曝光臺 注意防騙
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呼吸速
率來重新啟動設備。如果出現護鼻套管斷開警報，設備會通過調節套管重新啟動
以便適
時地探測用戶的吸入動作［吸入］。
Inogen One 提供一個能發出嘟嘟聲，有發光二極管的報警。它可以通過閃現紅、
橙
等不同顏色來顯示多等級的預警，并通過內部提示在一個液晶顯示臺上測試與警
告相關
的信息。
FAA 對回答問題的指導
FAA 正在制定一個指導性的文件，該文件將強調和關注在SFAR 106 最后的章
程出
版后航空承運人代表和POC 用戶代表提出的問題，Nancy Lacuk Claussen 說，
他是FAA
在Phocnix Arizona 證書管理辦公室的航空安全檢查員。因為大多數美國航空公
司的POC
程序都是在2005 年11 月之后開始的，涉及到POC 用戶的航班醫療備降還沒有
被分析，
Claussen 說。9
SFAR 106 的內容包括下面的設想和要素：
·POCs 是考慮用來增強生命力的設備，而不是維持生命的設備（在一段時間內
沒
有POC 用戶也能正常呼吸，但能夠從設備中呼吸到比周圍空氣中更高濃縮的氧
氣）。
·POC 用戶不應該期待在飛機上有醫療氧氣除非是提前安排。SFAR 106 沒有
暗示
8 Liberatore, Angelo J E-mail communication with Rosenkrans, Wayne, Alexandria, Virginia, US
2006.1.16 飛行安全基金Alexandria, Virginia, US
9 Claussen, Nancy Lauck. Telephone interview by Rosenkrans, Wayne. Alexandria, Virginia, US
2006.1.13 飛行安全基金Alexandria, Virginia. US. FAA預計在2006 年初發布一項航空運輸
和適航
的聯合飛行標準信息公告板。
客艙安全
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因為允許乘客使用POCs 航空承運人在他們的航空器上應該負載額外的便攜式
氧氣設
備或供應。
·機組人員可以預想，典型的POC 用戶基于他們收到的對設備的介紹和用戶手
冊
及日常生活中對各種設備的使用經驗，將會非常精通自己設備的特性。
·當SFAR 不要求客艙機組人員進行相關的POC 訓練時，理想地應包括航空器
減
壓的乘客簡介。POC 用戶及客艙機組人員必須明白在8000~10000 英尺高度間設
備不能
滿足用戶的氧氣需求。“在減壓時，POC 用戶應該戴上吊落式氧氣面罩，配置
這一設備
是為所有的乘客提供補充氧氣直到飛行機組下降到POC 能夠滿足氧氣需求的高
度，”
Claussen 說。然而，如果訓練程序把POC 用戶當作一類特殊乘客來對待，即在
減壓時
作為相對主要的關注對象，FAA 和DOT 將會加以關注�？团摮藙諉T很少知道飛
機上每
一位乘客的健康狀況，因此這將與DOT 382 是矛盾的，在航空旅行中對殘疾人
沒有歧
視，除了特殊的安全理由選出有呼吸障礙的個人外。畢竟，不使用POC 的乘客
可能是
在減壓后確實需要補充氧氣的人員。
•在DOT382 的原則下，飛行機組人員應該受訓考慮基于客觀標準的POC 用戶的
需
求和能力，而不是總體上的設想。“希望客艙機組人員根據情況像評估其他乘客
一樣評
估POC 用戶。在撤離時將其看作是一個強壯的助手或者是一個需要協助的人
員。”
Claussen 說。
•對煙霧/火警事件的訓練將不會因POC 程序而修改。“所有機組人員的當前訓
練對
于緊急狀況時使用便攜式氧氣釋放設備都將適用，”Claussen 說；并且，
•一個針對航空承運人的FAA 草案指導文件制定的POC 程序建議，為了使POC 在
客
艙中能有效地工作，乘客應該保證在使用時吸入過濾器沒有堵塞，Claussen 說。
應當對
POC 進行介紹，以便它的用戶或乘客在低電量或錯誤操作時能夠觀察報警燈和/
或聽到
聽覺警報。“把裝置直接固定在POC 用戶的座位下面可能會阻礙個人發現警報
燈光，把
它裝載入密閉箱中可能會使人聽不到聲音告警，”她說。
POC 不能干擾系統
SFAR 106 說，“[航空承運人必須確保]該裝置不會干擾航空器上使用的電力，
航行
或通信設備。”
世界民航安全信息2006 年第8 期（總第46 期）
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根據FAA 對航空公司的指導草案，POC 手冊的第三部分文件即該設備依照
RTCA10/D0—160D 的標準，航空設備環境條件和測試程序，第21 章，M 類（歸
類為醫
療便攜電子設備）已經被FAA 認可；這一規定適用于所有的Inogen One 和
AirSep
LifeStyle 在2005 年生產的組件。在第二個規定下，AirSep 在RTCA/D0—160D
標準前
生產的適用于POCs 的組件可以由航空公司用FAA 的對民用航空器上便攜式電
子裝置
咨詢函件提供的測試草案來測試。11
如果AirSep LifeStyle 的樣品通過了航空公司的測試，航空公司就能告訴他的機
組
人員LifeStyle 的所有產品被允許在飛行中使用。實際上，大多數的航空承運人
已經根
據FAA 規定允許兩家廠商的POCs 最大可能的使用。
FAA 也向航空承運人提供有關如何確定SFAR 涉及的在檢查手提行李程序中
POCs
的尺寸和重量，以及如何確定它們是否需要修正和POCs 是否能夠被恰當的安裝
在明確
的航空器上。12
必須通報機長
SFAR106 說，“無論任何時候有乘客攜帶或欲使用飛機上的POC 時，必須通知
機長，
并且機長要了解醫師處方內容的信息，還包括乘客所需氧氣的數量和種類。
Claussen 說，通過修改一個現存的通信程序就能夠實現通知機長的要求。駕駛
艙人
員飛行中使用POC 的意識有幾個安全方面的好處。
“對于機長來說知道這些信息是很必要的，因為設備可能失效，POC 用戶可能會
有
醫療緊急情況需要急救措施，”FAA 說。“同時，如果POC 使用航空器的電力
作為他的
主要動力來源，飛行員可以在飛行中需要限制動力時通知用戶。”
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世界民航安全信息6(5)
