曝光臺 注意防騙
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-1800方位角（白光） +1800
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-1806方位角（白光） +1800
●有效光強
圖6.3.3-2恒定發光進近燈的光強分布 圖6.3.3-3閃光進近燈的有效光強分布
6燈光的光強宜能調節。恒定發光燈的光強可采用1 00qo、30%和10%三級；閃光燈的
光強可采用100%、10%和3010三級。
6.3.4 目視定向引導系統
在下列一種或幾種情況（特別是直升機場需在夜間使用時）下，直升機場宜設置目視定
向引導系統：
——障礙物凈距、減少噪音或交通管制程序要求直升機沿一特定方向進近；
——直升機場所能提供的目視地面信號很少；
——無法設置進近燈光系統。
目視定向引導系統虛符合下列要求：
1 引導系統必須能引導直升機沿規定航線向最終進近和起飛區進近。該系統宜設置在
最終進近和起飛區下風一側，并沿最佳進近方向布置。系統所用燈具必須是易折的，并安裝
得盡可能低。系統的燈光如作為單獨的光源時，燈具的布置應使飛行員看到的系統端頭的相
鄰燈具所形成的夾角不小于3 7。該系統的燈具與其他類似或更強光強的燈具之間所形成的
角度也不得小于3 7。
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2系統的信號必須至少包含三個獨立的信號扇形面，分別提供“向右偏離”、“在航跡
上”和“向左偏離”的信號。系統“在航跡上”扇形面的散開率應如圖6.3.4所示。系統的
信號形式必須使該系統與相關的目視進近坡度指示系統或其它目視助航設施之間沒有干擾。
系統必須避免與相關的目視進近坡度指示系統采用相同的編碼。系統的信號形式必須使該系
統在所有操作環境中是唯一的和明顯的。系統不得顯著增加直升機駕駛員的工作量。
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┃ FATO ┃
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麟承A
倒示B
圖6.3.4目視定向引導系統：“在航跡上”扇形面的散開率
3系統的有效覆蓋范圍必須等于或優于相關的目視進近坡度指示系統。該系統必須有
適當的光強控制，以使系統滿足使用時的環境條件并且避免直升機駕駛員在進近和著陸時感
到眩目。
4系統的方位必須調整到與所需的進近航道偏差不超過±5’。系統的角度必須使進近
中處于“在航跡上”信號范圍邊緣的直升機與進近區域內的所有物體保持安全的凈距。
5系統應按本標準第6.3.5條的有關要求設置障礙物保護面。
6系統中影響信號形式的任何元件失效時，系統必須自動關閉。
7燈具的設計必須使在透光或反光面上聚集的水分、冰、灰塵等對燈光信號的干擾降
低到最小程度，并且不會產生很的或錯誤的信號。
6.3.5 目視進近坡度指示系統
在下列一種或幾種情況（特別是直升機場需在夜間使用時）下，直升機場應設置目視進
近坡度指示系統：
——障礙物凈空、減少噪聲或交通管制程序要求直升機以一特定的坡度進近；
——直升機場僅能提供極少的目視地面參考信息；
——直升機的性能要求穩定的進近。
直升機場目視進近坡度指示系統應符合下列要求：
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1 標準的目視進近坡度指示系統可采用符合《民用機場飛行區技術標準》(MH5001)
規定要求的PAPI和APAPI系統，但該系統的“在坡度上”扇形面必須增大到45'；也可采
用符合本標準規定要求的直升機進近航道指示(HAPI)系統。
2 目視進近坡度指示系統必須能把直升機引導到最終進近和起飛區內所要求的位置，
并且不得使飛行員在最終進近和著陸過程中感到眩目。目視進近坡度指示系統應設置于鄰近
瞄準點處，其方位應與主要的進近方向一致。
3所用燈具必須是易折的，并且應安裝得盡可能低。
4采用HAPI信號格式時，該系統應符合下列規定要求：
1) HAPI信號格式必須包括四個獨立的信號扇形面，分別提供“高于進近坡”、“在
進近坡上”、“略低于進近坡”和“低于進近坡”信號，如圖6.3.5-1所示。
2) HAPI閃光扇形面的信號重復率必須不小于2Hz。HAPI脈沖信號的“開一關”
比率應為1:1，調制度不得低于80qo。
3) HAPI“在進近坡上”扇形面的角度必須為45'；HAPI“略低于進近坡”扇形面
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