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備跑道摩擦系數測試設備。
第八十三條 沒有配備跑道摩擦系數測試設備的機場，應當依
據第七十九條規定的頻率檢查跑道接地帶橡膠沉積情況。當接地帶
跑道中線兩側被橡膠覆蓋80%左右，并且橡膠呈現光澤時，應當及
時除膠。在雨天應當進行道面表面徑流深度的檢查，并作口頭評價。
檢查結束后，將結果報告空中交通管理部門，并記錄備查。
第八十四條 當跑道上有積雪或者局部結冰時，如跑道摩擦系
數低于0. 30，應當關閉跑道。
跑道開放運行期間下雪時，應當根據雪情確定測試跑道摩擦系
數的時間間隔，并及時對跑道進行除冰雪作業，保證跑道摩擦系數
不低于0. 30。
第八十五條 跑道摩擦系數測試應當在跑道中心線兩側3歪5
米范圍內進行。跑道表面摩擦系數應當包括跑道每三分之一段的數
值及跑道全長的平均值，并依航空器進近方向依次公布。
測試結果應當及時報告空中交通管理部門。測試原始記錄憑證
應當予以保存。
第八十六條 沒有配備跑道摩擦系數測試設備的機場，當跑道
上有積雪時，應當向塔臺管制員通報積雪的種類（干雪、濕雪、雪
漿和壓實的雪）和厚度。航空器能否起降由飛行機組決定。
第五章 目視助航設施管理
第一節 目視助航設施的運行要求
第八十七條 目視助航設施包括風向標、各類道面（含機坪）
標志、引導標記牌、助航燈光系統（含機坪照明）。
第八十八條 機場管理機構應當明確目視助航設施的運行維
護單位，并確保目視助航設施始終處于適用狀態。
第八十九條 機場管理機構應當提供符合在航行資料中公布
的并與實際天氣情況相適應的目視助航設施服務。
第九十條 各類標志物、標志線應當清晰有效，顏色正確；助
航燈光系統和可供夜間使用的引導標記牌的光強、顏色、有效完好
率、允許的失效時間，應當符合《民用機場飛行區技術標準》的要
求。
第九十一條 機場管理機構應當按照以下頻次或情況對機場目
視助航設施進行評估，以避免因滑行引導燈光、標志物、標志線、
標記牌等指示不清、設置位置不當產生混淆或錯誤指引，造成航空
器誤滑或者人員、車輛誤入跑道、滑行道的事件：
（一）每三年；
（二）新開航機場或機場啟用新跑道、滑行道、機坪、機位前
以及運行三個月內；
（三）機場發生航空器誤滑、人員，車輛誤入跑道、滑行道等
事件時；
（四）機場管理機構接到飛行員、管制員、勤務保障作業人員
反映滑行引導燈光、標志物、標志線、標記牌等指示不清，容易
產生混淆或者影響運行效率時。
評估人員由飛行員、管制員、勤務保障作業人員、機場管理機
構人員組成。
對于評估發現的問題，機場管理機構應當及時采取整改措施。
第九十二條在機場開放運行期間，目視助航設施因故不能滿
足本規定第八十九條、第九十條的要求時，機場管理機構應當及時
向空中交通管理部門說明情況，并在出現問題的當日內采取有效措
施，使目視助航設施恢復正常。在恢復正常前，至少應當保持下列
設施設備的完好、適用：
（一）引導標志、標記牌
1．跑道標志（應當符合航空器在本機場進近時的最低天氣標準
要求）；
2．滑行道中線和邊線標志；
3．滑行引導標記牌；
4．跑道等待位置標志和標記牌。
（二）助航燈光
1．跑道燈光（應當符合航空器在本機場進近時的最低天氣標準
要求）；
2．滑行道中線燈（或中線反光標志物）、滑行道邊線燈（或邊
線反光標志物）。
第九十三條 在低能見度運行條件下，機場管理機構應當停止
機場供電設施附近的所有施工或維護活動，并通知上級供電單位停
止影響機場供電系統的施工或維護活動。
第二節 助航燈光系統的維護
第九十四條 機場管理機構應當定期對助航燈光系統的各類
燈具進行檢測，保證各類燈具的光強、顏色持續符合《民用機場飛
行區技術標準》中規定的要求。
第九十五條 機場管理機構應當做好助航燈光系統的以下供
電保障工作：
（一）按照當地供電系統的要求和維護規程，做好變配電設備
的維護工作；
（二）做好備用發電機的定期檢查、維護和試運行工作，使其
持續保持適用狀態。每周至少應當進行不少于1 5分鐘的備用發電
機加載試驗，每月至少應當進行不少于3 0分鐘的備用發電機加載
試驗。加載試驗的主要內容包括：
1．檢查電壓、頻率表計讀數，輸出電壓、頻率應當符合技術要
求；
2．主供電源與備用電源之間的切換設備是否可靠；
3．發電機試運行過程中是否有喘振或過熱情況；
4．內燃式發動機是否有滲油情況。
（三）每月至少進行一次主供電源與備用電源之間及主、備用
電源與備用柴油發電機之間切換的傳動試驗。電源切換時間應當符
合《民用機場飛行區技術標準》的要求。
第九十六條 助航燈光系統的日常運行、維護、檢查工作應當
嚴格按照《民用機場助航燈光系統運行維護規程》的要求進行。其
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