了警告駕駛員地形和
障礙物
的新技術。
在澳大利亞，民航安全局（CASA）要求運行民用客機的營運人必須從1999 年10 月
起配備傳統的近地警告系統（GPWS），2001 年1 月全部配備增強型近地警告系
統（EGPWS）。
從2005 年1 月1 日起，CASA 已經要求所有運營載客10 人以上，最大起飛重量
大
于15000Kg 的儀表飛行規則下的正規公共運輸航空器和包機的營運人，必須裝配
增強型
近地警告系統（EGPWS）。
目前，隨著地形數據庫的建立，市場上一些新的儀表板裝置和便攜式產品開始嶄
露
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頭角，并出現了過剩。
例如，一個生產全球導航系統（GNSS）設備的廠商把地形警報作為他們現在最
流行
的領航設備（The Garmin GNS340）的升級手段推出。地形警報功能的增加能夠
給你帶
來顯著的好處，尤其對于單人駕駛的環境。這個“無聲伙伴”除去監測航空器與
地形的
位置關系外，還會在儀表進近時發出領航錯誤的警報。
要想更好的利用這項新技術，你必須對一些專業術語有個大致的了解。
　
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