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•咬指甲； •過度擔(dān)憂；
•嘆息或改變呼吸方式； •創(chuàng)造力下降；
•性欲降低。•失去幽默感。
情緒癥狀
•挫折，易怒或憤怒；
•沮喪或焦慮；
•神經(jīng)過敏；
•厭倦或冷漠。
世界民航安全信息2006 年第9 期（總第47 期）
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事而感覺到有壓力，而另外一些人處理任何事情都沒有明顯的壓力跡象。遺傳可
能是造
成這種差異的部分原因。
“控制壓力反應(yīng)的基因使大多數(shù)人保持在一個十分平衡的狀態(tài)，只是偶爾激發(fā)人
體
‘戰(zhàn)斗或逃離’，”梅奧診所稱。3“過度活化或活化不足的壓力反應(yīng)可能源于
這些基因
的微小差別。”
“生活經(jīng)歷也會增加對壓力的敏感性。有時強(qiáng)烈的壓力反應(yīng)可以追溯到早期的環(huán)
境
因素。童年時暴露于極度壓力中的人成年后面對壓力往往特別脆弱。”
對于飛行員和其他機(jī)組成員，即使是在普通情況下，飛行環(huán)境中也會有如噪音、
振
動、氣壓下降和加速力等壓力源。疲勞和變化的睡－醒周期可能也是其中的因素，
尤其
是對那些飛行中跨越幾個時區(qū)的機(jī)組成員而言。4
“不好的素質(zhì)”
此外，2000 年的一項研究發(fā)現(xiàn)，機(jī)長的個性類型也會影響駕駛艙中的壓力大小。
5
在研究中，24 個三成員飛行機(jī)組在一架波音737 模擬機(jī)中執(zhí)行包括應(yīng)急運(yùn)行在
內(nèi)
的航線運(yùn)行；此后，對他們感知到的壓力進(jìn)行了測試。犯錯最少的機(jī)組報告的所
經(jīng)歷的
壓力比犯錯更多的機(jī)組報告的要少一些。犯錯最少的機(jī)組通常是由在此項研究報
告中被
歸類為擁有“好的素質(zhì)”（比如：他們被描述為“積極的、溫暖的、自信的、有
競爭性
的以及喜歡卓越和挑戰(zhàn)）的機(jī)長所領(lǐng)導(dǎo)。
其他機(jī)長被歸類為擁有“不好的素質(zhì)”（比如，他們被描述為自大的、獨(dú)裁的、
感
情上不會受傷害的、急躁的、易怒的、喜歡卓越和挑戰(zhàn)性的任務(wù)、有限的人際溫
暖/敏
感）或者“沒有素質(zhì)”（比如，他們被描述為“不自信的[和]自我貶低的、一般
的人際[技
能]、很弱的自信、不渴望挑戰(zhàn)性的任務(wù)、不渴望卓越”）。
‘全身適應(yīng)綜合癥’
研究人員已經(jīng)研究壓力幾十年了，但是直到20 世紀(jì)40 年代，Hans Selye，一名
加
拿大魁北克省蒙特利爾市McGill 大學(xué)的內(nèi)分泌學(xué)家，才提出了“全身適應(yīng)綜合
癥”（壓
力綜合癥）理論。根據(jù)這個理論，按以下三個階段遭遇壓力：6，7
3 梅奧診所。壓力：你為何有壓力以及壓力如何損害你的健康。〈www.mayoclinic.com〉。
4 Rayman，Russell B。“機(jī)組健康和保養(yǎng)。”航空航天醫(yī)學(xué)基本因素第14 章，第二版（DeHart， Roy L.，
編輯）。
美國，馬里蘭州，巴爾的摩：Williams & Wilkins，1996。
5 Bowles，Stephen；Ursin，Holger；Picano，James。“機(jī)組感知到的壓力：檢查機(jī)組的操作，機(jī)組的職位
以及機(jī)長
的個性。”航空，航天，和環(huán)境醫(yī)學(xué)第71 卷（2000 年11 月）。
6 Sloan，S.J.；Cooper，C.L.處于壓力下的飛行員。倫敦，英國：Routledge and Kegan Paul，1986.
7Gabriel，Gerald. Hans Sely：發(fā)現(xiàn)壓力。〈www.brainconnection.com〉。
人為因素和航空醫(yī)學(xué)
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• 警覺反應(yīng)包括初始震驚，在此期間個人的抵抗力下降，接著是逆向振動，在
此期
間個人的防御機(jī)制被激活；
• 抵抗是最大化適應(yīng)的階段；如果適應(yīng)成功，個人身體功能恢復(fù)正常；
• 如果壓力源持續(xù)下去或者防御機(jī)制失敗，結(jié)果是衰竭，在此期間防御機(jī)制崩潰。
此后的研究發(fā)現(xiàn)，壓力的一種或多種來源—在家或者在工作—加上個人特性，如
競
爭性和急躁（通常被描述為“類型A”的個性要素），可能導(dǎo)致不同的“壓力表
現(xiàn)”，如
身體疾病或者精神疾病或者對一項工作或婚姻不滿。8
對于飛行員—已經(jīng)被認(rèn)為是壓力最大的職業(yè)之一—在操作要求超出了飛行員的
體
力限度和/或腦力限度時，工作中的壓力就會發(fā)生。研究人員認(rèn)為，在這些情況
下“信
息過載”的飛行員增加了與壓力相關(guān)的操作錯誤的風(fēng)險。9，10
與壓力相關(guān)的研究——飛行員差錯
1985 年一項對700 多名涉及到重大航空器事故的美國海軍飛行員的研究發(fā)現(xiàn)，
381
名“與起因有關(guān)的”的飛行員比356 名“在事故中沒有過失的”的飛行員更可能
有人際
關(guān)系的問題（對壓力處理不好的人經(jīng)常表現(xiàn)出的癥狀之一）。11
此項研究的一個報告中稱，數(shù)據(jù)表明“與起因有關(guān)的”小組中的飛行員還“更可
能
是差的領(lǐng)導(dǎo)者，更不成熟穩(wěn)重，缺乏對他們自身極限的充分認(rèn)識，缺乏專業(yè)能力
和評估
棘手情況的能力。此外，他們更易有財政問題，人際關(guān)系問題，與上級或同級之
間有麻
煩，過度飲酒或最近改變了他們的飲酒量。他們更可能最近忙于結(jié)婚，正在做出
一項重
大的職業(yè)生涯決定以及剛剛經(jīng)歷了個性的變化……
“似乎一定的個性因素使得一些飛行員更易受到壓力的負(fù)面影響，他們較高的人
為
差錯災(zāi)難潛能即是證明。后來認(rèn)定這些因素，如不成熟、不知道他們自身的局限、
不能
評估潛在的棘手情況，在航空器事故里犯錯誤的飛行員中更加普遍。”
家庭壓力增加工作壓力
研究人員已經(jīng)對飛行員在既有工作壓力又有家庭壓力下的行為影響進(jìn)行了研究。
2000 年一項基于分發(fā)給19 名美國海岸警衛(wèi)隊直升機(jī)飛行員的問卷調(diào)查表的研
究發(fā)
8 Sloan；Cooper。
9 同上。
10 Bowles；Ursin；Picano。
11Alkov，Robert A；Gaynor，John A.；Borowsky， Michael S.“作為不恰當(dāng)?shù)奶幚韷毫Φ陌Y狀的飛行員差
　
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