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•咬指甲； •過度擔憂；
•嘆息或改變呼吸方式； •創造力下降；
•性欲降低。•失去幽默感。
情緒癥狀
•挫折，易怒或憤怒；
•沮喪或焦慮；
•神經過敏；
•厭倦或冷漠。
世界民航安全信息2006 年第9 期（總第47 期）
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事而感覺到有壓力，而另外一些人處理任何事情都沒有明顯的壓力跡象。遺傳可
能是造
成這種差異的部分原因。
“控制壓力反應的基因使大多數人保持在一個十分平衡的狀態，只是偶爾激發人
體
‘戰斗或逃離’，”梅奧診所稱。3“過度活化或活化不足的壓力反應可能源于
這些基因
的微小差別。”
“生活經歷也會增加對壓力的敏感性。有時強烈的壓力反應可以追溯到早期的環
境
因素。童年時暴露于極度壓力中的人成年后面對壓力往往特別脆弱。”
對于飛行員和其他機組成員，即使是在普通情況下，飛行環境中也會有如噪音、
振
動、氣壓下降和加速力等壓力源。疲勞和變化的睡－醒周期可能也是其中的因素，
尤其
是對那些飛行中跨越幾個時區的機組成員而言。4
“不好的素質”
此外，2000 年的一項研究發現，機長的個性類型也會影響駕駛艙中的壓力大小。
5
在研究中，24 個三成員飛行機組在一架波音737 模擬機中執行包括應急運行在
內
的航線運行；此后，對他們感知到的壓力進行了測試。犯錯最少的機組報告的所
經歷的
壓力比犯錯更多的機組報告的要少一些。犯錯最少的機組通常是由在此項研究報
告中被
歸類為擁有“好的素質”（比如：他們被描述為“積極的、溫暖的、自信的、有
競爭性
的以及喜歡卓越和挑戰）的機長所領導。
其他機長被歸類為擁有“不好的素質”（比如，他們被描述為自大的、獨裁的、
感
情上不會受傷害的、急躁的、易怒的、喜歡卓越和挑戰性的任務、有限的人際溫
暖/敏
感）或者“沒有素質”（比如，他們被描述為“不自信的[和]自我貶低的、一般
的人際[技
能]、很弱的自信、不渴望挑戰性的任務、不渴望卓越”）。
‘全身適應綜合癥’
研究人員已經研究壓力幾十年了，但是直到20 世紀40 年代，Hans Selye，一名
加
拿大魁北克省蒙特利爾市McGill 大學的內分泌學家，才提出了“全身適應綜合
癥”（壓
力綜合癥）理論。根據這個理論，按以下三個階段遭遇壓力：6，7
3 梅奧診所。壓力：你為何有壓力以及壓力如何損害你的健康。〈www.mayoclinic.com〉。
4 Rayman，Russell B。“機組健康和保養。”航空航天醫學基本因素第14 章，第二版（DeHart， Roy L.，
編輯）。
美國，馬里蘭州，巴爾的摩：Williams & Wilkins，1996。
5 Bowles，Stephen；Ursin，Holger；Picano，James。“機組感知到的壓力：檢查機組的操作，機組的職位
以及機長
的個性。”航空，航天，和環境醫學第71 卷（2000 年11 月）。
6 Sloan，S.J.；Cooper，C.L.處于壓力下的飛行員。倫敦，英國：Routledge and Kegan Paul，1986.
7Gabriel，Gerald. Hans Sely：發現壓力。〈www.brainconnection.com〉。
人為因素和航空醫學
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• 警覺反應包括初始震驚，在此期間個人的抵抗力下降，接著是逆向振動，在
此期
間個人的防御機制被激活；
• 抵抗是最大化適應的階段；如果適應成功，個人身體功能恢復正常；
• 如果壓力源持續下去或者防御機制失敗，結果是衰竭，在此期間防御機制崩潰。
此后的研究發現，壓力的一種或多種來源—在家或者在工作—加上個人特性，如
競
爭性和急躁（通常被描述為“類型A”的個性要素），可能導致不同的“壓力表
現”，如
身體疾病或者精神疾病或者對一項工作或婚姻不滿。8
對于飛行員—已經被認為是壓力最大的職業之一—在操作要求超出了飛行員的
體
力限度和/或腦力限度時，工作中的壓力就會發生。研究人員認為，在這些情況
下“信
息過載”的飛行員增加了與壓力相關的操作錯誤的風險。9，10
與壓力相關的研究——飛行員差錯
1985 年一項對700 多名涉及到重大航空器事故的美國海軍飛行員的研究發現，
381
名“與起因有關的”的飛行員比356 名“在事故中沒有過失的”的飛行員更可能
有人際
關系的問題（對壓力處理不好的人經常表現出的癥狀之一）。11
此項研究的一個報告中稱，數據表明“與起因有關的”小組中的飛行員還“更可
能
是差的領導者，更不成熟穩重，缺乏對他們自身極限的充分認識，缺乏專業能力
和評估
棘手情況的能力。此外，他們更易有財政問題，人際關系問題，與上級或同級之
間有麻
煩，過度飲酒或最近改變了他們的飲酒量。他們更可能最近忙于結婚，正在做出
一項重
大的職業生涯決定以及剛剛經歷了個性的變化……
“似乎一定的個性因素使得一些飛行員更易受到壓力的負面影響，他們較高的人
為
差錯災難潛能即是證明。后來認定這些因素，如不成熟、不知道他們自身的局限、
不能
評估潛在的棘手情況，在航空器事故里犯錯誤的飛行員中更加普遍。”
家庭壓力增加工作壓力
研究人員已經對飛行員在既有工作壓力又有家庭壓力下的行為影響進行了研究。
2000 年一項基于分發給19 名美國海岸警衛隊直升機飛行員的問卷調查表的研
究發
8 Sloan；Cooper。
9 同上。
10 Bowles；Ursin；Picano。
11Alkov，Robert A；Gaynor，John A.；Borowsky， Michael S.“作為不恰當的處理壓力的癥狀的飛行員差
　
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