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在飛行中遭遇結冰的還包括一架2003年11月4日在航路中從美國緬因州Presque
島
4NTSB 初步事故報告NYC06RA032
5 FAA機型認證資料單A37CE顯示Cessna208，208A和208B依據美國聯邦航空規則（FAR）
23部被
鑒定為正常類型飛機，適航標準：正常，多用途，特技和短途航班。對于在結冰環境中的運
行的
認證，FAR23部23.1419部分，“結冰防護，”中要求“測試結冰防護系統……以證實飛機能夠
在連
續最大和間斷最大結冰環境下安全運行，”這在FAR25部附錄C中有所描述，適航標準：運
輸類飛
機。NTSB稱，結冰認證要求飛機裝備有在機翼前緣和尾部的有效除冰帶，機翼結冰探測燈，
螺
旋槳上的防冰保護罩，風擋上的防冰板，加熱的靜態空速管和失速警告系統，備用電氣系統，
以
及改變發動機進氣道空氣流以減少冰的吸入的慣性分離系統。
6NTSB，安全建議A-04-64 至A-04-67。2004 年12 月15 日。
世界民航安全信息2006 年第8 期（總第46 期）
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飛往新漢普郡曼徹斯特的Cessna 208 B貨運航班，在起飛前的指令中，飛行員—
—有4800
個飛行小時，包括該機型上2800個飛行小時——已經被告知降水中或到20000英
尺的云
中會偶爾有中度霜或混合冰。據駕駛員稱，飛機在8000英尺巡航段遭遇了凍雨（嚴
重結
冰）。
“駕駛員稱他看到左翼及風擋上有冰積聚時啟動了飛機的除/防冰系統，”NTSB
稱，
“盡管如此，冰仍然開始在機翼及風擋積聚。當駕駛員注意到空速下降了5節時，
他要
求下降到6000英尺，希望那的飛行條件會更好。”
在6000英尺，結冰環境更糟了。駕駛員稱他的前方能見度降到了加熱的擋風板上
的
一小塊區域。他請求備降緬因州的Bangor，ATC同意了他的請求。
“駕駛員稱，當他在雨及雨夾雪中下降時，擋風玻璃完全被冰覆蓋了，他看到了
除
冰帶后部左翼上的冰，”NTSB稱，“他進一步稱，感覺飛機的控制反應緩慢。”
在夜間目視氣象條件（VMC）下進近Bangor機場過程中，駕駛員保持了一個比正
常
情況快的進近速度并且沒有放襟翼。他從駕駛艙左側窗口看出去，來測量飛機離
跑道的
高度。飛機硬著陸導致了輕度損壞，前起落架斷裂，螺旋槳撞到跑道。駕駛員沒
有受傷。
NTSB稱：“從飛機離開跑道前拍的相片上可以看到在除冰帶上的冰和機翼上下表
面
的機翼除冰帶后部積聚的冰。”7
另外一次事故是2001年10月10日在美國阿拉斯加州Dillingham發生的起飛前未充
分
除冰而造成的事故。該駕駛員有3100個飛行小時經歷，包括該機型上的74個飛行
小時經
歷，在到阿拉斯加King Salmon的包機飛行離港前，他執行Cessna208B的起飛前
檢查時，
當時通行的標準是白天目視氣象條件。
飛機曾被停在停機坪上過夜，暴露在雨雪中，溫度在冰點以下。
“由于這種狀況，機坪工作人員用乙二醇和水的加熱混合物為該事故飛機除冰，”
NTSB稱：“執行除冰的停機坪主管稱，他以為機翼的上表面沒有冰，但是他并沒
有觸摸
機翼檢查結冰情況。”
調查人員沒有確定駕駛員在飛機除冰之后是否檢查了機翼和水平安定面的上表
面。
一位目擊者說，飛機在初始爬升時機尾突然轉向右側，機翼滾向左側直到與地面
垂
7 NTSB 事故報告NYC04IA023 稱，事故的可能原因是“駕駛員不能透過由于結冰環境變得模
糊的擋
風玻璃看到外面。這導致駕駛員不恰當的拉平和隨后的硬著陸。”報告稱“機翼結冰”也是
原因
之一。
事故預防
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直。
NTSB稱，“目擊者說飛機左轉時看上去好像‘懸掛在空中’，接著飛機機頭‘直
接
向下’掉下來，飛機下落到了一座山后，就看不見了。”
飛機在距離跑道約0.7海里（1.3公里）的地方撞地，駕駛員及九位乘客遇難。8
基于2003-2004年的研究發現，NTSB于2004年12月向FAA提出了以下建議：
•“要求在已知結冰環境下飛行的Cessna208系列飛機的所有駕駛員及營運人，按
照
一個年度基準針對地面除冰及飛入結冰環境參加季節性的培訓。季節性的培訓應
該安排
在營運人進行寒冷天氣運行之前，并且需要特別指出：（1）Cessna208飛機在結
冰情況
下的運行限制；（2）Cessna208飛機除/防冰系統和控制機構以及它們的使用；
（3）在
寒冷天氣下的地面運行，強調駕駛員有必要在起飛前的檢查中仔細目視和接觸檢
查機翼
和水平安定面的上表面，以確保起飛前沒有冰；（4）在寒冷天氣下的飛行運行，
強調
及時識別出可能存在的結冰危險以及有一個恰當的脫離結冰環境的策略并且迅
速按照
該策略行動的重要性；（5）在對除冰帶進行除冰之后仍然殘留的冰引起的性能
降低的
危險；以及（6）Cessna208駕駛員操作手冊[POH]與結冰相關的限制、警告和注
釋；
•“要求Cessna飛機公司，與Cessna208營運人合作，制定有效的運行策略（比如：
在偏僻的地方，寒冷天氣下的起飛前策略，在起飛前和飛行中收集與結冰相關天
氣信息
的可行辦法，發現和監視冰的提示，最恰當的利用防冰和除冰系統，所有飛行階
段的最
小空速，在結冰環境下飛行員的避開策略。）以及相關的指導材料來使Cessna208
飛機
地面和飛行中結冰事故或事件的可能性降到最低；然后，FAA應該及時地查證這
些策略
及指導材料被加到Cessna208運行手冊及訓練計劃中；
•“要求Cessna208系列飛機的駕駛員和營運人執行機翼和水平安定面前緣及上表
面
的目視和接觸檢查，以確保從氣溫易于形成冰霜或地面結冰的任何地點起飛前，
　
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